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Peugeot 508 Hybrid : les données techniques désormais officielles

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Peugeot 508 Hybrid : les données techniques désormais officielles

Après le 3008 Hybrid, c'est au tour de la Peugeot 508 Hybrid de dévoiler sa fiche technique officielle et ses résultats aux tests d'homologation. La 508 revendique 29 et 30 g/km de CO2 en berline et break, avec une autonomie en mode électrique de plus de 50 km.

Ce sont là deux grandes nouveautés à batteries qui sont attendues chez Peugeot. Après l'officialisation du 3008 Hybrid voilà quelques jours, la marque au lion nous dévoile les résultats de la 508 Hybrid aux tests d'homologation WLTP.

La berline est homologuée à 29 g/km de CO2, 1,3 l/100 km, et 54 km d'autonomie en mode électrique. Le break est à 30 g/km, et une autonomie de 52 km. Le break est donc étonnamment moins efficient, alors que cette carrosserie profite en général d'un meilleur aérodynamisme pour mieux performer aux tests qu'une berline à trois volumes.

Les chiffres sont en tout point similaires à ceux du 3008 Hybrid, plus haut, mais aussi plus puissant (300 ch combinés), et en transmission intégrale (deux roues motrices pour la 508).

Rappelons que la 508 Hybrid est motorisée par un quatre cylindres turbo 1.6 de 180 ch associé à un moteur électrique de 110 ch, pour une puissance combinée de 225 ch. Peugeot estime que les coûts de possession (TCO) sont similaires entre une 508 BlueHDI 130 EAT8 et une hybride rechargeable : "pour les entreprises, ce coût est calculé sur une hypothèse de 30.000km annuels avec un roulage de 65% en mode hybride et 35% en 100% électrique. Pour les particuliers le calcul se fait sur une hypothèse de 15.000km annuels avec une répartition de 50/50 entre roulage en mode hybride et 100% électrique.

Pour la recharge, il y aura l'option d'une Wallbox en 6,6 kW, permettant de récupérer la charge totale en 1h45.

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Commentaires (142)

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Commentaire supprimé.

Je ne savais pas que Toyota faisait des hybrides rechargeables il y a 20 ans!!!

Par

Je ne suis pas totalement certain qu'un break soit plus efficient en termes aérodynamique. Faudrait vérifier les chiffres, mais en général, une carrosserie un peu tronqué (comme sur une compacte par exemple... et donc un break) n'aide pas vraiment.

Et elle est peut-être légèrement plus lourde aussi.

Moi la différence ne me choque pas, elle me semble logique même.

En revanche, les chiffres d'homologation me font bien marrer. Serais curieux de voir dans la vraie vie...

Mais ça c'est pas spécifique à Peugeot, ça vaut pour la concurrence aussi.

Par

Ce sont toujours des salariés de PSA qui officient à l'UTAC ?

On rappelle que cet organisme était détenu par les constructeurs français jusqu'au scandale du Diesel. La banque publique d'investissement a ensuite racheté les actions des constructeurs français mais il est douteux que les salariés aient été licenciés.

N'y a t-il pas un conflit d’intérêts dans cette situation ??

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Sur quoi se base cette fine analyse ? En quoi une hybride rechargeable proposant 45 km en tout électrique est il devant l'hybride simple, d'un moint de vue efficience énergétique ? Sachant que des que la batterie est vide, la voiture roule en full thermique, lestée de 150 kg de batteries en plus quu majorent la consommation. J'attends impatiemment l'analyse

Par

belle fiche technique en effet.. :bien: GG peugeot

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De toute façon c'est trop chère les hybrides rechargeables, une simple hybride comme Toyota serait plus intéressant

Par

En réponse à Dimhop

Sur quoi se base cette fine analyse ? En quoi une hybride rechargeable proposant 45 km en tout électrique est il devant l'hybride simple, d'un moint de vue efficience énergétique ? Sachant que des que la batterie est vide, la voiture roule en full thermique, lestée de 150 kg de batteries en plus quu majorent la consommation. J'attends impatiemment l'analyse

C'est là qu'il faut se souvenir qu'une hybride rechargeable n'est pas faite pour rouler batterie vide.

Celui qui roule souvent batterie vide avec une chaine PHEV s'est simplement trompé lors de la commande, ce n'était pas fait pour lui...

Par

... comment les chiffres peuvent-elles les memes que pour le 3008 qui est un SUV, moins aerodynamique, plus lo:voyons:urd et plus puissant... ? Aurait-il une plus grosse batterie ? C'est la seule explication

Par

En réponse à Dimhop

Sur quoi se base cette fine analyse ? En quoi une hybride rechargeable proposant 45 km en tout électrique est il devant l'hybride simple, d'un moint de vue efficience énergétique ? Sachant que des que la batterie est vide, la voiture roule en full thermique, lestée de 150 kg de batteries en plus quu majorent la consommation. J'attends impatiemment l'analyse

Non, tout comme les hybrides Toyota, il est peu probable que la 508 accepte de vider totalement la batterie : si elle tombe sous un certain seuil il est probable qu'elle se recharge en roulant, moyennant évidemment surconsommation avec un moteur pas optimisé pour ça.

En tout cas se serait préférable pour la durée de vie de la batterie lithium. :bah:

Le vrai problème c'est que l'économie potentiellement réalisable avec l'apport de la batterie et de tout le système est insuffisant par rapport au surcoût généré par cette même batterie et les moteurs associés.

Le système Toyota est bien moins coûteux, notamment car il se substitue à beaucoup d'éléments mécaniques au lieu de venir en plus (turbo, boîte de vitesse, démarreur, FAP... ) et a donc un intérêt économique, lui.

Par

En réponse à AutoCro

C'est là qu'il faut se souvenir qu'une hybride rechargeable n'est pas faite pour rouler batterie vide.

Celui qui roule souvent batterie vide avec une chaine PHEV s'est simplement trompé lors de la commande, ce n'était pas fait pour lui...

Celui qui roule en tout électrique se trompe aussi, car il flinguera rapidement sa batterie trop petite pour encaisser un tel usage. :bah:

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