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Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Quand on a une gamme exclusivement constituée de SUV et de 4x4, l'électrification est absolument incontournable pour réduire les émissions de CO2. C'est le cas de Land Rover qui, même s'il a mis un peu de temps à s'y mettre, multiplie désormais les versions hybrides de ses modèles à un rythme effréné. Et c'est désormais au tour des Range Rover Evoque et Discovery Sport d'avoir droit à une double motorisation essence/électrique rechargeable.

Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

Il n'y a pas mille façons pour diminuer les émissions de CO2 d'un cube à roulettes haut sur pattes tutoyant les 2,5 tonnes et ça, Land Rover l'a bien compris. Son modèle phare, le Range Rover, émet ainsi 338 g/km dans sa version de pointe SVR à V8 5.0 à compresseur de 565 ch, 258 g/km pour P400 et son V6 3.0 turbo et compresseur électrique à hybridation légère de 400 ch et à partir de 78 g/km pour le P400e 2.0 turbo hybride rechargeable de 404 ch, soit, officiellement et selon les tests d'homologation, à peine plus qu'une Toyota Yaris hybride.

Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs
Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

La quasi-intégralité de la gamme des Evoque et Discovery Sport est désormais électrifiée.

C'est donc une solution particulièrement efficace que le constructeur britannique est bien décidé à appliquer à la grande majorité de ses modèles et les suivants sur la liste sont les Range Rover Evoque et Discovery Sport qui nous ont été présentés lors d'une conférence de presse en streaming pour cause de confinement. L'un comme l'autre ont déjà droit à l'hybridation légère sur la quasi-intégralité de leurs gammes respectives, ce qui permet d'économiser en moyenne 8 g/km de CO2, mais leurs versions hybrides rechargeables, baptisées P300e, vont bien plus loin dans leur chasse au dioxyde de carbone et, sur le papier au moins, sont impressionnantes.

 Un Range Rover
3 cylindres !

À cette occasion, les P300e étrennent, pour leur partie thermique, un tout nouveau 3 cylindres 1.5 turbo Ingénium, plus léger de 40 kg que le 4 cylindres 2.0 sur lequel il est basé, développant 200 ch ainsi que 280 Nm et associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports tout aussi inédite. Côté électrique, Land Rover a choisi une solution similaire à notamment PSA et Volvo en plaçant un moteur sur l'axe arrière, ce qui permet d'avoir une transmission intégrale sans liaison mécanique entre les deux trains de roue. Il ajoute 109 ch, ce qui au total fait 309 ch ainsi qu'un impressionnant 540 Nm, et est alimenté par une batterie à la capacité de 15 kWh, l'une des plus grandes de la catégorie. Malgré tout, comme ces versions étaient déjà envisagées lors du développement de chaque modèle, avec notamment l'intégration des batteries dans le plancher, Land Rover promet une habitabilité et des volumes de coffre préservés.

Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs
Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

Avec un total de 309 ch à disposition, les performances ne sont pas oubliées.

 recharge jusqu'à
32 kW en DC

Pour respectivement l'Evoque et le Discovery Sport, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,4 et 6,6 s, l'autonomie électrique est de 66 et 62 km, les consommations moyennes WLTP sont de 1,4 et 1,6 l/100 km et les émissions de CO2 de 32 et 36 g/km. Et comme vous pouvez le voir dans les tableaux récapitulatifs ci-dessous, cela place les deux modèles parmi les très bons éleves dans leurs catégories. Mais là où ils marquent des points supplémentaires, c'est en matière de recharge : si 7,4 kW en courant alternatif est une puissance très répandue et permet de recharger en 1 h 24 jusqu'à 80 %, il est possible, chose très rare parmi les hybrides rechargeables, de se brancher aussi en courant continu avec une puissance allant jusqu'à 32 kW, ce qui permet de faire chuter l'attente à 30 minutes.

Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs
Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

L'Evoque et le Discovery Sport P300e font partie des rares hybrides rechargeables à proposer une recharge en courant continu.

Le Land Rover Evoque P300e face à la concurrence

  Land Rover
Evoque P300e
Volvo  XC40
Recharge T5
Mercedes
GLA 250e PHEV
BMW X1
xDrive 25e
Longueur 4,37 m 4,42 m 4,41 m 4,44 m
Puissance totale 309 ch 262 ch 218 ch 220 ch
Transmission 4x4 Traction Traction 4x4
0 à 100 km/h 6,4 s 7,3 s 7,1 s 6,9 s
Moteur
thermique
3 cylindres 1,5 turbo
200 ch
3 cylindres 1,5 turbo
180 ch
4 cylindres 1,3 turbo
160 ch
3 cylindres 1,5 turbo
125 ch
Moteur
électrique
109 ch 82 ch 102 ch 95 ch
Batterie 15 kWh 10,7 kWh 15,6 kWh 9,7 kWh
Autonomie
électrique
66 km 42 à 45 km 53 à 61 km 50 à 60 km
Recharge AC/DC 7,4 kW / 32 kW 7,4 kW / - 7,4 kW / 24 kW 7,4 kW / -
Consommation
WLTP
1, 4 l/100 km 2,0 à 2,2 l/100 km 1,6 à 1,8 l/100 km 1,9 à 2,1 l100 km
Emissions de CO2 32 g/km 47 à 51 g/km 38 à 42 g/km 43 à 48 g/km

Le Land Rover Discovery Sport P300e face à la concurrence

  Land Rover
Discovery Sport P300e
Volvo XC60
Recharge T6 AWD
DS7 Crossback
E-Tense 4x4
BMW X3
xDrive 30e
Longueur 4,59 m 4,69 m 4,57 m 4,70 m
Puissance totale 309 ch 340 ch 300 ch 292 ch
Transmission 4x4 4x4 4x4 4x4
0 à 100 km/h 6,6 s 5,9 s 5,9 s 6,1 s
Moteur
thermique
3 cylindres 1,5 turbo
200 ch
4 cylindres 2.0 turbo
253 ch
4 cylindres 1,6 turbo
200 ch
4 cylindres 2.0 turbo
184 ch
Moteur(s)
électrique(s)
109 ch 87 ch 110 et 112 ch 113 ch
Batterie 15 kWh 11,6 kWh 13,2 kWh 10,7 kWh
Autonomie
électrique
62 km 54 km 58 km 51 à 55 km
Recharge AC/DC 7,4 kW / 32 kW 7,4 kW / - 7,4 kW / - 7,4 kW / -
Consommation
WLTP
1,6 l/100 km 2,3 à 2,9 l/100 km 1,3 l/100 km 2,1 à 2,4 l/100 km
Emissions de CO2 36 g/km 54 à 66 g/km 30 g/km 49 à 54 g/km
Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs
Présentation - Range Rover Evoque et Land Rover Discovery Sport P300e hybrides rechargeables : verts mais bien mûrs

Question tarifs, le Discovery Sport se montre compétitif par rapport à la concurrence mais on ne peut pas en dire de même pour l'Evoque.

Malgré l'incertitude provoquée par la pandémie mondiale dont nous souffrons actuellement qui a provoqué l'arrêt de la production de Land Rover, le Range Rover Evoque P300e PHEV et Discovery Sport P300e PHEV sont tous les deux disponibles à la commande dès maintenant et s’affichent respectivement à partir de 52 550€ et 50 450€. Les tarifs du premier, certes bien plus puissant, sont supérieurs à ceux de ses concurrents que sont les Volvo XC40 Recharge T5 (à partir de 50 400 €) et BMW X1 xDrive25e (à partir de 46 500 €), mais le second se défend bien mieux sur ce plan avec de bien plus onérieux ticket d'entrée pou ses rivaux que sont les Volvo XC60 Recharge T6 AWD (à partir de 65 980 €), DS7 Crossback E-Tense 4x4 (à partir de 55 400 €) et BMW X3 xDrive30e (à partir de 58 950 €).

Portfolio (13 photos)

En savoir plus sur : Land Rover Range Rover Evoque 2

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Commentaires (46)

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Par

Tant qu'on aura pas un cycle d'homologation réaliste pour les PHEV (par exemple sur un plein complet au lieu d'une trentaine de km) on continuera à voir des aberrations comme celles là.

Maintenant les constructeurs et les acheteurs auraient tort de s'en priver.

Par

Sacrée gueule quand même l'evoque ! Ca change de nos daubes locales !

Par

C est dommage que l on ne parle jamais du poid dans les fiches techniques, c est quand même très intéressant.

Par

Je crois que ça signe le retour de Land Rover aux affaires... Il ne manquait plus que des architectures moteur cohérentes dans ces véhicules on ne peut plus désirables, en lieu et place des précédents moteurs à la fiscalité pénalisante et rédhibitoire...

La donne risque bien de changer dans le monde on ne peut plus concurrentiel des Suv ! Et c'est tant mieux, ces britanniques y ont leur place ! :coolfuck:

Par

En réponse à Ced b8

C est dommage que l on ne parle jamais du poid dans les fiches techniques, c est quand même très intéressant.

Du poids ( mesuré ! ) et du Cx... comme tu dis, ça changerait...

Par

En réponse à jackpot44

Je crois que ça signe le retour de Land Rover aux affaires... Il ne manquait plus que des architectures moteur cohérentes dans ces véhicules on ne peut plus désirables, en lieu et place des précédents moteurs à la fiscalité pénalisante et rédhibitoire...

La donne risque bien de changer dans le monde on ne peut plus concurrentiel des Suv ! Et c'est tant mieux, ces britanniques y ont leur place ! :coolfuck:

Qu'est ce qu'il y a de désirable dans un cube ?

T'as consulté le dernier bilan de la marque ?

Sans doute celle qui est le plus en danger sur un avenir proche. Surtout que maintenant absolument tout le monde propose des alternatives de camionnettes similaires.

Par

Mais le poids !!! Ils fument chez jlr

Par

Est-ce que niveau offroad cette solution est techniquement aussi capable que le traditionnel 4x4? Je serai curieux de voir comment ils vont communiquer sur ça, c'est quand même leur sauce maison. Est-ce qu'ils vont encore le faire rouler dans la tamise comme ils l'avaient fait faire à TF1 il y a quelques années, ou un waterchallenge comme ils ont plus récemment fait avec le Evoque 2? Histoire d'être sûr que le propriétaire ne fera pas une Claude François avec les batteries sous les pieds...

Ceci étant dit, c'est plus vraiment le public visé par la marque ...

La plus grosse flaque franchie ça sera celle provoquée par le nettoyage des rues dans le 16ème...

Bon et sinon, niveau consommation on en parle du cycle WLTP? Par ce que vu le poids de l'enclume et le fait d'avancer face au vent avec l'aéro d'un panneau publicitaire 4x3 , j'ai comme un doute sur le 1,6l/100...

Mais bon. Le poids est pas évoqué ici et le CX non plus, donc la conso doit être vraie hein? :)

Par

En réponse à roc et gravillon

Qu'est ce qu'il y a de désirable dans un cube ?

T'as consulté le dernier bilan de la marque ?

Sans doute celle qui est le plus en danger sur un avenir proche. Surtout que maintenant absolument tout le monde propose des alternatives de camionnettes similaires.

Ce qui est désirable dans un cube, je n'en sait rien... Perso je ne suis pas client. Même l'excellence d'un Lexus RX ne m'a pas convaincu vis-à-vis des capacités d'une berline du même niveau. Cependant vu le nombre de ventes sur ce segment, je pense que beaucoup y trouvent un intérêt.

Pour ma part, si j'étais obligé de retourner vers un Suv, je prendrais un Range Rover... C'est le plus abouti, et l'un des rares qui pour moi ait une âme et un charme qui me feraient passer au dessus de ses défauts.

Pour le bilan, il suffit de voir les ventes du premier Evoque, quand la fiscalité ne tapait pas trop fort... Il se vendait extrêmement bien, même à une date proche de son remplacement. Et alors les bilans de la marque étaient bons.

Dernièrement la fiscalité étant devenue assassine pour tout ce qui n'est pas hybride, les acheteurs se sont donc dirigés de chez Land Rover vers la concurrence (Volvo ou autre) qui propose une offre hybride. Alors forcément les bilans sont moins bons.

Maintenant que les Anglais ont l'offre cohérente à la demande, avec un produit qui dégage un charme fou, je ne doute pas que les acheteurs sauront y revenir.

En revanche, pour Jaguar, qui est du même groupe, et malgré l'arrivée possible de moteurs hybrides dans la gamme, nul doute que tant qu'ils n'auront pas un plan produit cohérent et des modèles dignes du blason, les ventes resteront sporadiques.

Par

En réponse à jackpot44

Je crois que ça signe le retour de Land Rover aux affaires... Il ne manquait plus que des architectures moteur cohérentes dans ces véhicules on ne peut plus désirables, en lieu et place des précédents moteurs à la fiscalité pénalisante et rédhibitoire...

La donne risque bien de changer dans le monde on ne peut plus concurrentiel des Suv ! Et c'est tant mieux, ces britanniques y ont leur place ! :coolfuck:

3 cylindres de 200cv ! :areuh:

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