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PSA : le premier modèle hybride rechargeable lancé en septembre 2019

PSA : le premier modèle hybride rechargeable lancé en septembre 2019

Le DS7 Crossback E-Tense, premier véhicule hybride rechargeable de PSA, sera lancé dans un an. Rapidement, sept autres modèles suivront chez Citroën, Opel et Peugeot, avec deux configurations : deux ou quatre roues motrices.

Encore un peu de patience. Annoncé depuis plusieurs années, l'hybride rechargeable deviendra une réalité chez PSA en 2019. Le premier modèle prévu, on le connaît, c'est le DS7 Crossback E-Tense. Il rejoindra les concessions dans un an pile.

Et il sera rapidement suivi par sept autres véhicules. Une grosse offensive, nécessaire pour répondre à la demande. Selon des estimations, en 2025, l'hybride rechargeable pourrait représenter 1,9 million d'immatriculations en Europe et 3,7 millions en Chine, les deux principales zones de ventes de PSA.

Le groupe va donc lancer huit modèles "plug-in" entre 2019 et 2021. Parmi les véhicules déjà confirmés, Peugeot sera le mieux doté, puisque cette technologie sera déclinée sur les 3008, 508 et 508 SW. Pour Citroën, elle concernera le C5 Aircross (un concept-car sera d'ailleurs exposé au Mondial de l'Automobile). Opel ne sera pas oublié, avec le SUV Grandland X. Parmi les modèles qui suivront, il devrait y avoir la troisième génération de 308.

Deux variantes d'hybride rechargeable sont au programme : 2 ou 4 roues motrices. Cette dernière associera un moteur essence 1.6 PureTech de 200 ch à deux moteurs électriques de 80 kW, soit 110 ch, dont un monté à l'arrière, entraînant les roues arrière donc. La puissance cumulée maxi est de 300 ch. Avec la deux roues motrices, on a un moteur 1.6 PureTech de 180 ch et un moteur électrique de 80 kW, pour une puissance cumulée maxi de 225 ch.

PSA ne va pas oublier le 100 % électrique. Sept véhicules sont pour l'instant au menu, dont la DS3 Crossback E-Tense, qui vient d'inaugurer la nouvelle plate-forme e-CMP, ainsi que les prochaines 208 et Corsa. Dans la catégorie des compactes, Citroën pourrait miser sur le 100 % électrique pour la prochaine C4.

La fiche technique du DS7 Crossback

  2 roues motrices 4 roues motrices
Moteur essence 1.6 PureTech 180 ch 1.6 PureTech 200 ch
Moteur électrique avant/arrière 80 kW (110 ch) / -  80 kW / 80 kW
Puissance maxi cumulée 225 ch 300 ch
Couple maxi cumulé 360 Nm + de 450 Nm
Boîte de vitesses EAT électrifiée 8 rapports EAT électrifiée 8 rapports
0 à 100 km/h 8,6 secondes 6,5 secondes
Vitesse maxi en électrique / thermique 135 km/h / 210 km/h 135 km/h / 210 km/h
Batterie lithium ion 12 kWh 13 kWh
Temps de recharge 7 heures sur prise domestique 8A, 1h45 avec prise wallbox 32 A
Autonomie électrique WLTP 50 km 50 km

 

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Commentaires (92)

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Après avoir proposé des hybrides diesel en dépit du bon sens, PSA s'apprête à lancer des hybrides... rechargeables de 300cv en priorité sur des SUV. Il apparaît donc clairement que l'hybridation est vue comme un moyen de diminuer artificiellement les taux de CO2 de véhicules gourmands, et non comme un moyen de diminuer les émissions polluantes réelles ou de battre des records de sobriété.

Par

Les batteries actuelles permettent déjà de mettre plus que 13kw... pourquoi toujours aussi peu???

Par

Il était temps ! Les constructeurs français ont bien du retard sur les VRAIES électriques (pas C0 ou Ion...) et les hybrides, rechargeables ou non. Il ne va pas être facile de rattraper VW et les autres grands groupes.

Par

En réponse à BigL

Après avoir proposé des hybrides diesel en dépit du bon sens, PSA s'apprête à lancer des hybrides... rechargeables de 300cv en priorité sur des SUV. Il apparaît donc clairement que l'hybridation est vue comme un moyen de diminuer artificiellement les taux de CO2 de véhicules gourmands, et non comme un moyen de diminuer les émissions polluantes réelles ou de battre des records de sobriété.

Bon courage pour faire rentrer ce systeme dans une 208 !

Et c'est sur les SUV (modeles les plus chers du groupe, hors 508) que le surcout sera le moins douloureux (+3000 € ca se voit moins sur 35k€ que sur 20 ...)

Par

C'était pas censé arrivé début 2019 ? D'ici là de l'eau aura coulé sous les ponts.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

Bon courage pour faire rentrer ce systeme dans une 208 !

Et c'est sur les SUV (modeles les plus chers du groupe, hors 508) que le surcout sera le moins douloureux (+3000 € ca se voit moins sur 35k€ que sur 20 ...)

C'est bien pour ça que la technologie que développe PSA est mal pensée depuis le départ. C'est court-termiste au possible, l'idée étant de continuer à refourguer un maximum de SUV thermiques toujours plus lourds à des prix toujours plus élevés. C'est pas à la hauteur de la transformation qui attend l'automobile.

Par

En réponse à BigL

C'est bien pour ça que la technologie que développe PSA est mal pensée depuis le départ. C'est court-termiste au possible, l'idée étant de continuer à refourguer un maximum de SUV thermiques toujours plus lourds à des prix toujours plus élevés. C'est pas à la hauteur de la transformation qui attend l'automobile.

Il y a une difference entre ce que veulent Hulot et Hidalgo dans 10-15 ans, et ce que Jean-Michel, habitant en banlieue de ville moyenne va acheter dans 1 an.

Sachant que PSA vend beaucoup de voitures en amerique du sud, continent qui se contrefout de la pollution pour l'instant, on peut comprendre qu'ils ne se mettent pas dans l'electrique à toute berzingue.

Par

Ont peu pas avoir 4 roues motrices et 225 chevaux ??? :bah:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

Bon courage pour faire rentrer ce systeme dans une 208 !

Et c'est sur les SUV (modeles les plus chers du groupe, hors 508) que le surcout sera le moins douloureux (+3000 € ca se voit moins sur 35k€ que sur 20 ...)

Ce système rentre dans une 108 si tu veux. Et en 4 roues motrices si tu veux. Mais il faut réduire la taille des moteurs et de la batterie. 1.6 puretech 180 --->0.5 puretech 50 et Une batterie de 5 kWh suffit pour une citadine. L'avantage c'est que tu peut la mettre dans le compartiment moteur vu que le moteur de 500cc est tout petit

Le moteur électrique est au niveau du train arrière. Il fait 60/70 chevaux et est très compacte. L'ensemble produit environ 120 /130 chevaux en cumulé. l'avantage : Les puissances s'additionnent directement si les moteurs ne sont pas couplés sur la même boîte de vitesse:bien: Sinon chez Toyota la Prius aurai 180 chevaux :beuh:. Autre avantage : une transmission intégrale gratuite et sans consommation supplémentaire. Encore un autre avantage : un prix similaire à une version puretech 130. La batterie coûte pas cher (maxi 1000 €) le moteur thermique est "donné". On peut se passé de coûteuse boîte automatique EAT8 si on monte une boîte manuelle (par contre le mode rechargeable est moins évident) Le poids aussi n'augmentent presque pas par rapport à une puretech 130. Les Conso serai au alentour de 0 litres au 100 km si on recharge et 3 litres en roulant en mode "automatique" avec recharge en roulant. 3 litres au 100 km pour une citadine sportive de 130 chevaux 4x4:beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh:.... Le tout pour 20 000€ a 25 000€ prix catalogue :beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh::beuh:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

Il y a une difference entre ce que veulent Hulot et Hidalgo dans 10-15 ans, et ce que Jean-Michel, habitant en banlieue de ville moyenne va acheter dans 1 an.

Sachant que PSA vend beaucoup de voitures en amerique du sud, continent qui se contrefout de la pollution pour l'instant, on peut comprendre qu'ils ne se mettent pas dans l'electrique à toute berzingue.

Effectivement, c'est court-termiste et c'est ce que je déplore. Car une majorité de Jean-Michels n'aura pas le budget ni pour un SUV hybride rechargeable en 1ère caisse ni pour une 208 électrique en 2ème caisse, donc continuera à acheter du HDI et du Puretech, ou (pour les plus soucieux de leur budget carburant ou de leurs émissions) à aller piocher dans les modèles asiatiques pour des hybrides abordables.

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