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2. Quelle motorisation choisir ?

En attendant la Renault Twingo Z.E. électrique qui sera disponible cet automne, l’offre de motorisation de la Renault Twingo se compose uniquement de trois petits moteurs essence. Mais quel est le plus polyvalent (ville, route, autoroute) ?

Quelle Renault Twingo choisir ?

ESSENCE

Quelle Renault Twingo choisir ?

1.0 SCe de 65 ch

Uniquement disponible associé à la finition de base (Life), le moteur atmosphérique de 65 ch n’est pas ce qu’il y a de mieux pour tirer toute la quintessence de la Renault Twingo. S’il fait preuve de bonne volonté en ville, il est paresseux sur les relances sur la route et n’offre pas suffisamment de polyvalence. Seul bon côté il se montre assez sobre.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Puissance : 65 ch à 6 250 tr/mn
  • Couple : 95 Nm à 4 000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 15s1
  • Vitesse maxi : 158 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km
  • Rejets de CO² : 119 g/km

1.0 SCe de 75 ch

Avec dix chevaux de plus pas de quoi attraper le tournis, mais l’on peut mieux s’en sortir dans la jungle urbaine et périurbaine. La consommation reste raisonnable si l’on ne joue pas trip du levier de vitesses, il faut d’ailleurs noter que le cinquième rapport est un peu trop long, et il sera nécessaire de rétrograder en quatrième en montant les côtes ou lors d’un dépassement.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Puissance : 75 ch à 6 250 tr/mn
  • Couple : 95 Nm à 4 000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 14s7
  • Vitesse maxi : 163 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km
  • Rejets de CO² : 120 g/km

0.9 TCe de 95 ch

Avec le restylage, le bloc 0.9 TCe passe de 90 à 95 ch et c’est le moteur le plus adapté à la Renault Twingo. Grâce à l’apport d’un petit turbocompresseur, la Renault Twingo se montre plus dynamique. En ville et aussi sur route. Sans devenir une routière, elle est tout à fait à la hauteur sur le ruban goudronné de l’autoroute et la consommation reste correcte à vitesse stabilisée. Ce moteur peut être associé à une boîte automatique EDC à six rapports. Si la facture grimpe de 1 450 €, l’agrément de conduite est supérieur.   

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne, Turbo
  • Cylindrée : 998 cm3
  • Puissance : 93 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 136 Nm à 2 500 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports - EDC 6 rapports
  • 0 à 100 km/h : 13s1 - 12s1
  • Vitesse maxi : 165 km/h - 165 km/h
  • Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km - 5,7 l/100 km
  • Rejets de CO² : 119 g/km - 129 g/km

Caradisiac vous conseille :

Pour un bel agrément de conduite le bloc 0.9 TCe de 95 ch avec boîte manuelle ou EDC

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Commentaires (66)

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Par

C'est une citadine géniale sur le papier , par contre la fiabilité Renault est très aléatoire.

Par

quelle twingo acheter?

une twingo 1 à 1000 balles... c'est fiable pratique facile à entretenir...

la twingo 3 bin c'est l'inverse.. pas fiable.. acces mécanique merdique..

tenue de route dangereuse avec le vent..çà tient la route qu'avec les aides electroniques..

le moteur dans le coffre fera fondre vos surgelés..

et vous allez payer çà 15 000 balles..

vous aimez renault? prenez une clio d'ocazze récente .. ou une dacia sandero neuve..

éviter cette bagnole d'ingénieur..

rien que pour faire les niveaux faut démonter le capot avant!! lol..

son seul avantage?

le rayon de braquage...

d'ailleur elle se vend pas...

personne en veut c'est dommage de faire de pire en pire aprés une twingo 1 géniale...

Par

En réponse à gignac31

quelle twingo acheter?

une twingo 1 à 1000 balles... c'est fiable pratique facile à entretenir...

la twingo 3 bin c'est l'inverse.. pas fiable.. acces mécanique merdique..

tenue de route dangereuse avec le vent..çà tient la route qu'avec les aides electroniques..

le moteur dans le coffre fera fondre vos surgelés..

et vous allez payer çà 15 000 balles..

vous aimez renault? prenez une clio d'ocazze récente .. ou une dacia sandero neuve..

éviter cette bagnole d'ingénieur..

rien que pour faire les niveaux faut démonter le capot avant!! lol..

son seul avantage?

le rayon de braquage...

d'ailleur elle se vend pas...

personne en veut c'est dommage de faire de pire en pire aprés une twingo 1 géniale...

First gen je suis d'accord ! Increvable, beaucoup plus vaste à l'intérieur, juste bruyant à 130.

Par

En réponse à cockernoir

C'est une citadine géniale sur le papier , par contre la fiabilité Renault est très aléatoire.

Je plussoie !

Des gros problèmes électroniques, de direction assistée, de freinage et surtout de tenue de route sur la phase 1.

A tel point que j'en connais qui ont préféré la la revendre pour privilégier une architecture plus classique telle que la Peugeot 108 ou la Fiat 500.

Par

La pauvrette n'a vraiment pas grand chose de "génial" à faire valoir : un excellent rayon de braquage et une transmission auto de très bon niveau.

Et pis c'est tout...

Tout le reste est d'un niveau pas bien reluisant... a commencer par son esthétique de Fiat 500 foirée, sans séduction aucune, sauf à aimer la choucroute.

Par

En réponse à JFSS

First gen je suis d'accord ! Increvable, beaucoup plus vaste à l'intérieur, juste bruyant à 130.

Et un freinage imparfait aussi (déséquilibre de poids sur l'essieu avant essentiellement).... A une époque, les concessions Renault avaient toujours 2 ou 3 boucliers avant de Twingo 1 en stock car ils savaient qu'ils allaient les écouler dans le mois.

Par

En réponse à roc et gravillon

La pauvrette n'a vraiment pas grand chose de "génial" à faire valoir : un excellent rayon de braquage et une transmission auto de très bon niveau.

Et pis c'est tout...

Tout le reste est d'un niveau pas bien reluisant... a commencer par son esthétique de Fiat 500 foirée, sans séduction aucune, sauf à aimer la choucroute.

J'adore la choucroute mais je me méfie de la fiabilité des Renault .

Par

Aucune non merci

Par

La Twingo 1 avait une direction assistée électrique déroutante, qui 'décrochait' en courbe, la tenue de route n'était pas top non plus (sensible au vent latéral). Par contre bonne habitabilité.

La 2, jamais essayée mais insipide à mon goût.

La 3, bouille sympa comme la 1, rayon de braquage excellent, on peut s'amuser avec, le dossier passager rabattable très pratique. Seuls défaut, tenue de cap parfois délicat et position de conduite perfectible. Pour l'histoire du coffre qui chauffe, 20 minutes pour rentrer des courses, les surgelés auront du mal à dégeler, m'enfin bon, les trolls peuvent s'en donner à cœur joie .

Par

La Fiat 500 est nettement mieux dessinée , au moment de l'achat celà fait la décision .

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