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Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'Europe

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

2. Renault Captur 2 - Sur la route : de (très) gros progrès

Essai vidéo - Renault Captur 2 : champion d'Europe

 le français est un sérieux client qui fait monter en gamme ses prestations dynamiques

 Repartir de zéro, c’est aussi s’offrir les services d’une nouvelle plateforme. Le captur la partage désormais avec le Nissan Juke, ce qui signifie aussi qu’il est capable de recevoir une motorisation hybride rechargeable. Une première sur un véhicule Renault ! Il faudra toutefois patienter jusqu’au premier semestre 2020. En attendant le jour où vous pourrez rouler environ 50 km en tout électrique, le français offre le choix entre trois moteurs essence, 3 cylindres 1.0 TCE 100 ch et 4 cylindres 1.3 TCE 130 et 155 ch et deux diesels, un 4 cylindres 1.5 DCI de 95 et 115 ch. À l’exception des deux entrées de gamme, tous peuvent recevoir au choix une boîte mécanique à six rapports ou une double embrayage EDC à sept rapports, le TCE 155 ayant de série cette dernière.

L'insonorisation est le progrès le plus frappant une fois au volant.
L'insonorisation est le progrès le plus frappant une fois au volant.

C'est au volant d'une version TCE 130 que nous avons eu le loisir de constater les énormes progrès réalisés par le Captur. Premièrement, l'allègement d'une centaine de kilos est bienfaiteur pour le 4 cylindres qui subit moins de contraintes. C’est un moteur silencieux, alerte en milieu urbain, qui offre de solides reprises et une belle allonge lorsque l'horizon se dégage. Son association avec la boîte mécanique à 6 rapports est particulièrement réussie. A voir avec la boîte EDC. Revers de la médaille : la consommation. Durant notre test sur les routes vallonnées de Grèce, nous avons relevé une moyenne de 8,9 l/100 km.

Le Captur franchit un cap

C'est surtout le châssis qui franchit un cap. Le Captur est dans lignée de la Clio 5 et progresse de manière significative en matière d'insonorisation. Les bruits d'air, de roulement sont parfaitement confinés. Même constat pour la mise au point. Les ingénieurs ont une fois de plus trouvé LE bon compromis. Le confort est mis en avant via un réglage souple des suspensions mais le dynamisme n'est pas délaissé pour autant. Les trajectoires sont précises, la direction est consistante et informative et le comportement très prévenant.

Le SUv de Renault met en avant le confort sans se départir de l'aspect dynamique.
Le SUv de Renault met en avant le confort sans se départir de l'aspect dynamique.

A défaut d'être aussi agile que certains de ses concurrents comme le Seat Arona ou le Kia Stonic, en milieu urbain, en raison d'un diamètre de braquage important (11m), le français reste un sérieux client qui fait monter en gamme ses prestations dynamiques et sa grande polyvalence au niveau des références marché.

Et ce n’est pas tout car il fait aussi le plein d’aides à la conduite ce nouveau Captur. Détection des piétons, surveillance des angles morts, caméra 360, lecture des panneaux. Il peut même s’équiper d’un système de conduite semi-autonome dans les bouchons qui gère le maintien dans la voie, l’accélération et le freinage. Renault a mis le paquet pour obtenir 5 étoiles au crash test et aussi revenir dans la course face à des rivaux de plus en plus agressif.

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Commentaires (134)

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Par

La qualité intérieure met une vrai claque au T-roc et sa dalle façon fiat 500 :eek:

Du coup le T-roc c'est la référence :rs: des suv low-cost :lol:

Par

"toutefois, ses performances restent bien en dessous du système équivalent proposé en première monte au sein de groupe Volkswagen."

.

Dommage de ne pas avoir plus parlé de ce point.

Parcequ'à ma connaissance , et en teste statique pour la Clio V...

Le systeme que propose Renualt est juste sans equivalent dans cette gamme de prix

et vas par exemple clairement plus loin que ce que propose la 208...

Par

Objectivement... avec ce Captur II le surcout face au Duster se justifie bien plus facilement...

Par

Belle réussite ce Captur. N'en déplaise aux rageux.

Par

RX450h avec un bon conducteur : 11,2 litres

Captur avec un mauvais conducteur : 9 litres

Imaginez l'inverse : 15 litres sur le RX450h et 7 litres sur le Captur.

Par

Des freins à tambours à l'arrière ???

Par

Très beau véhicule mais le pauvre scenic va souffrir

Par

En réponse à Tulipe

RX450h avec un bon conducteur : 11,2 litres

Captur avec un mauvais conducteur : 9 litres

Imaginez l'inverse : 15 litres sur le RX450h et 7 litres sur le Captur.

En dehors de ça j'aime beaucoup ce Captur. Son design est vraiment réussi et si en plus il est bourré de qualités et pas cher avec les remises habituels de la maison le succès sera au rendez-vous. Le précédent avait cartonné malgré de gros défauts se serait quand même con que celui-là fasse moins bien !

Par

MDR quand le CHR de mon père est tombé en panne, Toyota n'est même pas venu dépanner.

Ceci étant, le dernier Captur (je l'ai gardé 6 mois) avait une finition plus que médiocre, genre Lada des années 80.

Maintenant ça a l'air mieux, quand même. A voir en vrai

Par

En réponse à Laurent 78000

Des freins à tambours à l'arrière ???

ça suffit largement pour ce type de véhicule, les disques ne sont qu'esthétique! Mais en effet ça fait pas beau!

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