2. Sur la route : confort pour le GLA, dynamisme pour le X1

S’ils avancent des fiches techniques quasi identiques, les GLA et X1 ne pourraient être plus différents sur la route. De son côté, le nouveau GLA fait aisément oublier le bilan plutôt médiocre de son prédécesseur et joue pleinement la carte du confort. Le niveau de filtration est excellent, même si cette finition AMG Line chaussée de jantes de 20 pouces n’est pas exempte de quelques secousses à basse vitesse.

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 On aurait préféré cependant que ses amortisseurs fassent preuve d’un peu plus de retenue afin d’offrir un meilleur maintient de caisse. Une manie que l’on connaît désormais bien à bord des petites Mercedes. Le GLA souffre d’un amortissement un peu lâche qui occasionne des mouvements de caisses importants. Le comble, c’est que le mode de conduite le plus pertinent de l’amortissement piloté est le Sport ! Un châssis adaptatif à qui il manquerait un mode intermédiaire pour offrir un meilleur compromis.

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 Même s’il s’avère très performant, le GLA 220d n’aime pas être brusqué. La direction légère et muette n’incite de toute manière pas à torturer les pneus, rapidement malmenés par ce châssis relativement placide. C’est tout l’inverse à bord du X1. Fidèle à la réputation maison, le bavarois a fait du dynamisme sa marque de fabrique. Fermement maintenu, vif dans ses changements de direction, le BMW parlera davantage aux amateurs de conduite.

Direction lourde, transmission automatique plus réactive et moteur plus percutant dans ses reprises, il pèche en revanche par un confort moins conciliant. Sans jamais être inconfortable, cette finition M Sport au châssis abaissé et aux suspensions raffermies ne conviendra probablement pas à tout le monde. Reste que ces deux SUV très chics sont aussi d’excellents voyageurs, avec un niveau d’insonorisation poussé (surtout à bord du X1) et une consommation maîtrisée au vu des prestations délivrée.

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