3. Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid CVT - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid CVT : pour allergiques uniquement

La concurrence de la Swift est finalement difficile à trouver. C'est une citadine polyvalente, mais au gabarit de lilliputien (3,84 m). Un peu à la manière d'une Toyota Yaris (3,96 m), mais qui n'existe plus qu'en motorisation véritablement hybride. Sinon, mis à part un coffre plus petit, elle se compare sans trop de complexes aux Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo, Ford Fiesta et autre Hyundai i20 et Kia Rio. Et ses tarifs sont alors très agressifs. Ainsi, à 19 050 € pour cette version micro-hybride à boîte automatique, elle est 2 500 € moins chère qu'une Polo 1.0 TSI 85 Lounge DSG7, non micro-hybridée, et est mieux équipée. Elle est encore 1 500 € sous une Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 bva Titanium, non électrifiée non plus. Et ne parlons pas de la Peugeot 208, dont le modèle équivalent Puretech 100 EAT8 Allure est affiché à 22 500 € prix de base. La Clio 1.0 TCe 100 X-Tronic Intens est carrément à 22 900 €, mais un peu mieux équipée.

Bref, vous l'aurez compris, le rapport prix/équipement de cette Swift est très bien placé, ce qui compense sa qualité de présentation et de finition un peu en deçà des références.

À retenir : mieux en boîte mécanique

S'il faut retenir une chose de cet essai, c'est que cette auto ne sera réservée qu'à ceux qui sont complètement allergiques à la pédale de gauche. En effet, certes la boîte CVT soulage le mollet du même côté, et cela peut être agréable dans les embouteillages. Mais la perte d'agrément et la hausse de consommation sont un cher prix à payer. D'autant que la boîte en elle-même n'est pas forcément donnée à l'achat (+ 1 200 €), et disponibles uniquement sur les plus hautes finitions.

D'une auto vive et plutôt silencieuse, on passe à une auto qui donne un sentiment de nonchalance, de devoir cravacher pour en sortir le meilleur, et qui du coup devient bruyante et plus gourmande. Les inconvénients connus de la boîte à variation continue CVT en somme. On peut faire avec, mais la Swift est tellement agréable en boîte mécanique... Cela en devient dommage.

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Cela dit, la japonaise reste une bonne proposition par rapport à la concurrence, dont certaines représentantes sont aussi en boîte CVT (la Clio), plus chère et pas forcément mieux équipée. Valable à l'heure du choix donc.

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