Débarquée en 2015, restylée début 2019, cette 4e génération de Vitara reste un outsider dans une catégorie très disputée, où les Renault Captur et Peugeot 2008 règnent en maître. Le japonais exposé à l'occasion du salon Caradisiac, s’offre aujourd’hui les services d’une motorisation micro-hybride qui lui permet d’échapper au malus écologique.

Si le Suzuki Vitara est déjà un "vénérable" petit SUV, apparu pour son premier opus en 1988, ce qui ne rajeunit personne, sa quatrième génération date de 2015. Nous l'avons bien sûr déjà essayée à de nombreuses reprises et la version restylée est exposée sous l'impressionnante voûte du hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville dans la Manche où se déroule le premier salon automobile organisé par un média, Caradisiac.
Le Suzuki Vitara reçoit une nouvelle motorisation, très importante, qui débarque dans la gamme. Pourquoi importante ? Parce qu'elle va chasser toutes les autres. C'est la réponse de Suzuki aux nouvelles exigences européennes en matière d'émissions de CO2.

La face avant a été modernisée l'année dernière, avec des touches de chrome et une nouvelle calandre. Déjà, la gamme du constructeur compte parmi les mieux hybridée du marché. Tous les modèles (excepté la Celerio) peuvent déjà compter sur une hybridation légère (mild hybrid).

Et c'est au tour du Vitara d'en bénéficier. Le système est simple, léger et peu onéreux, comparé à un système full hybride ou hybride rechargeable. En effet, le poids supplémentaire est de 15 kg seulement, et le surcoût limité à 1 500 € par rapport à l'ancien 1.4 Boosterjet 140. Il associe un moteur électrique de 10 kW à une petite batterie lithium-ion 48V dont la capacité est de 0,4 kWh (8 VA). L'énergie est récupérée en phase de décélération et de freinage et est restituée lors des accélérations. À noter que le système n'est pas full hybride, impossible de rouler avec le moteur électrique seul, même pas sur courte distance. C'est une hybridation légère, qui vient en soutien du thermique uniquement.
Contrairement à ses concurrents, le Vitara est aussi proposé avec une transmission intégrale : Allgrip. Sur la route, le Vitara est confortable, raisonnablement dynamique, mais il est par contre mal insonorisé, surtout au niveau des bruits de roulement et d'air. Côté consommation, et sans chercher le moins du monde à économiser, nous avons relevé un peu moins de 7 litres à l'ordinateur de bord.

La planche de bord est un peu triste, malgré les placages imitation alu. Et la qualité de finition, même améliorée depuis le restylage, reste très moyenne.
L'habitabilité est correcte par rapport au gabarit désormais plutôt court du Vitara et le volume de coffre semble plus important que les 375 litres annoncés. Ce dernier dispose d'un plancher de coffre à deux niveaux, qui permet d'obtenir une surface presque plane lorsque la banquette est rabattue.
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Débarquée en 2015, restylée début 2019, cette 4e génération de Vitara reste un outsider dans une catégorie très disputée, où les Renault Captur et Peugeot 2008 règnent en maître. Avec les nouvelles contraintes autour des rejets de CO2, exit les anciennes motorisations, et place à une nouvelle version : la 1.4 Boosterjet Hybrid 129 ch. Nous l'avons essayée en Allgrip, soit 4 roues motrices. C'est un excellent Vitara, mais face à la concurrence...
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Plus de 120 annonces de Suzuki Vitara hybride d'occasion sur La Centrale.
Fiabilité : l'avis de Caradisiac
Suzuki traîne dans son sillage une réputation d'excellente fiabilité. Est-ce usurpé ? Pas le moins du monde. La marque fait partie, avec Honda, Lexus ou Toyota, des meilleures sur ce plan. Et le Vitara suit la tendance. Cette dernière génération est très bien placée. Tout juste peut-on signaler des usures prématurées de pneus, ou des aléas du système multimédia. Mais rien qui puisse faire renoncer à un achat en seconde main. Le moteur récemment hybridé reste un point d'interrogation, mais vu le sérieux de la marque, on gage qu'il sera robuste et sans souci.
Remerciements


Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par SubaLev
En réponse à gignac31
Commentaire supprimé.
Lowcost pour le tableau de bord parce que les sièges sont plutôt bien réussis! À choisir je préfère ce Vitara qu'un 2008 qui aura extremment mal veilli dans quelques années alors que le Vitara sera toujours en bon état même mal traité! Le fait de n'avoir que très peu de soucis sera aussi un sacré argument lorsque tu seras allé chez ton garagiste psa pour les nids à emmerdes que sont les peugeot
Par ruaux
En réponse à SubaLev
Lowcost pour le tableau de bord parce que les sièges sont plutôt bien réussis! À choisir je préfère ce Vitara qu'un 2008 qui aura extremment mal veilli dans quelques années alors que le Vitara sera toujours en bon état même mal traité! Le fait de n'avoir que très peu de soucis sera aussi un sacré argument lorsque tu seras allé chez ton garagiste psa pour les nids à emmerdes que sont les peugeot
Matériaux assez basiques mais les assemblages sont plus que corrects et comme il est dit plus haut, les sièges sont éxcellents que ce soit en confort, maintient et matériaux utilisés (en ce qui me concerne, c'est cuir et alcantara) 100 000 km. depuis juin 2018 et il est nickel.
Par franck8315
C'est quand même plus utile qu'un 2008 grâce à sa transmission intégrale et fiable
Par nous75again
En réponse à gignac31
Commentaire supprimé.
Ah oui ?
allons voir chez un mandataire (elite auto)
Premier prix pour un SUZUKI Vitara
version 4x2 1.4 boosterjet hybrid Avantage :19 050 €.
version 4x4 allgrip 1.4 boosterjet hybrid Privilege : 21 712 €
.
Chez le meme mandataire pour 18 501 €
on a une Duster Dci 115 en version 4x2 Confort deja honnêtement équipé
pour 1000 € de plus on a le meme en version 4x4 Prestige encore mieux équipée.
.
Et comme d'hab, pour la revente , pour l’assurance ou l'entretien... vaut mieux avoir un Duster qu'un Suzuki...
Je rajouterait que niveau espace utilisable à bord...
Le Vitara est proche d'une grosse citadine quand le Duster est plus proche d'une compacte.
.
Et n'esperez pas que les qualités hors goudron du Vitara fasse la différence pour le Suzuki... en 4x2 comme en 4x4.
Par ruaux
En réponse à nous75again
Ah oui ?
allons voir chez un mandataire (elite auto)
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.
Et comme d'hab, pour la revente , pour l’assurance ou l'entretien... vaut mieux avoir un Duster qu'un Suzuki...
Je rajouterait que niveau espace utilisable à bord...
Le Vitara est proche d'une grosse citadine quand le Duster est plus proche d'une compacte.
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Et n'esperez pas que les qualités hors goudron du Vitara fasse la différence pour le Suzuki... en 4x2 comme en 4x4.
Tu as essayé les deux avant de sortir ce genre de comparaison? moi si.
Question finition et sécurité, le Vitara est au dessus du Duster. En hors goudron les deux se valent.
Avantage Duster pour l'habitabilité c'est normal il est plus long et plus large. Encore, il faudrait connaitre les cotes intérieures. Plus petit à l'extérieur ne veut pas dire plus étriqué à l'intérieur.
Garantie supérieure pour le Japonais, mon choix a été vite fait.
Par Président Lincoln
En réponse à nous75again
Ah oui ?
allons voir chez un mandataire (elite auto)
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version 4x4 allgrip 1.4 boosterjet hybrid Privilege : 21 712 €
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Chez le meme mandataire pour 18 501 €
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Et comme d'hab, pour la revente , pour l’assurance ou l'entretien... vaut mieux avoir un Duster qu'un Suzuki...
Je rajouterait que niveau espace utilisable à bord...
Le Vitara est proche d'une grosse citadine quand le Duster est plus proche d'une compacte.
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Et n'esperez pas que les qualités hors goudron du Vitara fasse la différence pour le Suzuki... en 4x2 comme en 4x4.
perso je connais pas les tarifs d'entretien Dacia car cette marque ne m'intéresse tout simplement pas.
Un ersatz de Renault, je crois que tout est dit... L'achat malin peut-être, mais pour celui qui n'y connait rien en auto et n'est vraiment pas passionné.
Là où en revanche tu dis une grosse bêtise, c'est sur la revente des Suzuki : elles se revendent vite et à bon prix, si bien que ce doit être l'une des marques avec lesquelles tu perds le moins d'argent à la revente.
Quant à la fiabilité, je crois qu'il n'y a pas de comparaison possible.
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