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6. Toyota Mirai (2021) - La fiche technique

Essai vidéo - Toyota Mirai (2021) : l’écologie atypique

Les chiffres clés

Toyota Mirai 2 II PILE A COMBUSTIBLE 182 EXECUTIVE
Général  
Date de début de commercialisation 22/02/2021
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois
Moteur  
Puissance fiscale 4 CV
Couple 300 Nm
Motorisation Hydrogène
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 1
Puissance Din 182 Ch
Dimensions  
Longueur 4975 mm
Largeur 1885 mm
Hauteur 1480 mm
Volume de coffre mini 278 L
Nombre de places assises 5
Performances / consommation  
Accélération de 0 à 100 km/h 9 s
Vitesse maximum 175 km/h

 

Portfolio (36 photos)

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Commentaires (126)

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Par

Bon ben on y est pas encore.

67€ pour 470km et une absence quasi totale de réseau.

Ils ne vont pas en vendre beaucoup plus que la première génération.

Par

Habitabilité et coffre ridicules pour le gabarit. On n'est pas prêt de voir l'hydrogène se développer.

Par

"Le coût n’est pas encore donné puisqu’il faut compter 12 €/kilo d’hydrogène. Le plein de cette Mirai revient aujourd'hui à 67 €. Mais les prix devraient chuter avec la démocratisation de cette énergie."

Y'a quand même une belle chute à opérer pour atteindre le coût d'usage d'un VE à batterie : 2€/100 à comparer à 14€/100.

Mais c'est bien d'y croire, hein.

Par

En parlant de voiture à hydrogène, étonnant de ne pas encore avoir vu un article sur Caradisiac pour parler d'une nouvelle et très récente avancée en la matière : la ''pâte d'hydrogène'', présentant une densité de stockage de l’énergie dix fois supérieure aux batteries conventionnelles, et qui permet d'être fonctionnelle et utilisable à température ambiante et ne nécessite pas d'être stockée sous pression.

:jap:

Par

Je ne vois pas comment "les prix devraient chuter avec la démocratisation de cette énergie" car il faut produire l'hydrogène, et le rendement étant très mauvais il faut beaucoup plus d'énergie primaire par rapport à simplement charger une batterie. Mais aussi beaucoup d’intermédiaires, des camions pour transporter l'hydrogène, des stations de distribution à 1 million d'euros pièce. Sachant qu'il est impossible de faire le plein à la maison, donc on sera toujours à des pleins de l'ordre d'un plein d'essence, contre environ 1 € aux 100 km avec une électrique à batteries au quotidien.

En conclusion, l'hydrogène pour les voitures c'est ridicule, pour les camions c'est à peine mieux, pour les trains c'est débile par rapport à électrifier la voie. Sauf éventuellement pour l'aviation pour peu que le client soit prêt à payer bien plus qu'actuellement, ce qui ne serait pas un mal sachant que de toutes façons on ne peut pas continuer avec du kérosène détaxé en pleine lutte contre le réchauffement climatique.

Reste le stockage stationnaire pour les énergies renouvelables intermittentes, lorsque l'énergie est tellement abondante que le très mauvais rendement devient accessoire. Mais bon, comme les batteries progressent là encore c'est pas gagné pour l'hydrogène.

Mais au final l'hydrogène produite par électrolyse et autres solutions décarbonées devrait surtout être utilisée pour tous les usages actuels de l'hydrogène, sachant que pour le moment l'hydrogène est très majoritairement produit à partir de pétrole, il y a du boulot !!

Par

Quasi 6m de long, pas de place à l'arrière, coffre minuscule, pas de coffre a l'avant, prix d'un plein équivalent a une essence, performances quelconques, plus de 60kE.

Next !

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

En parlant de voiture à hydrogène, étonnant de ne pas encore avoir vu un article sur Caradisiac pour parler d'une nouvelle et très récente avancée en la matière : la ''pâte d'hydrogène'', présentant une densité de stockage de l’énergie dix fois supérieure aux batteries conventionnelles, et qui permet d'être fonctionnelle et utilisable à température ambiante et ne nécessite pas d'être stockée sous pression.

:jap:

Je serais curieux de savoir comment cette pate passe a travers une pile a combustible...

Par

En réponse à BigL

"Le coût n’est pas encore donné puisqu’il faut compter 12 €/kilo d’hydrogène. Le plein de cette Mirai revient aujourd'hui à 67 €. Mais les prix devraient chuter avec la démocratisation de cette énergie."

Y'a quand même une belle chute à opérer pour atteindre le coût d'usage d'un VE à batterie : 2€/100 à comparer à 14€/100.

Mais c'est bien d'y croire, hein.

L'espoir fait vivre certains. :ange:

Les 650km d'autonomie, c'est sous quel cycle d'ailleurs ? Car une Model 3 LR RWD a 600km d'autonomie WLTP... pour un poids moindre, 300ch, et une habitabilité largement meilleure.

Expliquez moi la pertinence de l'hydrogène dans les VP ?

Par

En réponse à JLPicard

Je ne vois pas comment "les prix devraient chuter avec la démocratisation de cette énergie" car il faut produire l'hydrogène, et le rendement étant très mauvais il faut beaucoup plus d'énergie primaire par rapport à simplement charger une batterie. Mais aussi beaucoup d’intermédiaires, des camions pour transporter l'hydrogène, des stations de distribution à 1 million d'euros pièce. Sachant qu'il est impossible de faire le plein à la maison, donc on sera toujours à des pleins de l'ordre d'un plein d'essence, contre environ 1 € aux 100 km avec une électrique à batteries au quotidien.

En conclusion, l'hydrogène pour les voitures c'est ridicule, pour les camions c'est à peine mieux, pour les trains c'est débile par rapport à électrifier la voie. Sauf éventuellement pour l'aviation pour peu que le client soit prêt à payer bien plus qu'actuellement, ce qui ne serait pas un mal sachant que de toutes façons on ne peut pas continuer avec du kérosène détaxé en pleine lutte contre le réchauffement climatique.

Reste le stockage stationnaire pour les énergies renouvelables intermittentes, lorsque l'énergie est tellement abondante que le très mauvais rendement devient accessoire. Mais bon, comme les batteries progressent là encore c'est pas gagné pour l'hydrogène.

Mais au final l'hydrogène produite par électrolyse et autres solutions décarbonées devrait surtout être utilisée pour tous les usages actuels de l'hydrogène, sachant que pour le moment l'hydrogène est très majoritairement produit à partir de pétrole, il y a du boulot !!

:bien::bien::bien:

Par

Je pense que Toyota se moque des scores de vente qui sont condamnés à être très bas. Mais seront supérieurs à la génération précédente puisque elle est meilleure sur tous les domaines et à plutôt belle allure. Donc Toyota teste grandeur nature une nouvelle technologie dont ce constructeur tirera forcément profit pour continuer dans l'hydrogène ou pas. Mais un tel retour d'expérience sur plusieurs milliers de véhicules testant de nouvelles solutions vaut de l'or dans une optique d'évolution automobile vers un avenir incertain. Ca fait bien plus sens que de ne considérer l'avenir automobile que sous la forme de Suv hybride rechargeables. Et même en vendant à perte ce véhicule, Toyota le considère comme un investissement stratégique. Et ils ont raison d'investir dans les différentes technologies même sans certitude

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