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5. Toyota Proace Electric (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

4,95 m de long pour le Medium et un volume utile de 5,3 m3.
4,95 m de long pour le Medium et un volume utile de 5,3 m3.

Force est de constater que ce segment des fourgons électriques à une tonne de charge utile est largement occupé par une seule et même famille. Produit PSA, le Toyota Proace Electric affiche globalement les mêmes tarifs que ses frères jumeaux. Des tarifs plutôt élevés d’ailleurs, s’échelonnant de 36 000 à 44 400 € HT. Le premier prix est celui du Compact 50 kWh en finition Dynamic. Il faut compter 2 200 € HT de plus pour accéder au niveau Business. Ces écarts sont constants sur tous les modèles. Et à modèle équivalent, le passage du 50 kWh au 75 kWh représente 5 000 € HT de plus. Exactement le même coût que sur un Peugeot e-Expert.

Au bilan, le Toyota Proace Electric est un véhicule abouti, conforme aux attentes et aux besoins des professionnels appelés à intervenir dans des zones à circulation restreinte. Mais au fait, s’il est un clone parfait des Peugeot e-Expert et autre Citroën ë-Jumpy, pourquoi aller chez Toyota ? La marque avance deux arguments : premièrement, le Moduwork est de série. Deuxièmement, Toyota offre une garantie constructeur de 3 ans/100 000 kilomètres, là où les PSA sont à 2 ans kilométrage illimité. Des petits plus pour faire la différence ?

Toyota a des ambitions pour son Proace électrique. 175 unités en 2021, 200 l’année suivante et 400 en 2023. Ce qui devrait représenter à cette date 17 % des ventes de Proace.
Toyota a des ambitions pour son Proace électrique. 175 unités en 2021, 200 l’année suivante et 400 en 2023. Ce qui devrait représenter à cette date 17 % des ventes de Proace.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix
II ELECTRIC MEDIUM 50KWH 0 (WLTP) 42 408 €
II ELECTRIC COMPACT 50KWH DYNAMIC 0 (WLTP) 43 200 €
II ELECTRIC MEDIUM 50KWH DYNAMIC 0 (WLTP) 43 800 €
II ELECTRIC LONG 50KWH DYNAMIC BVA 0 (WLTP) 44 640 €
II ELECTRIC COMPACT 50KWH BUSINESS 0 (WLTP) 45 840 €
II ELECTRIC MEDIUM 50KWH BUSINESS 0 (WLTP) 46 440 €
II ELECTRIC LONG 50KWH BUSINESS 0 (WLTP) 47 280 €
II ELECTRIC MEDIUM 50KWH DYNAMIC BV6 0 (WLTP) 47 640 €
II ELECTRIC MEDIUM 75KWH 0 (WLTP) 48 408 €
II ELECTRIC LONG 50KWH DYNAMIC 0 (WLTP) 48 480 €
II ELECTRIC MEDIUM 75KWH DYNAMIC BV6 0 (WLTP) 49 800 €
II 50KWH ELECTRIC MEDIUM DYNAMIC 0 (WLTP) 49 820 €
II ELECTRIC MEDIUM 50KWH BUSINESS BVA 0 (WLTP) 50 280 €
II ELECTRIC LONG 75KWH DYNAMIC BVA 0 (WLTP) 50 640 €
II 50KWH ELECTRIC LONG DYNAMIC 0 (WLTP) 50 820 €
II ELECTRIC LONG 50KWH BUSINESS BVA 0 (WLTP) 51 120 €
II ELECTRIC MEDIUM 75KWH BUSINESS 0 (WLTP) 52 440 €
II ELECTRIC LONG 75KWH BUSINESS 0 (WLTP) 53 280 €
II ELECTRIC MEDIUM 75KWH DYNAMIC 0 (WLTP) 53 640 €
II ELECTRIC LONG 75KWH DYNAMIC 0 (WLTP) 54 480 €
II 75KWH ELECTRIC MEDIUM DYNAMIC 0 (WLTP) 55 820 €
II ELECTRIC MEDIUM 75KWH BUSINESS BVA 0 (WLTP) 56 280 €
II 75KWH ELECTRIC LONG DYNAMIC 0 (WLTP) 56 820 €
II ELECTRIC LONG 75KWH BUSINESS BVA 0 (WLTP) 57 120 €

 

Caradisiac a aimé

  • Confort et agrément

  • Capacités utilitaires conservées

     

Caradisiac n'a pas aimé

  •  Prix élevés
  • Consommation

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Commentaires (45)

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La future voiture a Plexus?:coolfuck:

Par

En charge et à allure soutenue, l'autonomie risque de fondre comme neige au soleil.:bah:

Dommage de ne pas lui faire profiter du savoir faire Toyota en matière d'hybridation.:bah:

Par

Effectivement il faut voir ce que ça consomme avec de la charge.... après l'objectif de ce genre de véhicule c'est la livraison en centre ville, zone zéro émission etc..

Pas sûr qu'on ai besoin d'une autonomie de 500 km pour ça.

Reste un tarif hors taxe 10000 euros plus cher qu'une version thermique, donc est ce que ça se rentabilise??

Par

En réponse à hallfinger

En charge et à allure soutenue, l'autonomie risque de fondre comme neige au soleil.:bah:

Dommage de ne pas lui faire profiter du savoir faire Toyota en matière d'hybridation.:bah:

Ça viendra tôt ou tard, le diesel moribond va laisser un grand vite qui ne demandera qu'à être comblé par ceux qui ont la techno adéquate. :bien:

Par

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

c'est pas plutot hydrogène pour la Mirai??

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

Hydrogène plutot pour la Mirai

véhicule à pile à combustible à hydrogène

Par

En réponse à morgan34

Hydrogène plutot pour la Mirai

véhicule à pile à combustible à hydrogène

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

La mirai est une voiture électrique qui marche sans mettre d'électricité dedans.

Le gazogène permet de rouler à l'essence sans essence.

Les trains diesel sont des trains électriques.

En restant à faible vitesse, une honda hybride est une voiture électrique dans laquelle on ne met que de l'essence.

En fait tout est plus clair si je considère que j'ai une voiture à pneus. C'est ce qu'il y a de plus courant, pourquoi s'encombrer à savoir ce qu'il faut mettre dedans comme énergie?

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

tu n'as pas compris ou je voulais en venir pour la Mirai :

les véhicules électriques pionniers à pile à hydrogène ont le potentiel de révolutionner notre façon de conduire. La voiture hydrogène offre une facilité de recharge, plus de 500 km d'autonomie et n'émet que de l'eau. Pionnier, nous avons créé la première voiture hydrogène de série au monde en 2014. Nous portons la technologie des piles à combustible zéro émission vers de nouveaux sommets avec la Mirai de deuxième génération, une vision pour une mobilité propre, déjà présente sur nos routes.

la Mira est différente tu ne charges pas ta voiture mais tu va a une pompe a hydrogène. Meme toyota différencie cela sur leur site.

la 1ere a etre 100% électrique chez toy il me semble que c'est une lexus (donc du groupe toy)

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