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Essai - Toyota Proace Electric : l’utilitaire en mode zen

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le Toyota Proace Electric est le dernier-né de la famille des fourgons moyens 100 % électriques. Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.

Le Toyota Proace Electric est le premier véhicule électrique commercialisé par la marque.
Le Toyota Proace Electric est le premier véhicule électrique commercialisé par la marque.

La famille des fourgons moyens électriques est heureuse de vous annoncer la naissance d’un petit dernier, le Toyota Proace Electric. La famille en question compte déjà trois rejetons identiques, dénommés Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy et Opel Vivaro-e. Eh oui, ce Toyota est une nouvelle déclinaison de la matrice PSA. Il n’en reste pas moins que cet utilitaire est le premier véhicule électrique de la marque nippone. Et pour le coup, cette première pierre est une réussite. Le Proace Electric est véhicule professionnel évidemment sans surprise mais agréable et fonctionnel bien qu’un peu cher. Et sans surprise ce Proace Electric l’est vraiment puisqu’il reprend toutes les caractéristiques de ses frères PSA. Même ligne, même design, même motorisation, même déclinaisons… Seuls les logos, sur la calandre, le volant et les portes arrière permettent de savoir qu’il s’agit là d’un Toyota.

Quatre versions, trois longueurs

Ce nouveau véhicule s’inscrit dans la famille des fourgons moyens, affichant une tonne de charge utile, ce qui est le cas sur cet électrique comme sur les thermiques. Le Toyota Proace Electric est disponible en version fourgon, cabine approfondie, plancher cabine et Combi. Le fourgon se décline en trois longueurs, comme la version thermique. Il y a le Compact, long de 4,60 m, le Medium, à 4,95 m et le Long, à 5,30 m. Sur le premier, la longueur de chargement atteint 2,16 m. Elle dépasse les 2,50 mètres sur le Medium et s’affiche à 2,86 m sur le Long. Pour les trois, la largeur utile est de 1,62 m au maximum et la hauteur utile est de 1,40 m. Pas de changement sur les volumes utiles par rapport à la version Diesel. 4,6 m³ pour le Compact, 5,3 m³ pour le Medium et 6,1 m³ pour le Long. Ces données sont augmentées de 0,5 m³ de volume utile supplémentaire grâce au Moduwork, proposé de série sur ce Toyota. Ce système comprend une banquette trois places à l’avant, une trappe en partie basse de la cloison et le siège passager relevable. Outre le gain de volume utile, il permet aussi de gagner un peu en longueur utile.

De la  famille des fourgons moyens 1 tonne, le Proace Electric est décliné en trois longueurs.
De la  famille des fourgons moyens 1 tonne, le Proace Electric est décliné en trois longueurs.

Mieux vaut une Wallbox…

Deux tailles de batteries sont proposées. La première est une 50 kWh, plus spécialement destinée aux petits trajets urbains. L’autonomie maximale est de 230 kilomètres. La seconde de 75 kWh autorise une utilisation mixte. Elle apporte une autonomie de 330 kilomètres. Ces batteries sont disponibles sur toutes les versions à une exception près : la 75 kWh ne peut être installée sur la version Compact. De façon classique, plusieurs options de charge sont proposées. Via une prise domestique avec un câble standard, la puissance de charge de 1,8 kW… invite à la patience. Le temps de charge complet est de 27 heures pour la 50 kWh et de près de 41 heures pour la 75 kWh ! Via une Wallbox, avec une puissance de charge va de 7,5 kW à 22 kW, la charge demande 4 h 30 en triphasé et 6 h 45 en monophasé pour la 50 kWh et de 6 h 45 en triphasé à 10 h 20 en monophasé pour la 75 kWh. Enfin en charge rapide, la puissance de charge est de 100 kW et le temps de charge, de 0 à 80 %, est de 30 minutes pour la 50 kWh et de 45 minutes pour la 75 kWh.

Les batteries bénéficient d’une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Les batteries bénéficient d’une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Toyota Proace

0 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Toyota Proace 2

Juillet 2016

A titre d'exemple pour la version II ELECTRIC MEDIUM 75KWH BUSINESS.

1,93 m1,92 m
4,95 m
  •  3 places
  •  NC / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Toyota Proace 2

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Commentaires (45)

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La future voiture a Plexus?:coolfuck:

Par

En charge et à allure soutenue, l'autonomie risque de fondre comme neige au soleil.:bah:

Dommage de ne pas lui faire profiter du savoir faire Toyota en matière d'hybridation.:bah:

Par

Effectivement il faut voir ce que ça consomme avec de la charge.... après l'objectif de ce genre de véhicule c'est la livraison en centre ville, zone zéro émission etc..

Pas sûr qu'on ai besoin d'une autonomie de 500 km pour ça.

Reste un tarif hors taxe 10000 euros plus cher qu'une version thermique, donc est ce que ça se rentabilise??

Par

En réponse à hallfinger

En charge et à allure soutenue, l'autonomie risque de fondre comme neige au soleil.:bah:

Dommage de ne pas lui faire profiter du savoir faire Toyota en matière d'hybridation.:bah:

Ça viendra tôt ou tard, le diesel moribond va laisser un grand vite qui ne demandera qu'à être comblé par ceux qui ont la techno adéquate. :bien:

Par

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

c'est pas plutot hydrogène pour la Mirai??

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

''Mais c’est une grande première pour Toyota, qui lance ici son premier modèle électrique.''

C'est une faute professionnelle que d'être autant à côté du sujet, non ?

La Toyota Mirai, c'est la première voiture électrique de Toyota. Toyota n'a pas eu besoin de la base d'utilitaire de Peugeot pour ça.

Bah oui, les voitures à pile à combustible, ce sont des voitures électriques !

Bref... :ange:

Hydrogène plutot pour la Mirai

véhicule à pile à combustible à hydrogène

Par

En réponse à morgan34

Hydrogène plutot pour la Mirai

véhicule à pile à combustible à hydrogène

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

La mirai est une voiture électrique qui marche sans mettre d'électricité dedans.

Le gazogène permet de rouler à l'essence sans essence.

Les trains diesel sont des trains électriques.

En restant à faible vitesse, une honda hybride est une voiture électrique dans laquelle on ne met que de l'essence.

En fait tout est plus clair si je considère que j'ai une voiture à pneus. C'est ce qu'il y a de plus courant, pourquoi s'encombrer à savoir ce qu'il faut mettre dedans comme énergie?

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques.

Sur une voiture dite électrique, l'entraînement des roues se fait via des moteurs électriques. La source d'électricité, c'est la batterie pour les Tesla ou le modèle ici essayé, et c'est une réaction chimique à base d'hydrogène pour la pile à combustible.

Dans les deux cas, ce sont des voitures à propulsion électrique !

tu n'as pas compris ou je voulais en venir pour la Mirai :

les véhicules électriques pionniers à pile à hydrogène ont le potentiel de révolutionner notre façon de conduire. La voiture hydrogène offre une facilité de recharge, plus de 500 km d'autonomie et n'émet que de l'eau. Pionnier, nous avons créé la première voiture hydrogène de série au monde en 2014. Nous portons la technologie des piles à combustible zéro émission vers de nouveaux sommets avec la Mirai de deuxième génération, une vision pour une mobilité propre, déjà présente sur nos routes.

la Mira est différente tu ne charges pas ta voiture mais tu va a une pompe a hydrogène. Meme toyota différencie cela sur leur site.

la 1ere a etre 100% électrique chez toy il me semble que c'est une lexus (donc du groupe toy)

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