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2. Toyota Proace Electric (2021) - Sur la route : très ferme à vide

Sur la route, une consommation plutôt élevée. Même à vide.
Sur la route, une consommation plutôt élevée. Même à vide.

C’est agréable à conduire, un véhicule électrique. Et ce constat vaut tout autant pour un utilitaire que pour une voiture. Silencieux et confortable, il procure un sentiment de calme, une quasi-zénitude au volant qui vous porte à une conduite apaisée. Le Toyota Proace Electric est doté d’un moteur de 100 kW, soit 136 chevaux au maximum délivrés en mode Power, le plus dynamique, utile pour rouler en charge. Ce mode, comme les deux autres, Normal et Eco, peuvent être sélectionnés via une molette sur la console centrale. Une autre position, symbolisée par un B, permet d’augmenter la récupération d’énergie… à un point tel que vous n’avez quasiment plus besoin de freiner. La tenue de route est satisfaisante, et l’agilité du Proace est assez surprenante pour un véhicule de ce gabarit. Le Proace, électrique ou pas, est un utilitaire potentiellement appelé à transporter une tonne de charge. Autant dire qu’à vide, comme ce fut le cas sur ce modèle d’essai, le fourgon est ferme sur ses bases. Très ferme même, et mieux vaut ne pas aborder trop vite un dos-d'âne… Côté consommation, notre véhicule d’essai, en version Medium Business, ne nous a pas semblé un modèle de frugalité. L’ordinateur nous a indiqué une consommation d’environ 27 kWh/100, sans avoir pourtant abusé d’une conduite dynamique et avec un véhicule vide de toute charge. Pleine charge, cela risque de piquer un peu et les autonomies annoncées seront plombées.

La position de conduite est agréable, facile à trouver.
La position de conduite est agréable, facile à trouver.

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