Volkswagen ID.3 : l'offensive Volkswagen - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Alexandre Bataille Le 20/06/2021 à 15:30

L’ID.3 est la première pierre d’un édifice ambitieux que la marque allemande est en train de bâtir : une gamme 100 % électrique. La compacte, présente au salon Caradisiac, passe sous le regard de nos experts.

Volkswagen ID.3 : l'offensive Volkswagen - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En bref

Compacte électrique
A partir de 37 990 €
Autonomie WLTP : jusqu'à 550 km

L’ID.3 est une compacte inédite de la taille d’une Golf. Elle n’est pas la première voiture 100 % électrique de Volkswagen, mais elle est la première pensée comme telle. Sa présence à notre salon spécial électrique/hybride était inéluctable, tant elle symbolise la nouvelle stratégie de la marque dans ce domaine.

Sous sa carrosserie monovolume et ses lignes arrondies, l’ID.3 optimise l’espace à bord en plaçant le pack de batteries sous le plancher et le moteur sur le train arrière. Durant notre premier essai réalisé cet été, nous avons pu constater que ces promesses de « grand espace » ne sont pas totalement tenues, notamment aux places arrière où la garde au toit souffre du relèvement des banquettes due à la présence des batteries. Côté coffre, comptez 385 litres. Une soute que l’on aurait imaginée plus large et dont le plancher amovible n'est pas fourni de série.

La Volkswagen ID.3 au salon Caradisiac 2021

Volkswagen ID.3 : l'offensive Volkswagen - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

L’ambiance à bord se veut épurée. L’atmosphère résolument techno se traduit par des choix ergonomiques discutables. Par exemple, les ingénieurs ont supprimé les boutons de lève-vitres arrière pour les remplacer par une commande tactile (peu réactive et peu lisible) qu’il faut actionner avant d’utiliser les mêmes commandes qui actionnent les vitres avant. Incompréhensible. L'écran central et les touches sensitives en dessous sont repris à la Golf. Dommage, naviguer dans les menus ou régler la climatisation requiert de l'attention. Quant au petit écran de 5’’ (fixé à la colonne de direction, tout comme le sélecteur de vitesse), il va à l’essentiel. Un peu trop. Il ne propose que trois types d’informations : aides à la conduite, navigation, et vitesse. Pour suivre ses données de consommation, il faudra jongler avec l’écran central. Seul véritable point noir selon nous, la qualité des matériaux vraiment basique avec des plastiques durs présents sur la planche de bord et les contre-portes.

L'ID.3 est une compacte de la taille d'une Golf.

Ici, la puissance est distribuée aux roues arrière.

Mécaniquement l’ID.3 laisse le choix entre trois capacités de batteries : 45 kWh pour 330 km d’autonomie, 58 kWh pour 420 km et 77 kWh pour 550 km, selon le cycle d’homologation WLTP. Son moteur situé au niveau du train arrière, propose deux niveaux de puissance : 150 ou 204 ch. A noter, que la vitesse maximale est bridée à 160 km/h. Pour la recharge, l’ID.3 embarque un chargeur 11 kW, de quoi faire le plein en 5 heures sur une Wallbox ou une borne publique. Pour se brancher sur une prise domestique, il faudra d’abord cocher le chargeur idoine sur la liste des options… et patienter plus de 30 heures pour recharger entièrement la batterie.

L'intérieur est moderne, lumineux mais la qualité perçue aurait pu être meilleure.

L'ID.3 laisse le choix entre 2 niveaux de puissance et 3 capacités de batteries.

Avec 385 litres, le volume de coffre est tout juste correct.

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L’allemande accepte également 100 kW en recharge rapide (80 % de la batterie en 30 minutes) et même 125 kW sur la future version 77 kWh. Lors de notre premier essai en Allemagne, sur routes secondaires (environ 140 km), notre ID.3 a consommé environ 16 kWh/100 km. Un score honorable.

L'ID.3 peut accepter jusqu'à 100 kW en courant continu.

La commande de "boîte" est assez mal placée.

La commercialisation de l’ID.3 est déjà en cours. Ses tarifs débutent à 37 990 €, bonus de 7 000 € non déduit, ce qui place l’allemande parmi les plus chères du marché.

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PROSPECTIVE FIABILITE

Les premières livraisons de la Volkswagen ID.3 ont eu lieu en septembre 2020, après un retard au lancement dû à la mise au point apparemment compliquée des logiciels de la voiture. Il est encore un peu tôt pour parler fiabilité mais on peut évoquer les premières tendances. Déjà, les premiers modèles ont été livrés avec des équipements en moins par rapport à ce qui était prévu. Ils ont aussi connu de nombreux bugs électroniques. Mais depuis une mise à jour pour passer du système 1.0 au 2.1, cela va beaucoup mieux, même si certains propriétaires ont toujours des bugs. Par ailleurs, la batterie et l'autonomie sont très sensibles à la température extérieure et à l'utilisation du chauffage. Pour le reste, l'ID.3 semble satisfaire ses propriétaires.

Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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