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Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Volkswagen met le paquet sur l'électrique. Après la e-Up! et l'ID.3, voici l'ID.4, un SUV compact 100 % sur batterie. Et le salon Caradisiac 2021, consacré aux modèles dits "verts", est l'occasion de vous le présenter en détail.

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En bref

SUV compact 100 % électrique

Batterie de 52 ou 77 kWh

Autonomie jusqu'à 345 et 523 km

Entre 148 et 204 ch

Prix à partir de 39 370 €

C'est à Villeneuve-la-Garenne, au sein du village du cirque tenu par la famille Micheletty, que nous vous présentons un modèle important pour le constructeur allemand.

En effet, nous trouvant en pleine mode du SUV, ce ID.4 devrait rencontrer le succès, plus encore que la compacte ID.3. Les objectifs de VW sont d'en écouler 6 000 par an en France.

 

 

Le Volkswagen ID.4 au salon Caradisiac

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Cette vidéo a été tournée le 19/05/2021 au salon Caradisiac.

 

La face avant de l'ID.4 est assez lisse, avec des feux qui s'affinent en rejoignant la calandre fermée. Le bas du bouclier est en plastique non peint pouralléger visuellement l'auto.
La face avant de l'ID.4 est assez lisse, avec des feux qui s'affinent en rejoignant la calandre fermée. Le bas du bouclier est en plastique non peint pouralléger visuellement l'auto.
À l'arrière, les feux sont reliés par un bandeau, comme pour le T-Cross, et pour plein d'autres modèles concurrents. Là encore, on trouve des plastiques bruts en bas du bouclier, sinon ça ferait très massif.
À l'arrière, les feux sont reliés par un bandeau, comme pour le T-Cross, et pour plein d'autres modèles concurrents. Là encore, on trouve des plastiques bruts en bas du bouclier, sinon ça ferait très massif.

 

Bien entendu 100 % électrique, comme tous les modèles ID, ce SUV ne se distingue cependant que peu d'un modèle thermique. Il n'y a pas de volonté de distinguer les gammes thermiques ou électriques chez Volkswagen. L'ID.4 a donc un look que l'on pourrait qualifier de classique, bien que contemporain. Malgré la présence de la motorisation au-dessus du train arrière, qu'elle entraîne directement (ce qui fait de l'ID.4 une propulsion), le capot est long et bien séparé de la cellule habitable. La calandre est presque pleine, les flancs très lisses, et les feux arrière sont reliés par un bandeau, à la manière du T-Cross.

La planche de bord est reprise presque à l'identique du modèle ID.3. Le dessin est réussi mais la qualité des matériaux n'est pas digne du standing de Volkswagen. Et la commande de boîte de vitesses est toujours bizarrement située, à droite du bloc compteur.
La planche de bord est reprise presque à l'identique du modèle ID.3. Le dessin est réussi mais la qualité des matériaux n'est pas digne du standing de Volkswagen. Et la commande de boîte de vitesses est toujours bizarrement située, à droite du bloc compteur.

 

Dans l'habitacle, on est presque surpris de trouver la planche de bord de l'ID.3, reprise quasiment à l'identique. Étonnant pour deux véhicules qui, s'ils partagent la même plateforme MEB, sont tout de même esthétiquement complètement différents. Les économies d'échelles sont passées par là.

Et les économies de construction aussi, puisque cette planche de bord propose une qualité de fabrication très passable. Bien assemblée certes, elle utilise des matériaux et plastiques assez bas de gamme, encore plus en partie basse qu'en partie haute.

L'habitabilité est par contre dans la moyenne haute de la catégorie. L'espace aux jambes est important pour les passagers, et le volume de coffre de 543 litres banquette en place et 1 575 litres banquette rabattue est dans la fourchette haute de la catégorie. Il faut dire qu'avec 4,58 m de longueur, il est 32 cm plus imposant que l'ID.3 et 13 cm plus grand qu'un Peugeot 3008 par exemple.

 

La banquette arrière est accueillante pour les passagers, qui disposent de beaucoup d'espace aux jambes.
La banquette arrière est accueillante pour les passagers, qui disposent de beaucoup d'espace aux jambes.
Le volume de coffre de 543 litres est une bonne surprise aussi. C'est au-dessus de la moyenne.
Le volume de coffre de 543 litres est une bonne surprise aussi. C'est au-dessus de la moyenne.

 

Réalisée exactement sur la même base que l’ID.3, l’ID.4 en récupère logiquement le moteur à aimants permanents et sans balais, l’APP 310, produit et développé en interne. Il se situe à l’arrière, au-dessus des roues qu’il entraîne via une boîte à un seul rapport, alors que la gestion électronique de différentiel XDS répartit le couple de façon, le cas échéant, à booster la motricité. Ce bloc est alimenté par des batteries de type lithium-ion, situées dans le plancher pour abaisser le centre de gravité. Celles-ci sont proposées en deux capacités : 52 kWh et 77 kWh. Les premières autorisent une autonomie de 345 km, les secondes 523 km, des valeurs moyennes maximales, diminuant à mesure que l’équipement de série augmente, car il alourdit la voiture.

 

Le moteur développe entre 148 et 204 ch, et les autonomies, selon que la batterie soit petite (55 kWh) ou grosse (77 kWh) vont de 345 à 523 km, selon la puissance.
Le moteur développe entre 148 et 204 ch, et les autonomies, selon que la batterie soit petite (55 kWh) ou grosse (77 kWh) vont de 345 à 523 km, selon la puissance.

Avec les accus de 52 kWh, la puissance s’établit soit à 148 ch (version Pure) soit 170 ch (version Pro), alors qu’elle pointe à 204 ch avec ceux de 77 kWh. En théorie, sur une borne rapide (125 kW), ceux-ci regagnent l’équivalent de 320 km d’autonomie en 30 minutes Sur une prise domestique d’1,8 kW, la recharge totale s’effectue en 43 h pour les batteries de 77 kWh, 29 h avec celles de 55. Sur une borne de 11 kW, ces temps chutent à 7 h et 7,2 h respectivement, voire 48 mn et 30 mn sur une station rapide à courant continu de 125 kW, selon les informations fournies par le constructeur.

 

Les prix sont situés entre 39 370 € et 58 950 €

J'aime

J'aime beaucoup le look global de cet ID.4, avec grosse jante, et ici une couleur flashy qui lui va bien.
J'aime beaucoup le look global de cet ID.4, avec grosse jante, et ici une couleur flashy qui lui va bien.

Je n'aime pas

Je n'aime pas la qualité qui laisse franchement à désirer de l'habitacle. À ce niveau de gamme, il faut faire mieux.
Je n'aime pas la qualité qui laisse franchement à désirer de l'habitacle. À ce niveau de gamme, il faut faire mieux.

 

Tous nos articles sur le Volkswagen ID.4

Essai vidéo – VW ID.4 (2021) : le poids de l’écologie

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Premier SUV électrique de VW, l’ID.4 récupère toute la partie technique de l’ID.3 et s’habille en baroudeur des routes. Plus grand et pesant, parvient-il à tenir toutes ses promesses électriques ? Pas simple… Réponse avec l'essai de la version 77 kWh. > Lire l'essai

 

 

Prise en mains - Volkswagen ID.4 : que vaut le SUV électrique de Volkswagen ?

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Volkswagen ID.4 : la gamme complète, prix à partir de 39 370 €

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Volkswagen ID.4 : 348 km d'autonomie pour l'entrée de gamme

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Volkswagen : l'ID 4 se précise

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Le style est sans surprise et déjà connu, mais Volkswagen met cette fois l'accent sur le plaisir de conduire avec l'ID 4. En mettant notamment le pilote Tanner Foust au volant de ce SUV électrique sur circuit. > Lire la news

 

PROSPECTIVE FIABILITE

Volkswagen commence tout juste à faire la publicité de ce nouveau modèle. Basé sur la même plateforme MEB que l'ID.3, utilisant le même moteur, et doté d'un habitacle quasiment identique et utilisant les mêmes technologies, l'ID.4 devrait fort logiquement présenter le même bilan fiabilité. Un bilan qu'il est malgré encore trop tôt pour faire, l'ID.3 étant à peine plus âgée. On sait qu'elle a connu des retards de lancement à cause de soucis logiciels, et que quelques bugs sont remontés par les premiers propriétaires. L'ID.4 devrait déjà avoir bénéficié des mises à niveaux éventuels et du retour d'expérience de sa petite sœur, et présenter un meilleur bilan fiabilité. Et comme tout véhicule électrique, il sera meilleur a priori que pour n'importe quel véhicule thermique, sauf catastrophe.

 

 

 Remerciements

 

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (20 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Id.4

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Commentaires (3)

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Design ramplanplan

Autonomie fantaisiste

Vitesse de charge bonne sans être excellente...

Quand M. Bellu parle d'un Concept sur route je pense qu'il confond avec le Hyundai ioniq 5 :buzz:

Par

43 heures pour recharger totalement la batterie sur une prise classique !!!

C'est-à-dire presque 2 jours !!!

Avec cette voiture, tu oublies les week-end si tu veux du jus pour rouler la semaine.

Par

En réponse à Laorans29

43 heures pour recharger totalement la batterie sur une prise classique !!!

C'est-à-dire presque 2 jours !!!

Avec cette voiture, tu oublies les week-end si tu veux du jus pour rouler la semaine.

Parceque tu fais 400km par jour ?

Si c'est le cas, tu n'as pas choisi la bonne voiture. Ou alors tu fais installer une borne dans ton garage.

Si en revanche tu fais les 25 km parcourus en moyenne quotidiennement en France, il te faut des jours pour vider ta batterie. Tu t'organises un peu si tu prévois de partir en weekend. Vraiment rien de compliqué.

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