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Volkswagen testera ses voitures autonomes en Europe dès cet été

Dans Futurs modèles / Technologie

Volkswagen va débuter dès cet été les premiers tests de conduite 100 % autonome sur le futur ID.Buzz, l'interprétation moderne et électrique du Combi. Les premières livraisons des véhicules autonomes pour le transport et la livraison auront lieu à partir de 2025.

Volkswagen testera ses voitures autonomes en Europe dès cet été

Vous connaissiez peut-être Moia, cette entité au sein du groupe Volkswagen dédiée aux nouvelles mobilités. Elle va prochainement entrer en action avec l'arrivée des premiers tests de véhicules autonomes. Le constructeur allemand, via sa filiale utilitaires, a confirmé que des essais sur une zone spécifique à proximité de Munich auront lieu dès cet été.

Un centre avec 16 km de routes, composées d'intersections complexes, de générateurs de brouillard et de pluie et avec des parties à vitesse autoroutières.

L'objectif est simple : proposer des véhicules autonomes dès 2025, notamment pour des usages de transport de personnes ou de livraisons. Pour atteindre le niveau 4 d'autonomie, qui permet de se passer de l'action de l'humain au volant, Volkswagen s'appuie sur un Lidar développé par Argo AI. Une entreprise américaine qui a reçu d'importants investissements de Ford et Volkswagen. "Argo Al a récemment dévoilé son nouveau capteur lidar, Argo Lidar, qui permet de visualiser des objets à 400 mètres de distance. 

Volkswagen testera ses voitures autonomes en Europe dès cet été

"Le lidar « Geiger-mode » exclusif d’Argo Al est capable de détecter la plus petite particule de lumière (un photon), ce qui est indispensable pour « voir » des objets ayant une faible réflectivité. « Cette technologie sera intégrée au système de conduite autonome des prototypes de Volkswagen Véhicules Utilitaires".

Volkswagen livrera dès 2025 la version de série du concept de l'ID.Buzz, inspiré du Combi, et 100 % autonome."

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Commentaires (13)

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Ils me font marrer avec leurs Lidars, avec de belles images super détaillées jusqu'à 400m! Mais ça donne quoi une fois qu'on est derrière un autre véhicule ??

Par

En réponse à E911V

Ils me font marrer avec leurs Lidars, avec de belles images super détaillées jusqu'à 400m! Mais ça donne quoi une fois qu'on est derrière un autre véhicule ??

Derrière un poids lourd, le lidar voit un... poids lourd.

Les véhicules 100% autonomes ne sont pas prêts de circuler librement en Europe sur les routes pour de multiples raisons juridiques et sécuritaires.

En cas de fiente d'oiseau ou de gros insecte écrasé, que devient la vision du lidar ?

Les voitures autonomes vont être bardées de caméras. Quid de la liberté individuelle et de la protection des données ?

Si cela se passe comme avec les Google Glass, on va avoir tout un stock de véhicules dégradés uniquement pour préserver les vies privées.

Par

Tous aux planques mon général :coolfuck:

Par

(..)

Un centre avec 16 km de routes, composées d'intersections complexes, de générateurs de brouillard et de pluie et avec des parties à vitesse autoroutières.

(..)

Ont-ils prévu de simuler les zombis sur leurs smartphones et les cyclistes demeurés, parfois également sur leurs smartphones? :cyp:

Par

En réponse à E911V

Ils me font marrer avec leurs Lidars, avec de belles images super détaillées jusqu'à 400m! Mais ça donne quoi une fois qu'on est derrière un autre véhicule ??

Ben, la même chose qu'avec un être humain, mais sans les erreurs d'appréciation. :bah:

Après, tout est question de qualité des algorithmes utilisés et développés pour...

Par

En réponse à fedoismyname

Ben, la même chose qu'avec un être humain, mais sans les erreurs d'appréciation. :bah:

Après, tout est question de qualité des algorithmes utilisés et développés pour...

Sans les erreurs d'appréciation humaine mais avec de possible bugs informatiques hardware et software.

Quand on analyse les pannes actuelles des véhicules, on peut constater qu'il s'agit en premier lieu de dysfonctionnements informatiques et électroniques.

Par

En réponse à Laorans29

Sans les erreurs d'appréciation humaine mais avec de possible bugs informatiques hardware et software.

Quand on analyse les pannes actuelles des véhicules, on peut constater qu'il s'agit en premier lieu de dysfonctionnements informatiques et électroniques.

oui, car ceux qui les pondent ne prennent plus le temps de bien les peaufiner.

mais dans le domaine de l'aviation, plus critique, ou de l'aérospatial/militaire, les erreurs sont bien plus rares.

c'est toujours la même chose: quand on veut aller trop vite, on fait de la merde. :bah:

Par

Tous aux abris !

Quand on voit à quel point le Kube est incapable de mettre au point le logiciel d'une voiture ordinaire, je vous laisse imaginer le cas d'une voiture autonome... Après le dieselgate, l'autogate ! :biggrin:

Par

En réponse à SteppeOuais

Tous aux abris !

Quand on voit à quel point le Kube est incapable de mettre au point le logiciel d'une voiture ordinaire, je vous laisse imaginer le cas d'une voiture autonome... Après le dieselgate, l'autogate ! :biggrin:

ben non, puisqu'ils vont visiblement faire de nombreux tests sur un secteur représentatif de la réalité.

et ça ne sera clairement commercialisé que si... ça fonctionne.

et VAG ne peut prendre aucun risque... après le dieselgate.

Par

En réponse à fedoismyname

ben non, puisqu'ils vont visiblement faire de nombreux tests sur un secteur représentatif de la réalité.

et ça ne sera clairement commercialisé que si... ça fonctionne.

et VAG ne peut prendre aucun risque... après le dieselgate.

Tu crois aux inepties que tu rédiges ?

Rien qu'avec l'ID3 ou la grolf 8, vw a démontré qu'ils étaient capables de commercialiser des véhicules 100% bogués.

Côté sécurité informatique, ce n'est guère mieux. Suffit de se souvenir de leur approche sur les clés de sécurité et les certificats.

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