
Pour Volkswagen, le coupé Scirocco se veut l’incarnation du rêve abordable. En fait, si on peut craquer sur sa ligne – ce facteur reste toujours la principale motivation d’achat d’un coupé- et si les aspects pratiques ne sont pas trop sacrifiés, il n’apporte pas en définitive grand chose de plus que la Golf. Apparemment, après ce trop bref premier essai, il progresse à peine sur le plan dynamique par rapport à sa génitrice pourtant proche de la fin de carrière et n’atteint pas l’homogénéité d’un coupé Audi TT 2.0 TFSi. A défaut de sensations fortes ou de l’efficacité d’une sportive affûtée, le coupé Scirocco distille un plaisir de conduite au quotidien presque raisonnable avec ses moteurs à essence les plus puissants. Rendez-vous à l’automne pour les Diesel.
Les prix
Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
---|---|---|---|
1.4 TSi 122 ch bvm6 Scirocco (base) | -- | 21 950 € | |
2.0 TDi 140 FAP DSG6 Sportline | -- | 28 700 € | |
2.0 TDi 140 FAP bvm6 Sportline | -- | 27 250 € | |
2.0 TSi 200 DSG6 Sportline | 179 -- | 29 150 € | |
2.0 TSi 200 bvm6 Sportline | -- | 27 700 € | |
1.4 TSi 160 ch DSG7 Sportline | -- | 26 700 € | |
1.4 TSi 160 ch bvm6 Sportline | 154 -- | 25 250 € | |
2.0 TDi 140 FAP bvm6 Scirocco (base) | -- | 26 100 € | |
1.4 TSi 160 ch bvm6 Scirocco (base) | 154 -- | 24 100 € | |
2.0 TDi 170 FAP bvm6 Sportline | -- | 28 450 € |
Caradisiac a aimé
- Coupé à 4 –presque- vraies places
- Confort de suspension à la carte avec option DCC
- Boîte à double embrayage DSG 6 (ou DSG7 sur 160 ch) convaincante
- Capacité de coffre correcte
- Excellente position de conduite
- Les moteurs essence 160 et 200 ch au top (et Diesel sans doute aussi)
- Bonne finition
- Le rapport prix/équipement plutôt avantageux, surtout versions à essence
Caradisiac n'a pas aimé
- Comportement efficace, mais difficile à cerner à la limite (à vérifier lors d’un essai complet)
- L’espace aux deux places arrière moyen (garde au toit et place pour les jambes limitées à des personnes de 1,80 m)
- Absence de 6 cylindres
- Commande de boîte manuelle 6 rapports sur 1.4 TSi 160 accrocheuse
- Seuil de coffre haut
- Visibilité arrière et ¾ arrière médiocre
- Présentation intérieure un peu austère
- Commercialisation tardive (automne 2009) du 2.0 TDi 170 FAP (bvm6 et DSG6)
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Par Anonyme
En gros ca revient à 30'000€ dès que l'on veut qqchose d'honnête (sans même taper dans le TFSI). J'adore la ligne, il a du style, mais ca reste une voiture "plaisir" avec très peu de charme et....(évidemment) pas des plus fontionnelles! Je vais rester encore un bail avec ma Civic 8 moi.... :bah:
Par Anonyme
Honnête. Reste à le voir en vrai.
Par Anonyme
Trés jolie, vraiment... Quand a ceux qui veulent du fonctionnel, il leur reste une autre voiture passion: le scenic.
Par Anonyme
Sympa le petit reportage par contre la diction est un peu saccadé et le présentateur pas très à l'aise...
Par Anonyme
Pour info : les moteurs tdi vw sont passés a la rampe commune pour pleins de raisons et surtout diminuent les claquements a froid donc ils ne sont surtout pas plus bruyant comme dit dans le reportage a moins que j'ai des problemes auditifs.
Par Anonyme
C'est quoi ce micro on est pas sourd !!!
Par Anonyme
très belle
Par Anonyme
L'autre plus haut a raison. Chercher du fonctionel sur un coupé, c'est de la connerie.
Par Anonyme
Slten ce qui concerne la rampe commune il a voulu dire que les moteur netait "plus" bruyant par rapport aux injecteur pompes.il aurait du dire simplement la rampe commune ils sont beaucoup moin bruyant qu'avant.
Par Anonyme
je trouve qu'il roule quand meme vite sur route ouverte...
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