Un vrai coupé de gabarit moyen dont la carrosserie ne dérive pas d’un modèle existant, de surcroît abordable, c’est rare. Quand il semble profiter de moteurs et de boîtes au top et d’un châssis proche de la Golf GTi, on salive. Ne restait plus qu’à vérifier si l’engin tient ses promesses, et s’il s’oriente plutôt GT ou s’il possède une réelle fibre sportive. Ce que nous venons de vérifier derechef au volant du Scirocco 2.0 TSI 200 ch et du 1.4 TSI 160 ch.
Essai vidéo - Volkswagen Scirocco : le retour
Boulimique, Volkswagen occupe de plus en plus les petites et moyennes niches du marché. Après le Tiguan et la Passat CC, voici le coupé Scirocco. Un petit pas de plus pour le groupe qui vise 10 millions de voitures produites par an à court terme. Même s’il n’a pas la gueule du concept Iroc, la version définitive du Scirocco faisait tourner les têtes au salon de Genève en février 2008. Il nous tardait de voir si le ramage se rapporte au plumage. Malgré une commercialisation qui ne démarrera pas avant l’automne 2008, c’est chose faite après un bref essai sur les routes du sud Portugal, patrie du nouveau Coupé. Il est en effet fabriqué dans l’usine d’où sortent encore quelques monospaces Sharan, entre Setubal et Lisbonne. Avec une qualité de fabrication à l’allemande, au moins sur la poignée d’exemplaires que nous avons auscultés.
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération