Le prix de la Polo BlueGT n'est pas encore fixé officiellement, mais on nous a annoncé une fourchette comprise entre 21 300 € et 21 800 € avec une forte chance pour 21 500 € pour le modèle 3 portes en boîte mécanique. Ce sont ces tarifs que nous avons repris dans nos tableaux.
Le prix peut sembler élevé mais l'équipement et la présentation sont dans le haut du panier. Une Alfa Romeo MiTo de même puissance peut même se retrouver plus chère.
D'autres concurrentes sont bien moins chères (208, Swift), mais elles sont soit moins puissantes, soit beaucoup moins bien équipées.
L'alternative occasion : quoi pour le même prix ?
La Polo BlueGT sera vendue au prix encore théorique de 21 500 € en version 3 portes boîte mécanique. Ses rejets de CO2 de 105 grammes en boîte mécanique lui permettent d'obtenir 100 € de bonus écologique. En terme de remise, il ne faut pas s'attendre à Byzance, 4 à 5 % seront un maximum pour cette nouveauté. Ainsi, nous nous sommes basés sur 20 300 € pour lui opposer des alternatives en occasion.
L'alternative dans la catégorie :
Audi A1 : pour 21 000 €, on peut s'offrir une version 1.4 TFSI 122 en finition Ambition Luxe S-Tronic. Ce sera un millésime 2011 et elle aura environ 10 000 km au compteur. Moins puissante mais avec une image de marque encore meilleure que la VW.
Alfa Romeo MiTo : un moteur qui se veut lui aussi écolo et une puissance équivalente, c'est une MiTo 1.4 TBI 135 Multiair qu'il vous faut. Pour le budget, vous aurez une occasion quasi-neuve, de 2012, avec moins de 5 000 km.
L'alternative en dehors de la catégorie :
Volkswagen Golf : cela ne vous surprendra pas, mais pour le prix d'une Polo neuve, on peut aussi acheter une Golf d'occasion. Pas n'importe laquelle toutefois. Une version GTI. Avec moins de 50 000 km et 2 ou 3 ans maximum, c'est celle qui vous attend pour le budget fixé. Ça fait réfléchir, non ?
Toyota Urban Cruiser : petit crossover citadin, il peut convenir à un client de Polo, c'est juste une proposition un peu plus décalée. Pour 20 000 €, on repartira au volant d'un modèle diesel 90 D-4D de moins d'un an et parfois moins de 1 000 km.
L'alternative originale :
Porsche Boxster : plus égoïste, un Boxster. Devenu accessible, on peut trouver un modèle 3.2 250 S de 2000 à 2002, ayant entre 60 000 et 120 000 km. Pas besoin d'en dire plus…
Par Manuel Cailliot
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| V 1.4 TSI 140 ACT BLUEGT 3P | 107 -- | 21 500 € | |
| V 1.4 TSI 140 ACT BLUEGT DSG7 3P | 105 -- | 22 960 € | |
| V 1.4 TSI 140 ACT BLUEGT 5P | 107 -- | 22 130 € | |
| V 1.4 TSI 140 ACT BLUEGT DSG7 5P | 105 -- | 23 590 € |
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Par vroum le retour
2 questions monsieur Caillot:
- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?
- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.
Sinon très bon essai, clair et précis.
Par Anonyme
Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI
Par Anonyme
21 000€ une POLO !!!!!!
Mais c'est du délire !!!!
Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
21 000€ une POLO !!!!!!
Mais c'est du délire !!!!
Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!
C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées
Par Anonyme
Grosse innovation du groupe VAG, ce moteur semble vraiment intéressant pour ceux qui parcoure moins de 15 000 km par an. Mais le français étant vraiment stupide préférera quand même acheter un tdi, car le prix à la pompe est moins cher...
Par manuel cailliot
En réponse à vroum le retour
2 questions monsieur Caillot:
- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?
- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.
Sinon très bon essai, clair et précis.
Bonjour,
Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.
Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.
Cordialement
MC
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI
noblesse du TDI :
Par §cas353vl
Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!
Par §big241iV
oui quelqu'un qui doit faire 10000km a l'année, pour qui le sport se résume au déclanchement du turbo a 1400tours pour s'etoufer à 3000. lol
le TDI a gagner les 24h du mans mais bon c'est pas les mêmes moteurs... et dsl pour ce pauvre anonyme mais si pour lui le diesel est noble alors sa conception de l'automobile est bien médiocre....
Par roc et gravillon
Bon ben....
C'est juste point, jeu set et match...
Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.
Dans cinq ans peut être...
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