C’est par elle que le scandale est arrivé. En 2004, lors de sa sortie, la première Dacia Logan proposait les prestations d’un véhicule neuf, robuste et moderne, au tarif d’un modèle d’occasion. Renouvelée fin 2012, la Logan de deuxième génération est-elle aujourd’hui toujours aussi à son avantage ?
En bref
dCi 95 ch
Des lignes modernes
Une habilité à toute épreuve
Indéniablement c’est une Logan. Cette Dacia-là demeure reconnaissable entre toute la production automobile. Pourtant, les lignes ont grandement évolué par rapport à la première génération. La Logan de deuxième génération présente un style nettement plus travaillé qu’un constructeur comme Volkswagen pourrait par exemple ne pas renier ; il est aussi plus épais. Du coup, il serait sans doute presque possible pour certains de l’assimiler à un véhicule classique ne traînant pas derrière lui l’étiquette « low cost ». Qu’importe ; lorsque l’on s’intéresse à une Dacia Logan c’est sans doute d’abord pour une question de budget. Encore que… On tentera d’ailleurs ici de montrer que l’on pourrait choisir la Logan sur la base d’autres critères tant cette berline – nous le verrons – donne beaucoup.
Comment soupçonner qu’une berline longue de 4,290 mètres, large de 1,740 mètre et haute de 1,525 mètre puisse être aussi accueillante en terme d’habitabilité et de volume de chargement ? Tel est le premier tour de force réalisé par la Logan de deuxième génération, digne héritière, sur ce point, de la précédente. Mais cette fois-ci, les formes sont plus avenantes. Le groupe Renault a produit un effort méritoire en matière de finition et, surtout, de présentation.
Certes, il ne faut pas s’attendre à des miracles ; la finition de la Logan demeure logiquement très en deçà des standards dorénavant en vigueur sur les compactes qu’elle concurrence directement mais les contours se sont adoucis et l’ergonomie, à défaut d’être poussée, ne réserve pas de mauvaise surprise.
A l’arrière, la place disponible aux jambes est tout simplement étonnante. Des enfants peuvent s’agiter un minimum, ce qui est toujours appréciable, surtout sur de longs trajets. Le coffre produit lui aussi son effet. Il est carrément gigantesque, offrant un volume de 510 dm3 en position standard. Son chargement est facilité par une largeur de importante (869 mm) et une hauteur de chargement correcte (754 mm). Notez aussi que, contrairement à celle de sa devancière, la banquette arrière dispose d’un dossier rabattable 1/3-2/3 selon les niveaux. Attention toutefois : la roue de secours étant accessible par le coffre, être obligé de la sortir requerra le temps de décharger. Mais le principal défaut est ailleurs. Le coffre étant particulièrement léger et son ouverture non retenue, il peut rebondir et potentiellement occasionner quelques mauvaises surprises voire de légères blessures. Il n’y a donc qu’une solution pour éviter tout risque : se servir de ses deux mains et accompagner son ouverture jusqu'à son terme…
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Par Anonyme
Ce qui ressort à la conduite d'une Sandero ou Logan 2, c'est qu'elles surprennent là où l'on ne les attend pas. Elles sont très agréables à conduire, plus douces qu'une Clio/208 & autres Polo à force de légèreté et de débattement de suspension. Ce qu'on perd en tranchant, on le récupère largement en absorption et l'on peut finalement rouler à une vitesse insoupçonnée sur de petites communales défoncées. D'ailleurs, 90ch pour 1000/1100kg, c'est une familiale des années 90 (405, Golf 2...) Le bruit,autrefois talon d'Achille des Dacia est relativement maitrisé avec ces moteurs modernes (Tce et Dci). Maintenant avec le GPS (malheureusement sans infotraffic, c'est son plus gros défaut) et le régulateur/limiteur, on a tout ce dont on a besoin. Bref, le succès est mérité, au point qu'on se demande vraiment ce que fait la concurrence.
Par R16-59
Afin de fixer les enjeux, attardons-nous sur l’essentiel de l’équipement de la finition « Logan » laquelle comprend notamment des boucliers avant et arrière ton carrosserie, des jantes tôle 15 pouces avec enjoliveurs complets « Aracaju », des cerclages chromés autour des aérateurs et sur le volant, la condamnation centralisée des ouvrants avec télécommande, des lève-vitres avant électriques, une banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 – 2/3, trois appuis-tête arrière, l’éclairage de coffre, le Dacia Plug & Radio (radio CD MP3, prises jack et USB, téléphonie Bluetooth avec commandes au volant)
Vous décrivez là, la version Lauréate et non la version de base "Logan"
Par eodias
De toute façon, on ne peut pas critiquer une logan, elle remplit parfaitement le rôle qu'elle assume et aborde fièrement, un véhicule pour rouler.
Par Anonyme
Cette Logan est fidèle à ce qu'elle prétend être: Un déplaçoir pratique et sans fioriture, agréable au quotidien car correctement équipé, pour un tarif très maîtrisé.
Par gal111
"Dacia Logan: la berline qu'il nous faut"
Ah bah si il te la faut, garde la, pas de souci :)
Par THUNDERSTRUCK
moi non je flash sur le nouveau lodgy black line tce 115.
et j'ai de casser les burnes à arnaud deboeuf, chef de la gamme " entry "
pour avoir le tce 120 edc dessus, ben oui par rapport aux clio 4 et captur,
1m87 oblige.
Par Anonyme
pour ceux qui ont pas les moyens de s acheter une vrai caisse
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
pour ceux qui ont pas les moyens de s acheter une vrai caisse
C est quoi pour toi une vrai caisse?
Par Anonyme
De combien d'étoiles au crash test EuroNcap officiel à 2,5/5? Nombre d'airbags? ABS, ESP? Parce que ça, la sécurité, c'est un critère énorme à prendre en compte! J'ai eu une Logan de première génération car le concept de base me plaisait bien à l'époque. Puis j'ai eu un accident, non responsable (téléphone au volant...). Ma Logan est parti en tonneau à faible vitesse, entre 50 et 70km/h. L'état de ma voiture a donné froid dans le dos aux pompiers sur place, aux vues de la faible intensité de l'accident.
Alors s'il vous plaît, prenez TOUS les critères en compte avant de publier des éloges de véhicules low-cost, car on en a toujours pour son argent.
Cordialement, Rémi R.
Par wizzfr
En réponse à Anonyme
De combien d'étoiles au crash test EuroNcap officiel à 2,5/5? Nombre d'airbags? ABS, ESP? Parce que ça, la sécurité, c'est un critère énorme à prendre en compte! J'ai eu une Logan de première génération car le concept de base me plaisait bien à l'époque. Puis j'ai eu un accident, non responsable (téléphone au volant...). Ma Logan est parti en tonneau à faible vitesse, entre 50 et 70km/h. L'état de ma voiture a donné froid dans le dos aux pompiers sur place, aux vues de la faible intensité de l'accident.
Alors s'il vous plaît, prenez TOUS les critères en compte avant de publier des éloges de véhicules low-cost, car on en a toujours pour son argent.
Cordialement, Rémi R.
comment as tu fait un (plusieurs) tonneau à faible vitesse?
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