En juin 2011, Fiat revient sur le segment des monospaces avec le Freemont, tout droit issu de son cousin américain, le Dodge Journey. Un an après le début de la commercialisation, le constructeur turinois nous dévoile la version quatre roues motrices.

En bref
De 31600€ à 35100€
7 places
Disponible en diesel 170 ch ou essence 286 ch, avec boîte automatique uniquement
Le rachat de Chrysler par Fiat en 2009 a débouché sur plusieurs autos importantes pour le groupe italo-américain pendant ces trois années : la Dodge Dart, présentée en 2012 au salon de Detroit et basée sur l'Alfa Romeo Giulietta, ou encore la version américaine de la Fiat 500, qui peine d'ailleurs à se vendre convenablement au pays de l'oncle Sam.
Mais le premier véhicule à réellement bénéficier des fruits de l'alliance est le grand monospace au look de SUV, le Freemont, basé sur son homologue au bélier en la personne du Dodge Journey. Lancé en juin dernier sur le Vieux Continent, il se décline aujourd'hui en version quatre roues motrices. Après un an de commercialisation et 30 000 modèles vendus en Europe (dont 1600 en France), le Freemont débarque en version 4x4 pour compléter l'offre du constructeur turinois sur un segment assez compétitif, puisque composé des Nissan Qasqhai +2, Chevrolet Orlando, Renault Grand Scénic, Seat Alhambra, ou encore Dacia Lodgy, bien que ce dernier joue la carte du lowcost.

Sur le plan du style, il n'y a strictement aucune évolution à signaler par rapport à la version deux roues motrices. Le gabarit est toujours aussi conséquent (4,88 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,74 mètre de haut), nous sommes bien ici en présence d'une base de véhicule américain MPV (Multi Purpose Vehicule, l'équivalent du monospace outre-Atlantique).
A l'intérieur, les principales qualités qui caractérisaient le Freemont deux roues motrices sont toujours présentes. On apprécie particulièrement la modularité exemplaire que propose le grand monospace italien. La banquette du deuxième rang peut coulisser pour libérer de l'espace aux jambes, mais peut également être rabattue partiellement grâce au système "Tip'n Slide" afin de faciliter l'accès à la troisième rangée composée de deux places. L'un des petits plus que propose le Freemont est le rehausseur de siège intégré à la deuxième rangée : ce système est clairement un atout pour les familles avec des enfants en bas âge. En revanche, les grands gabarits pourront passer leur chemin pour les places du fond, la faute à une garde au toit relativement faible. Les espaces de rangement fourmillent à l'intérieur : une grande boîte à gants, deux compartiments de 12 litres dans le plancher de la deuxième rangée et un autre dans le coffre, ou encore un espace de rangement dans l'accoudoir central, comprenant la prise USB et auxiliaire.
La finition est, comme pour la version deux roues motrices, nettement supérieure à ce que pouvait proposer le Dodge Journey. Sans être au niveau des constructeurs premium, les assemblages sont corrects et les matières dans l'ensemble agréable à l'œil et au toucher. Quelques détails viennent cependant entacher un bilan plutôt positif, comme la banquette arrière qui vibre sur route dégradée, ou encore des plastiques durs et rugueux à certains endroits et des détails de finition peu flatteurs.
Le volume de chargement varie selon les configurations choisies (1,2,5 ou 7 places), de relativement faible à généreux. En rabattant les deuxième et troisième rangées, le volume total s'élève à 1461 litres. Revers de la médaille, en configuration sept places, il n'est que de 145 litres. Autant dire que si vous comptez voyager à sept avec de nombreux bagages, il faudra prévoir une seconde auto, une remorque, ou un coffre de toit.
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Par §Gaj608sx
Une voiture très intéressante, à mi-chemin entre le monospace et le crossover, mais qui n'a pas l'originalité du Multipla.
Par Anonyme
Heureusement !
Par §rus022tB
Quelle est la consommation du V6 283cv en extra urbain?
Par a doche
@rusty_vince
Elle est marquée dans les chiffres clés : 8.5 l/100.
Par roc et gravillon
Auto ayant la vertu d'apporter un brin de diversité dans le paysage ambiant.
Avec très probablement un Scx de diligence du Far West.
Car comment expliquer autrement une v-max de 206 km/h pour une puissance de 280 ch...
Pas très important la v-max, mais il ne faudra pas s'attendre à des miracles en matière de conso, en particulier sur autoroute.
Par abasc
Voilà un article plutôt bien ficelé !
La consommation du V6 Essence peut rebuter certes, mais il est autrement plus puissant que le diesel (286ch contre 170ch) et ce pour le même prix !
J'aime beaucoup le grand écran GPS.
Par abasc
En réponse à roc et gravillon
Auto ayant la vertu d'apporter un brin de diversité dans le paysage ambiant.
Avec très probablement un Scx de diligence du Far West.
Car comment expliquer autrement une v-max de 206 km/h pour une puissance de 280 ch...
Pas très important la v-max, mais il ne faudra pas s'attendre à des miracles en matière de conso, en particulier sur autoroute.
N'oublions pas que c'est un monospace !
On n'achète pas un monospace pour sa V-Max ...
Par roc et gravillon
En réponse à abasc
N'oublions pas que c'est un monospace !
On n'achète pas un monospace pour sa V-Max ...
Parfois je me demande si tu intègres ce que tu lis Abasc...
Par §saa452RJ
Les Américains adorent les gros pare-chocs.
Par abasc
En réponse à roc et gravillon
Parfois je me demande si tu intègres ce que tu lis Abasc...
Pourquoi ?
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