La Note est une bonne citadine, aussi maniable que logeable. Seulement voilà, Nissan a eu l’idée saugrenue de lui greffer une motorisation diesel.

En bref
Minispace diesel 90 ch
3,5 l/100 km en moyenne, 90 g de CO2/km
Gamme dCi à partir de 15 950 €
À moins de sortir d'une hibernation de plusieurs années, vous savez que le diesel n’a plus vraiment la cote dans nos villes. Dans le même temps, on constate qu'un nombre croissant de constructeurs font l’impasse sur les blocs gazole pour leurs gammes de citadines. Sans prétendre à l’exhaustivité, citons simplement Renault pour sa Twingo, VW pour sa Up, Peugeot pour sa 108, ou Nissan pour sa Micra.

Le japonais n’en continue pas moins de proposer son autre citadine, la Note, avec le moteur 1.5 dCi bien connu chez Renault, Dacia, Nissan, et même Mercedes chez qui il anime notamment la Classe A. Sous le capot de la Note, il est disponible dans sa configuration 90 ch, une puissance amplement suffisante pour propulser cette auto légère (1 129 kg à vide) avec aisance, quel que soit le type de parcours envisagé. La mécanique se montre en effet souple en ville, tonique sur le réseau secondaire, et fait preuve d’une grande sobriété (moins de 5,5 l en usage courant). Hélas, ces bonnes dispositions routières se voient gâchées par un niveau d’agrément qui nous renvoie directement aux années 90. Cela commence à la mise en route, avec une piètre insonorisation au ralenti qui s’accompagne des vibrations remontant dans les pédales. Le concert de castagnettes se poursuit dans les phases d’accélération, pour ne se calmer qu’à vitesse stabilisée. Hélas, prennent alors le relais des bruits aérodynamique dans la zone des rétroviseurs, ce qui commence à faire beaucoup. Ainsi gréée, la Note constitue donc une excellente publicité…pour les versions essence, et notamment la motorisation 1.2 DIG-S 98 ch. Celle-ci coûte 500 € de moins à équipement égal, dispense un agrément de conduite supérieur (discrétion, vivacité) et fait preuve d’un appétit modéré. Elle annonce en effet 4,3 l de consommation moyenne (prévoir au moins 1 litre de plus dans la vraie vie), et ses 99 g de CO2/km lui valent une exemption de malus écolo.

Une fois l’option diesel écartée, l’on peut s’intéresser aux qualités - nombreuses - de la Note. Ses dimensions réduites facilitent la vie au quotidien, tandis que son faible rayon de braquage lui permet de se faufiler et d’éviter tous les « pièges » agrémentant la conduite en ville. Au passage, mention bien à l’interface multimédia du système Nissan Connect, aussi rapide qu’intuitive. Si l’habitacle se voit desservi par une réalisation un peu à l’économie, avec des matériaux de qualité inégale, il se distingue par une bonne conception d’ensemble. Ainsi, même de grands gabarits se sentiront à leur aise à l’arrière, grâce à un espace aux jambes assez étonnant. Toutefois, si l’on veut équiper l’auto d’accoudoirs entre les sièges, de vitres arrière surteintées, du « karakuriboard » (système qui permet de compartimenter le coffre à bagages), et d’une banquette arrière coulissante faisant varier le volume de coffre de 295 à 411 litres, il faut soit opter pour le pack Family (400 €), soit s’orienter directement vers la finition haut de gamme Visia. L’on rappellera simplement que la banquette arrière coulissante était fournie d’office sur la Twingo en 1993.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par abasc
Hop le petit point pro-PSA à la fin, histoire de ...
Pour ce truc, c'est trop moche désolé.
Par Pikarrso
Le premier était une voiture formidable. je ne me suis pas encore approché du second.
Par Whealer
Je le trouve assez élégant et astucieux ce Note. La 1ère génération avait révolutionné le genre.
Pour les vibrations du diesel dans le pédalier, c'est un phénomène qu'on retrouve aussi dans une Clio neuve (et bien d'autres...), ça s'estompe au fil des kms.
Par lex-is
Vraiment pas mal. Je trouve qu'il a un bon design, c'est rare dans la catégorie.
Par roc et gravillon
Visiblement diesel aussi vibrant et aussi sonore que celui dans lequel j'ai roulé récemment comme passage dans un Juke de l'année.
Le genre de truc assez choquant dans une auto se voulant moderne.
Par wizzfr
En réponse à
c'est juste une mauvaise communication, mauvaise manière
ils auraient dû dire "Nissan a enfin introduit ce fabuleux moteur mercedes sur la Note, un fabuleux moteur conçu par les multiples champions du monde de F1, jalousé par le monde entier. Enfin, la Note a rejoint le club envieux de ceux qui peuvent rouler avec un moteur premium germaNique, bien intensement..."
Par anneaux nîmes.
Je crois pas que ce soit le moteur qui soit en cause mais la voiture dans son insonorisation...
Par GrosMytho
à noter que la motorisation essence 1.2 DIG-S 98cv (pour Direct Injection of Gasoline – Supercharger" ) est la seule de la categorie a être équipée d'un compresseur alors que les concurrentes ont des turbo
je ne comprends pas trop pourquoi Nissan a developpé ce moteur alors que Renault dispose de tce 1.2L en face...où est la logique ?
Par Gr3kos
En réponse à GrosMytho
à noter que la motorisation essence 1.2 DIG-S 98cv (pour Direct Injection of Gasoline – Supercharger" ) est la seule de la categorie a être équipée d'un compresseur alors que les concurrentes ont des turbo
je ne comprends pas trop pourquoi Nissan a developpé ce moteur alors que Renault dispose de tce 1.2L en face...où est la logique ?
Les 2 moteurs ont des comportements différents, un avec un compresseur, un avec un turbo.
Sans doute que les 2 ont été testés et que celui ci était plus frugal et plus agréable à manier étant donner que le couple est répartie sur une plus grande plage de régime.
Ou alors le 1.2 tce est voué a être remplacé par ce moteur et le 0.9 tce, car il me semble qu'il est plus moderne de conception (apparu sur la Micra 4 il me semble).
Par roc et gravillon
A pat ça, sur la photo de la planche de bord, on voit bien que le GPS est assez précis...
Déposer un commentaire