Avec le X1, BMW a été le premier constructeur premium en 2009 à s'aventurer dans la catégorie des SUV compacts alors l'apanage des généralistes. Six ans plus tard, les 730 000 exemplaires écoulés dans le monde et l'arrivée dans le segment d'Audi avec le Q3 et Mercedes avec le GLA ont prouvé son succès. Ne se reposant pas sur ses lauriers, la marque bavaroise a présenté au dernier Salon de Francfort une seconde génération de X1 entièrement nouvelle que nous avons essayé dans la région de Toulouse.

En bref
Nouvelle plateforme
De 116 à 231 ch
À partir de 31 950 €
Pour cette seconde mouture du X1, baptisée F48 dans l'intimité, BMW est reparti d'une feuille blanche. Enfin, pas exactement : si aucun élément du E84 de la génération précédente sur base de X3 F25 et donc de Série 3 E91 n'a été effectivement repris, le constructeur allemand a utilisé la plateforme UKL2 servant déjà de fondation aux Série 2 Active et Gran Tourer mais aussi à la nouvelle Mini Clubman dont l'essai sera publié sur Caradisiac la semaine prochaine, ce qui explique le bouleversement tant esthétique que mécanique. Commençons par le premier : comme on pouvait s'y attendre, ce nouveau X1 reprend les derniers codes stylistiques de la marque avec une face avant agressive et des flancs sculptés, au point de sembler être, et c'est plutôt un compliment, la réduction parfaite d'un X5. Au 9/10 exactement, puisque le X1 fait dorénavant 4,44 m, soit 4 cm de moins que celui qu'il remplace. Mais le chamboulement des dimensions et des proportions ne s'arrête pas là puisque l'empattement est lui réduit de 9 cm quand la hauteur totale et la largeur augmentent, elles, de respectivement 53 mm et 21 mm. Le tout donne une silhouette faisant beaucoup plus musclé, plus SUV que simple break surélevé comme on pouvait le lui reprocher précédemment.
Le simple fait d'ouvrir le capot en dit un peu plus long sur la profonde rupture entre F48 et E84 avec un moteur implanté désormais en position transversale qui a plusieurs conséquences : la disparition du six en ligne de la gamme du X1 et une transmission aux roues avant si vous n'optez pas pour la transmission intégrale. En échange, on profite d'un catalogue de motorisations entièrement nouvelles comprenant le quatre cylindres 2,0 l turbo essence B48 avec 190 (20i) ou 235 ch (25i) et un quatre cylindres 2,0 l turbo diesel B47 avec 150 (18d), 190 (20d) ou 231 ch (25d), avant l'arrivée en novembre de motorisations entrée de gamme, les 3 cylindres 1,5 essence B38 de 136 ch (18i) et diesel B37 de 116 ch (16d). Ces derniers seront associés de série à une boîte mécanique à six rapports et aux seules roues avant motrices (sDrive) quand les 20i, 25i et 25d bénéficient obligatoirement des quatre roues motrices (xDrive) et de la boîte automatique à huit rapports, le choix étant laissé seulement pour les 18d et 20d.

À l’intérieur, les habitués de BMW ne seront pas dépaysés avec le tableau de bord orienté vers le conducteur à la fois esthétique et ergonomique, la finition de très bonne facture et l'excellente position de conduite. L'empattement raccourci n'a en tout cas pas l'air d'entamer l'habitabilité puisque deux adultes peuvent prendre place très confortablement à l'arrière et sans pour autant que la capacité de chargement ne soit sacrifiée, bien au contraire, puisque le volume de coffre va de 505 à 1 550 litres, contre 420 à 1 510 précédemment.
Les tarifs démarrent à 31 950 € pour le sDrive 18i et montent jusqu'à 50 300 € pour le xDrive 25d, ce qui représente une augmentation substantielle par rapport à la génération précédente et un prix d'appel un peu plus élevé que la concurrence. La version sDrive 18d, qui sera assurément l'une des plus vendues, s'échange ainsi contre un minimum de 34 600 € contre 32 950 € précédemment mais cela s'explique par le choix assumé de BMW d'offrir une dotation d'équipements de série plus importante dès les premiers niveaux de finition.
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Par XYZABC
Dans la partie concernant les concurrents vous parlez de l'Audi Q3 équipée du moteur 2.0L TDI.
Audi et les autres marques du groupes VAG continuent à vendre des véhicules équipés de ce moteur (et autres TDI) alors que des rappels massifs sont prévus pour remise aux normes?
C'est une vraie question et pas du troll.
Par DiapaZon_8Z
En matière de style, il n'y a pas photo : X1 > Q3 > GLA
il est bien proportionné, il a un petit look de baroudeur, et fait oublier l'ancienne génération qui n'était pas typé SUV.
Par AtomicCity
Je n'aime pas le bloc avec les compteurs ni cette teinte. Le reste me laisse assez indifférent.
Par PlasticMoussey
Ca ne la fait qu'à moi de constater qu'on trouve chez BMW que du 3 au 4 pattes en traction et fausse transmission intégrale ? A quoi ça sert hormis pour le plastoc et la ribambelle d'options d'aller chez Béhème pour retrouver grosso merdo la même approche que les autres ?
Par clefdedouze
En réponse à AtomicCity
Je n'aime pas le bloc avec les compteurs ni cette teinte. Le reste me laisse assez indifférent.
C'est vrai que chez BMW, on a décider de laisser tomber l'évolution du bloc compteur depuis un moment. C'est dommage car ça ringardise un peu le tableau de bord
Par parlons-en
En réponse à AtomicCity
Je n'aime pas le bloc avec les compteurs ni cette teinte. Le reste me laisse assez indifférent.
hé bien moi j'aime justement l'intérieur et la couleur, c'est avec le design que j'ai du mal.
comme quoi, les gouts les couleurs....
Par Chataigner
la couleur est rigolote, par contre l’écran multimedia, certe bien placé en hauteur, fait quand même cheap.
Par GrosMytho
qu'ils essayent donc ce véhicule avec le 3 cylindres diesel de 115cv , on va bien se marrer...mon dieu çà doit être veau sur route!
Par vroum le retour
Les lunettes sur le HUD je ne suis pas certain que cela soit une bonne idée
Par René64
Enfin un coffre digne de ce nom ! 500 L pour cette catégorie, c'est vraiment pas mal !
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