Le SUV de Mazda a eu droit à un restylage dernièrement. Si le lifting est léger, l’offre d’équipement high-tech augmente tout comme les tarifs. La finition d’entrée de gamme Harmonie disparaît et il faut compter désormais 29 500 € pour disposer de ce beau CX-5.
Ce grand Crossover compact CX-5 de 4,55 m de long est une aubaine pour Mazda car il l’un des best-sellers de la marque japonaise. Il faut dire qu’il a de quoi séduire avec son design original qui n’a pas vraiment subi de modification avec le restylage opéré cette année (nouvelle calandre à lamelles horizontales au lieu de nid-d’abeilles, enjoliveurs d’antibrouillards et projecteurs modifiés). Ses moteurs performants, sa tenue de route dynamique, sa belle habitabilité aux places arrière et son grand coffre sont ces principaux atouts. Dans l’habitacle on peut remarquer que le constructeur japonais a travaillé sur la qualité d’assemblage et les matériaux. Cela permet au CX-5 de se démarquer par rapport à ses concurrents japonais. Cependant sa planche de bord triste manque cruellement d’originalité, Mazda aurait pu faire un effort comme il l’a fait pour l’extérieur. Chapitre modularité, le CX-5 se distingue par son système « Karakuri » : couvre-bagages solidaire du hayon, banquette arrière facilement rabattable selon le schéma 40/20/40 grâce aux boutons situés dans le coffre. Des petits plus qui facilitent la vie de l’usager de ce modèle. Sous le capot, Mazda développe une nouvelle gamme de technologies censées accroître le rendement des moteurs en les rendant plus puissants mais surtout plus propres et sobres. L’offre de motorisations se compose des 2.0i de 165 ch (2 roues motrices) et 160 ch (quatre roues motrices) en essence et d’un 2.2 Diesel disponible en deux niveaux de puissance : 150 ch (4x2 et 4x4) ou 175 ch (uniquement en 4x4). Les moteurs Diesel poussent fort, sont silencieux et raisonnables dans leur consommation. Cela permet de profiter pleinement des qualités du châssis du CX-5 qui fait preuve de dynamisme avec une prise de roulis maîtrisée, un confort d’amortissement préservé. Au final, ce CX-5 se classe, sur le plan du comportement, comme l’un des meilleurs SUV de la catégorie. A noter que la direction, électrique, se révèle consistante et précise tout en étant relativement informative. Est le freinage est performant.
La gamme du CX-5 se décompose désormais en trois finitions .La première dénommée Elégance propose une dotation complète comprenant notamment les traditionnelles aides électroniques (ABS, ESP, antipatinage, assistance au démarrage en côte) 6 airbags, l’aide au freinage intelligent en mode urbain, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, l’écran couleur 7 pouces et du système de navigation, l’ordinateur de bord, la climatisation auto bizone, 4 vitres électriques, le contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse, etc. Globalement, l’équipement du CX-5 est traditionnel. Il met toutefois l’accent sur la sécurité passive.
Le Mazda CX-5 en huit points
Meilleure vente de la marque Mazda en France
Lancement en 2012, restylage en 2015
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,56 x 1,84 x 1,67
Diamètre de braquage : 11,7 m
Volume de coffre : 503 / 1620 litres
Moteurs essence : 2.0 Skyactiv-G 160 (4x4) et 165 ch (4x2)
Moteurs Diesel : 2.2 Skyactiv-D 150 (4x2 et 4x4) et 175 ch (4x4)
Tarif : à partir de 29 500 € (Diesel : 31 100 €)
Caradisiac aime :
Sa sobriété avec ses moteurs Skyactiv
Son habitabilité et son volume de coffre
La ligne plaisante à regarder
Le comportement routier dynamique
Les performances
L’homogénéité
L’agrément de conduite
La modularité bien pensée
Caradisiac n’aime pas :
La présentation de la planche de bord
Les suspensions un peu fermes pour les passagers
Le seuil de chargement un peu haut
La disparition de la finition d’entrée de gamme Harmonie
Les trois bonnes raisons de choisir le Mazda CX-5
Pour son comportement dynamique
Pour son habitabilité
Pour sa ligne originale
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