2. Les stars de Toyota : la Yaris

Le restylage de l’an dernier a donné du punch à la Yaris. Un design plus agressif pour faire face à la Peugeot 208 et à la Renault Clio, les stars de la catégorie. Petite polyvalente, la Yaris est produite en France et sa version hybride vaut le détour.

La Yaris est la plus française des autos japonaises, car elle est produite dans l’usine Toyota de Valenciennes dans le Nord. Si elle participe au développement industriel hexagonal, elle reste loin derrière les Citroën C3, Peugeot 208, Renault Clio en niveau de ventes*. Pourtant la petite Toyota a un beau potentiel. À commencer par une allure originale que le récent restylage renforce, une belle habitabilité malgré une taille réduite (3,95 m de long), des motorisations performantes (si on laisse de côté le bloc de 69 ch à réserver pour la conduite en ville), une signature CO² limitée qui lui permet d’échapper au malus et d’obtenir un bonus de 1000 € (minimum) avec la version hybride.

Lors du lifting de 2014, le constructeur en a profité pour améliorer le style de son modèle (phares, boucliers modifiés, face avant en forme de X…). La calandre peut-être différente selon la finition (noire laquée pour l’hybride, nid-d’abeilles en finition Style...). À l’arrière, l’intérieur des feux a été redessiné, avec apport de LED selon la finition. Le bouclier est également revu et intègre un faux (et petit) diffuseur. En plus de faire quelques modifications sur les moteurs, les ingénieurs de la marque japonaise en ont profité pour améliorer la direction qui avec une nouvelle logique d’assistance devient plus franche et directe. L’amortissement a lui aussi été revu avec l’apport de ressorts de détente qui permettent de mieux maîtriser la prise de roulis en virage serré. La Yaris devient plus homogène. Tout n’est pas rose malgré tout et au chapitre des choses qui fâchent, on trouve un rayon de braquage important (qui ne facilite pas les manœuvres en ville) avec les grandes roues de 16“.

 * En 2014, Renault a vendu 105 182 Clio sur le marché français, Peugeot 83 965 exemplaires de 208, Citroën 59 627 C3. Toyota quant à lui a écoulé pendant la même période “seulement“ 27 234 Yaris.

La Toyota Yaris au quotidien

Le restylage opéré en 2014 n’a pas seulement concerné l’enveloppe extérieure de l’auto. Dans l’habitacle, Toyota a réalisé quelques modifications. La casquette de la planche de bord et le bandeau (qui peut adopter une teinte différente en fonction de la finition), les aérateurs, le dessin des contre-portes ont été ainsi modifiés. Mais plus que le design c’est la qualité perçue qui grimpe d’un cran. Les assemblages et la qualité des matériaux affichent une belle montée en gamme. Rayon multimédia, la Yaris a également progressé avec un tactile 7’’ (système de téléphonie Bluetooth et compatibilité iPod), à partir du troisième niveau de finition. On peut le coupler avec la fonction Touch & Go (option à 600 €) pour bénéficier d’une navigation et la possibilité d’envoyer et de recevoir des SMS sur l’écran. On peut aussi avoir accès à certaines applications (Coyote, à Internet et Google Street View …). De plus, l'écran a quadruplé sa définition et gère désormais le "glisser-déposer".

Pas de difficulté pour monter à bord de la Yaris, on trouve rapidement une bonne position de conduite et l’ergonomie des commandes est correctement réalisée. L’habitabilité est également correcte, il y a suffisamment d’espace pour que les grands gabarits soient à l’aise à l’arrière. Attention cependant, avec l’hybride, la position des batteries sous l’assise de la banquette arrière ont obligé les ingénieurs à réduire un peu la garde au toit.

À l’usage, la Yaris se montre une bonne camarade. Avec les modifications apportées lors du restylage, la direction se montre plus informative, la voiture prend moins de roulis, le confort est toujours d’un bon niveau et l’insonorisation est plus performante, même si elle est un peu en deçà de ce propose la concurrence. À ce propos, rien ne change vraiment, la Peugeot 208 reste plus incisive en matière de comportement routier, la Clio plus spacieuse et confortable, les deux autos françaises sont aussi dotées d’une plus grande  possibilité de personnalisation. Terminons par un bon point pour la petite Japonaise, la Yaris est bien placée niveau tarifs et bénéficie d'une garantie 3 ans. 

La Toyota Yaris en dix points

Citadine, trois et cinq portes, cinq places

Dimensions (L x l x h en mètres) : 3,95 x 1,70 x 1,51

Diamètre de braquage : 9,6 m

Volume de coffre mini : 286 litres

Volume de coffre maxi : 737 litres

Moteurs essence : 1.0 VVT-i de 69 ch (BVM 5), 1.33 VVT-i de 100 ch (BVM 6)

Moteur Diesel : 1.4 D-4D de 90 ch (BVM 6)

Moteur hybride essence : 1.5 de 100 ch (thermique 75 ch et électrique 61 ch) Boîte CVT

Finitions : (trois portes) Active, Tendance, France et Style. Cinq portes : Active, Tendance, France, Dynamic, Style et Lounge. Hybride : France, Dynamic, Attitude et Style. Deux séries limitées  sur cinq portes et hybrides : SkyBlue et Cacharel

Tarif : trois portes à partir de 13 600 € (Diesel : 16 300 €) / Cinq portes : 14 200 € (Diesel : 16 900 €) / Hybride (uniquement cinq portes) à partir de 18 790 €

Caradisiac aime :

Les consommations raisonnables

Les prix mesurés

La garantie trois ans

Le volume de chargement et l’habitabilité

Les progrès réalisés avec le restylage (ressenti direction, insonorisation…)

La qualité des matériaux qui progresse

La polyvalence

Caradisiac n’aime pas :

La qualité des matériaux encore contestable

Les accélérations molles et bruyantes (Hybrid 100h)

Les sièges durs

La disparition de la banquette coulissante par rapport à l’ancienne génération

Le rayon de braquage important

Les trois bonnes raisons de choisir la Toyota Yaris

Pour sa version hybride

Pour son design original

Pour son bon équilibre