Quatre jours nous séparent de l'ouverture du Mondial de l'Auto 2010, une édition qui promet d'être riche en nouveautés, ce qui permet déjà d'effectuer quelques matchs entre les nouveautés qui y seront présentées ou qui sont sorties très récemment.

Pour démarrer en trombe ce début de semaine, le match de ce lundi ne va pas comparer deux (ou trois) modèles, il est plus personnel. C'est un duel entre deux versions toutes fraîches mais qui sentent quand même un peu le gymnase : Peugeot vient de ressusciter (une nouvelle fois) l'appellation GTI pour l'accoler à la 308. C'est au delà des Alpes que nous sommes allés chercher sa concurrente : l'Alfa Roméo Giulietta 1.4l Multiair 170. Le trèfle contre le lion, que le meilleur gagne !

GTI, trois lettres qui font rêver, surtout quand elles sont accolées à la marque Peugeot. Cela rappelle la glorieuse époque des bombinettes des années 80, avec notamment la mythique 205 GTI 1,9l. Comme cette dernière, la 308 du même nom n'arbore d'ailleurs que quelques modifications esthétiques discrètes, avec des jantes, des monogrammes et un becquet de toit. Le châssis a été revu, avec des amortisseurs aux réglages spécifiques, une assiette abaissée de 10mm et un ESP entièrement déconnectable.

Sous le capot, c'est déjà plus expansif : le maintenant très connu 1,6l Turbo à injection directe développée en collaboration avec BMW développe ici 200ch et 275Nm, comme dans la RCZ. De quoi emmener les 1 521 kg de la 308 de 0 à 100 km/h en 7,7s et abattre le 1000 mètres départ arrêté en 28,5s. Commercialisée en juin dernier et exclusivement disponible en 5 portes, la Peugeot 308 GTI coûte 26 900€, prix auquel il faudra ajouter 200€ de malus.

Si le nom GTI est évocateur, la marque Alfa Romeo à elle seule suffit pour distiller la passion et on reconnaît l'allégeance au blason de la Giulietta au premier coup d'œil à sa ligne. On aime ou on n'aime pas, mais sa personnalité est irréfutable. Si le châssis n'a pas les mêmes prétentions sportives que la GTI, l'italienne ne cède cependant pas totalement au confort avec des trains roulants rigoureux offrant un comportement dynamique.

Dans la version 1,4l Multiair 170 dont la technologie est proche du THP, l'Alfa développe 170ch et 230 Nm, mais son poids mieux maîtrisé, à 1 440 kg, lui permet de revendiquer des performances très proches de la 308 GTI : un 0 à 100 km/h en 7,8s et un 1000 m DA en 28,8s. La note quant à elle démarre à 26 000€ en finition Distinctive et monte jusqu'à 28 500€ en finition Selective et le système Stop&Start de série lui épargne le malus.

A vous maintenant de donner votre avis, déterminer celle que vous estimez être la gagnante et à demain pour un nouveau match !