Honda veut fonder une grande entreprise industrielle et parvient à nouveau à ses fins. Sa société deviendra l'une des plus performantes du pays avant d'être ravagée par les Forteresses volantes en 1945. Choqué par l'anéantissement de son pays, Soïchiro Honda liquide ses biens et part se ressourcer au contact de la nature. Bien vite, sa pulsion créative reprend le dessus. Il a l'idée de monter un petit moteur sur la roue arrière d'un vélo. Les clients accourent pour se procurer le véhicule miracle. Plus d'un millier d'exemplaires par mois sont produits dès 1948 et la nouvelle Honda Motor Company devient vite très prospère malgré les piètres talents de gestionnaire de son fondateur. Honda trouve alors en Takeo Fujisawa plus qu'un associé. Il sera "sa raison", l'homme qui parviendra à canaliser sans heurt cette folle énergie. "Sans lui, je n'aurais été qu'un clochard ingénieux" se plaisait à répéter Soïchiro Honda. Les vélos à moteur auxiliaire ne sont que le prélude à la fortune. Tout va aller très vite. En dix ans, Honda devient le plus grand producteur mondial de deux-roues et monopolise tous les succès dans les Grands Prix moto. Insatiable, il se lance dans l'automobile, à la manière d'un pirate qui prend un galion à l'abordage. Après la présentation d'une petite voiture au salon de Tokyo 1963 qui tient encore davantage de la moto que de l'automobile, il se lance en Formule 1 dès l'année suivante ! Partie d'une feuille blanche, l'équipe Honda honore non seulement son rendez-vous, mais enlève son premier Grand Prix en 1965. Fort de succès, il lance sur le marché la séduisante S 800. Avec son petit quatre cylindres gavé de chevaux, elle sera la première Japonaise à conquérir le cour des Européens et en particulier celui des Français. Un simple feu de paille, car la belle est capricieuse et finit par inspirer plus de méfiance que de tendresse. Ce n'est qu'en 1972 que Honda atteindra la "maturité automobile" avec la première génération de Civic.

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