
Après l'excellente surprise qu'a été la Toyota Auris Touring Sports Hybrid essayée en décembre 2015 en termes de châssis, avec un excellent compromis entre confort et tenue de route et une direction précise et communicative, les attentes étaient grandes au moment de prendre le volant du Rav4 restylé Hybrid. Sauf qu'il y a une très grosse différence entre la compacte et le SUV : la première a été conçue en Europe pour une clientèle européenne tandis que le second a été développé au Japon avec comme objectif premier le marché américain. Et cela se ressent dès le premier virage.
Certes, c'est indéniable, le Rav4 restylé a fait des progrès dans le domaine, avec une rigidité améliorée apportée notamment par des points de soudure supplémentaires et des amortisseurs et ressorts hélicoïdaux revus à l'avant comme à l'arrière. Mais cela n'est pas encore suffisant, et ce même avec le diamètre moindre de la barre stabilisatrice arrière de l'Hybrid par rapport aux modèles diesel et essence (18 mm contre 23). Le comportement de notre modèle d'essai à deux roues motrices (qui devrait représenter 76 % des ventes selon Toyota) reste en effet très pataud, avec du roulis en courbe et du tangage au freinage, avec une direction totalement amorphe guidant un train avant sous-virant volontiers. Il existe bien un mode Sport mais qui raffermit cette dernière sans pour autant la rendre plus vive. Chose curieuse, la version à transmission intégrale E-Four, que nous avons testée le second jour des essais, semble mieux se comporter, même si les spécificités du châssis semblent les mêmes et que les roues avant restent exclusivement motrices tant qu'elles ne perdent pas d'adhérence.

Et c'est bien dommage, parce que la partie mécanique est par contre extrêmement convaincante. Nous avons donc sous le capot de notre Hybrid deux roues motrices un 4 cylindres 2,5 l qui reçoit l'aide d'un moteur électrique pour développer un total de 197 ch, le premier offrant 206 Nm à 4 400 tr/min et le second 207 Nm dès le démarrage. Cette combinaison permet de déplacer tout ce qu'il y a de plus vigoureusement l'ensemble de quand même 1 625 kg. La boîte à train épicycloïdal fait le travail pour lequel elle a été développée, incitant à une conduite économe, souple et calme des plus confortables, et, histoire de peut-être convaincre ses derniers réfractaires, le couple supplémentaire par rapport à une Prius ou une Auris fait que les moments de « moulinage » du moteur en phase d'accélération pied au plancher se font encore plus rare. Et moins sonore puisque, avec plusieurs dizaines de kilos d'isolants ajoutées, un soin particulier a été apporté pour réduire le bruit dans l'habitacle, domaine dans lequel le Rav4 fait désormais mieux que le NX300h, murmure le staff Toyota en coulisses.
Les consommations officielles données par les constructeurs sont, nous le savons, toujours fantaisistes et il est impossible de ne serait-ce que s'en approcher sur la route. Impossible, à l'exception des hybrides Toyota. Face aux 5,0 l/100 km en mixte annoncés, nous avons enregistré (à l'ordinateur de bord, il est bon de le préciser) 7,0 l/100 km le premier jour de notre essai, le tournage de la vidéo ne permettant pas de rouler à l'économie. Mais nous avons pu jouer un peu plus le jeu le second jour avec une version quatre roues motrices chaussée en 18 pouces et ainsi réaliser un 6,0 l/100 km sur un parcours mixte mélangeant ville, routes et autoroutes, ces dernières s'avérant sans aucun doute les plus gourmandes en carburant. Gageons qu'il serait encore possible de gratter quelques décilitres avec un peu plus d'heures au volant, mais cela reste déjà une très belle performance pour un SUV de plus de 1,6 tonne.
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Par roc et gravillon
Première page.....bonus indiqué : 6 300 €......
Ça commence bien !
Par Pop-corn
Je ne suis pas SUV, et pas plus celui là qu'un autre. Mais il faut avouer qu'ils sont épatant chez Toyota.
Par roc et gravillon
" Mais ce n'est pas assez pour pouvoir prétendre au bonus des hybrides, ce dernier de désormais 750 € n'étant offert qu'en dessous de la barre des 110 g/km de CO2. "
Et bien entendu, il n'existe pas à date de Rav 4 électrique vendu par Toyota France, donc zéro bonus.
750 € loupés pour 6 grammes de trop.... pas facile la vie quand chaque pays édicte ses propres règles et en change chaque année...
Par roc et gravillon
En réponse à Pop-corn
Je ne suis pas SUV, et pas plus celui là qu'un autre. Mais il faut avouer qu'ils sont épatant chez Toyota.
Ouh là !
t'as lu ça ?
" Le comportement de notre modèle d'essai à deux roues motrices (qui devrait représenter 76 % des ventes selon Toyota) reste en effet très pataud, avec du roulis en courbe et du tangage au freinage, avec une direction totalement amorphe guidant un train avant survirant volontiers. "
Un train avant qui survire ?
Original.....
Par GrosMytho
je me rejouis que Toyota propose encore en ces temps de downsizing un gros 4 pattes de 2.5 L de cylindrée, dégonflé à 152cv ce qui laisse présager un bloc increvable! Toyota et Mazda font de la resistance avec de belles cylindrées essence
Par disvar81
En réponse à roc et gravillon
" Mais ce n'est pas assez pour pouvoir prétendre au bonus des hybrides, ce dernier de désormais 750 € n'étant offert qu'en dessous de la barre des 110 g/km de CO2. "
Et bien entendu, il n'existe pas à date de Rav 4 électrique vendu par Toyota France, donc zéro bonus.
750 € loupés pour 6 grammes de trop.... pas facile la vie quand chaque pays édicte ses propres règles et en change chaque année...
D'autant plus que dans la vraie vie il semble être plus méritant que ses congénères diésel de 200 CV
Par roc et gravillon
35 900 € pour cette version Lounge très bien équipée, pas de quoi crier au scandale.... surtout avec zéro sponsoring d'état ( vous savez, les dispositifs qui aident le bobo ou ici le chasseur ou madame à se payer des jouets ).
Allez configurer un de ses collègues dits premium avec tous les équipements listés ici, comptez 50 k€ mini...
Mais 197 ch pour une V-max de.... 180 km/h, toujours aussi efficients ces SUV quoi....
Par roc et gravillon
En réponse à disvar81
D'autant plus que dans la vraie vie il semble être plus méritant que ses congénères diésel de 200 CV
..... sauf si tu dois tracter ou porter des trucs lourds, il en cause dans l'article l'homme à la voix de velours.... ça risque de coincer.
Par L_inconnu
En réponse à roc et gravillon
..... sauf si tu dois tracter ou porter des trucs lourds, il en cause dans l'article l'homme à la voix de velours.... ça risque de coincer.
Et pourquoi il n'arriverait pas à tracter ? Avec le couple du ou des moteurs électrique ... pas de problème.
Les croyances à la con ont encore la vie dur ....
Par roc et gravillon
Au passage, on cherchera longtemps la rationalité de l'offre diesel ici....puisqu'elle n'est pas proposée sur les versions 4 roues motrices.
Donc, un véto, une infirmière libérale ou simplement une famille habitant en zone montagneuse ayant besoin d'une vaste soute ( ou simplement avec un budget qui ne soit pas aux alentours de 33 k€ ) ne saura guère trouver satisfaction avec cet hybride.
Et la version essence malusée est clairement là pour jouer les utilités ( allez voir les chiffres d'objectif de vente, c'est risible ).
Une question maintenant ....est ce qu'il est possible d'adopter un crochet d'attelage sur ce modèle ?
Ce n'était pas le cas sur les Prius il me semble.... et des SUV qui tractent, on en croise un bon paquet...
Si ce n'est pas le cas, ça rend encore plus incompréhensible l'offre diesel uniquement réservée à la trac'.
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