Après 7 générations de bons et loyaux services, la Toyota Celica rend ses armes. Pas assez rentable ? C'est ce qui est arrivé au roadster MR, que nous regrettons déjà. Mais avant de partir, Toyota nous gratifie d'une ultime évolution de son coupé légendaire. Basée sur la version la plus sportive : la TS, la Celica GT se « distingue » avant tout par un kit carrosserie, disons, voyant. Quoi de neuf sur cette Celica ? De nouveaux pare-chocs avant et arrières plus bas, d'originaux bas de caisses, et un aileron imposant habillent la GT. On note aussi de nouvelles jantes 17 pouces qui vont nettement mieux que les 16 pouces standard, lesquelles sont chaussées en Pirelli P Zero asymétriques. Au niveau châssis, elle est aussi plus basse grâce à des ressorts qui la rapprochent du sol de 30 millimètres. L'intérieur subit un lifting avec entre autres des sièges alcantara spécifiques. Moteur : Aucune modification ne concerne le moteur, on rappelle juste qu'il s'agit là du jouissif 1.8 VVTL-i développant 190 chevaux à 7800 tours/Minute. Moteur qui au passage, équipe aussi dans la Corolla TS et les Lotus Elise et Exige. Ce qui permet à la Celica GT de passer de 0 à 100 Km/H en 7.2 secondes, et d'atteindre les 225 Km/H en vitesse de pointe. Bilan : La Celica GT reste donc une auto plaisante à conduire, avec un très bon châssis et un moteur assez pointu, peut-être un peu trop d'ailleurs, car il faut sans cesse tirer sur la mécanique pour avoir des chevaux. Il n'y a que ce kit carrosserie qui pourrait diviser les esprits. Son prix est de l'ordre de 33 000 euros. La Celica finit sa vie comme elle l'a commencée, avec une forte personnalité et une image de coupé mi-sportif mi-GT qui lui a toujours collé à la peau. Pas mal pour une auto qui a vécu pendant 36 ans !