Publi info

4. À retenir

Guide d’achat - VUL : transmission intégrale ou motricité renforcée, deux solutions, plusieurs offres

Grâce aux progrès technologiques, les professionnels possèdent deux choix pour choisir leur véhicule utilitaire léger idéal : la transmission intégrale permanente ou la motricité renforcée. La première est la plus efficace et permet de circuler par tous temps et dans des conditions d’adhérence précaires. Mais attention, en parallèle, elle réclame un investissement conséquent par rapport aux modèles deux roues motrices. La deuxième solution s’adresse à des utilisateurs moins « extrêmes ». La motricité renforcée, même si elle démontre une belle efficacité, atteint en effet rapidement ses limites notamment sur des terrains très accidentés. Toutefois, elle possède un atout considérable : un prix accessible.

Les avantages et inconvénients des deux systèmes

  Avantages Inconvénients
Transmission intégrale Vrai 4x4 Tarifs élevés
  Sécurité accrue Poids
  Meilleure traction de remorques Consommation
     
Motricité renforcée Tarifs abordables Usage limité
  Facilité d'utilisation Garde au sol parfois basse

 

Portfolio (7 photos)

En savoir plus sur : Utilitaire

Utilitaire

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (27)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

le système X-Track fonctionne pas mal sur le Kangoo pour l'avoir essayé en forêt...

Par

Beaucoup d'utilisateurs d'utilitaire conduisent comme des dingues sur la route des engins de plus en plus puissant et qui se retrouve sur le toit sur les routes nationales.

Par

En réponse à SIGVALD

Commentaire supprimé.

Contrairement au grippe contrôle de PSA, c'est un vrai DGL avec 25% de couple renvoyé sur la roue immobile. :bien:

Par

Il manque quand même un vrai comparatif sur l'efficacité de tous ces systèmes. :bah:

Par

Très vendeuses les photos de franchissement en fourgon ... ça doit être très fréquent qu'un pro fasse ce type de manœuvre avec un Renault Master.

Bref, une clientèle spécifique qui a besoin d'un peu plus de motricité (et de garde au sol) pour pas finir tanker dans des chemins de terre potentiellement boueux mais de là à faire du franchissement avec un fourgon ...

Par

Renault des châssis de dingue même le trafic lève la patte .

Par

Et l'IVECO Daily 4x4 ?

Par

Je pense qu'il serait essentiel d'installer d'origine et de série toutes ces aides electroniques sur tous les véhicules.

Le premier péquin venu peu occasionnelement rencontrer ces conditions et serait aussi heureux d'avoir ces petites aides. Surtout que tant que cela reste de la gestion électronique, cela ne coute pas grand chose au constructeur, même 500€ l'option parait déjà fort cher pour la réalité du système.

Sinon c'est premières aides peuvent satisfaire les artisans des montagnes qui sortent peu des routes et parfois accèdent aux chemins d'accès des habitations des clients (plombier/chauffagiste, ...)

Par contre je suis méfiant dès qu'on sort des chemins vraiment carrossables et fréquentés (ce qui veut dire déneigé). là le bon vieux 4x4 me parait bien plus sur et efficace pour ceux qui ont des chantiers de constructions ou forestier); mais ces personnes (du moins en montagne) se sont déjà équipés de pick-up 4x4.

Et comme dit Hallfinger, un vrai test comparatif en diverses situations modérées à difficiles manque.

Par

(..)Pour ces derniers, se tourner vers les marques allemandes apparaît indispensable. (..)

heu.. je vois pourtant pas mal de bucherons avec des dusters 4x4 ou plus couramment Ford Ranger. :bah:

bien meilleur marché que les équivalents allemands.

Par

En réponse à Enosry

Très vendeuses les photos de franchissement en fourgon ... ça doit être très fréquent qu'un pro fasse ce type de manœuvre avec un Renault Master.

Bref, une clientèle spécifique qui a besoin d'un peu plus de motricité (et de garde au sol) pour pas finir tanker dans des chemins de terre potentiellement boueux mais de là à faire du franchissement avec un fourgon ...

ou bien, faut faire transformer le fourgon pour le rendre 4x4 et légèrement réhaussé (voir un système réglable à volonté).

il y a notamment un préparateur pour les utilitaires PSA : https://www.dangel.com/.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire