Tous les essais Volkswagen

À peine plus chère qu’une ID.Polo, l’ID.3 Neo 50 kWh joue la carte du rapport prix/polyvalence. Nous avons pris le volant de cette version d’entrée de gamme, dont l’autonomie de 417 km WLTP et la sobriété font des arguments sérieux.

ESSAI VIDEO – La technologie « full hybride » revient enfin chez Volkswagen. Contrairement à Toyota, Renault, Nissan, Honda ou les marques chinoises et comme Stellantis, le géant allemand ne croyait plus à l’intérêt de ces mécaniques non rechargeables. Il a changé d’avis au vu des chiffres de vente et la propose enfin sur sa Golf et son T-Roc. Trop tard ? On essaie la version de 170 chevaux

ESSAI – Les voitures électriques comme la Volkswagen ID.3 Neo 79 kWh ont ce qu’il manque aux nouveautés du genre du Skoda Epiq (et très probablement de l’ID.Cross) : une autonomie généreuse allant de pair avec de véritables qualités familiales. Lorsqu’on veut utiliser ce genre d’auto sans contraintes, disposer de grosses batteries n’est pas un luxe.

Attendu pour le Mondial de l’Automobile de Paris qui se tiendra du 12 au 18 octobre 2026, le nouvel ID. Tiguan électrique laisse entrevoir ses évolutions par rapport à l’ID.4 qu’il remplace, avec ce modèle camouflé rencontré en Autriche. En plus de revenir à un style moins clivant, la marque s’est appliquée à corriger tous les défauts de ses premiers modèles électriques, notamment en matière d’ergonomie. Nous avons déjà pu en prendre le volant !

Vous êtes à la recherche d’une citadine électrique polyvalente, mais peu emballé par la dernière Renault 5 ? La nouvelle Volkswagen ID. Polo est peut-être l’alternative qu’il vous faut, à condition qu’elle soit aussi spacieuse, confortable, fignolée et économe en électricité qu’annoncée, et pas plus coûteuse que sa rivale. C'est ce que nous allons voir avec une version à "grosse" batterie de 52 kWh…

Après des débuts gâchés par les bugs et contexte défavorable, la compacte électrique de Volkswagen change de nom et fait peau neuve. Ergonomie, multimédia, performances : l’ID.3 Neo devient enfin la voiture qu’elle aurait dû être dès son lancement.

ESSAI - La grosse familiale électrique de Volkswagen embarque des batteries plus petites pour abaisser son prix quasiment au niveau, bonus déduit, d’une Tesla Model 3. Mais la perte d’autonomie maximale que cela implique rend-elle inutilisable cette grande voyageuse désormais appréciée de la clientèle européenne ? Pour le savoir, on essaie l’ID.7 Pure Touring.

ESSAI VIDEO – Quasiment aussi confortable qu’une « gentille » Golf, la GTI 50 devient tout simplement la compacte ultra-sportive la plus performante de tous les temps sur la Nordschleife et procure vraiment des sensations fortes sur la route. Hélas, en France elle souffre d’un malus écologique rédhibitoire… Sauf pour ceux qui ont trois enfants !

Beaucoup plus chère que les variantes « normales », l’ID.7 GTX n’est ni très puissante, ni sportive. Mais conduire cette grosse familiale au design un peu lourd, c’est aussi se rappeler à quel point l’ID.7 est objectivement une bonne voiture électrique. Depuis que le constructeur allemand pratique de grosses remises sur l’auto, c’est une machine extrêmement recommandable. Il ne faut juste pas se tromper de version…

Il a comme lourde tâche de remplacer l’un des best-sellers de la marque. Ce nouveau T-Roc a augmenté la dose de ses ingrédients dans tous les domaines, ou presque. Mais la recette est-elle toujours aussi bonne ? Réponse au volant de la version la plus huppée.