Commentaires - Autonomie des SUV électriques : le TOP 10

J'aimerai savoir comment détermine t'on que tel véhicule est un SUV ?

Quels sont les critères OBJECTIFS, pour le déterminer ?

Certains disent que l‘autonomie n‘est pas une caractéristique importante. Ils considèrent dans doute cet article comme inutile…?

Ou alors: qu’elle doit être l‘autonomie minimum pour un VE?

Vous avez 4 heures

Pouvoir monter sur le trottoir devant l'école pour aller déposer Mathymëow.

Pouvoir passer un ralentisseur à toute vitesse.

Avoir la même motricité qu'une berline dès qu'on sort d'une route goudronnée.

Les électriques françaises sont quand même bien à la ramasse

ça dépend de l'usage que vous faites de votre véhicule :

- 3 fois dans l'année vous partez à 600 km et le reste du temps vous circulez autour de chez vous ? 350 km d'autonomie sera suffisante pour faire les trajets avec un seul arrêt

- tous les week end vous enquillez l'A13 au départ de Paris pour un week end à Deauville => vous avez les moyens d'acheter un VE sans bonus et d'avoir 500 km d'autonomie

- vous passez votre vie à circuler sur les autoroutes, loin de chez vous ? achetez un diesel

- votre véhicule ne parcourt que quelques milliers de km chaque année parce que vous n'allez jamais plus loin qu'à 50 km de chez vous - Même avec 200 km ce sera suffisant

Il n'y a pas qu'UNE utilisation de son véhicule, de la même manière qu'un coupé avec deux places ne correspond pas à tous les usages, un VE ne correspond pas à tous les usages, mais il correspond déjà à une majorité d'usages, mais pas forcément à toutes les situations.

Il est bien plus simple d'avoir un VE quand on peut charger à domicile, même si certains utilisateurs n'ont pas cette possibilité et s'en sortent quand même avec des charges sur des bornes publiques dans la rue, ou des bornes au travail.

J'ai un VE annoncé à 450 km d'autonomie WLTP, c'est très bien, actuellement, je ne vois pas l'intérêt d'avoir plus d'autonomie.

Sur le forum caradisiac : 1000 km

Dans la vie : ça dépend

Voilà, de rien

Une vrai question, tu as 10 ans?

Oui on a compris, les Français sont a la ramassent... On est les plus bidons de la planète, ok et après ???

Ca te fait du bien de nous gonfler et rabâcher toujours la même chose?

Moi tout ce que je vois c'est une série de SUV qui donnent pas du tout envie de rouler avec!!!!!!

Comme expliqué dans l'article, l'offensive française va pas tarder à arriver...

Entièrement d'accord avec toi, les autos françaises sont complètement à la ramasse

Un véhicule mauvais sur tous les critères : c'est ça un SUV.

c'est nul Caradisiac.

c'est bien vous savez relire les informations des constructeurs.

Et du coup vous vous dîtes qu'il est temps d'établir un comparatif.

Toujours à côté de la plaque.

Commencez à vous acheter un débitmètre, on verra après.

ok c'est bien ce que je pensais. Merci pour ta réponse

Je pense exactement comme toi

Complètement à la ramasse les électriques françaises

Effectivement, je suis bien d'accord!

Qu'ils soient elec ou thermique.

1 000 km toutes météos, toutes routes et tous styles de conduite confondus !

C'est important de préciser

Je m'interroge sur l'autonomie faramineuse du Lexus.

Est-ce un signe de supériorité éclatante de maitrise de la technologie VE sur les concurrents (2nd degré...), ou un réglage pour préserver là durée de vie de la batterie (genre Toyota bz4x) ?

La meilleure preuve : les journalistes "voisins" ne roulent pas dedans

Je suis assez d'accord, mais :

"Il est bien plus simple d'avoir un VE quand on peut charger à domicile, même si certains utilisateurs n'ont pas cette possibilité et s'en sortent quand même avec des charges sur des bornes publiques dans la rue, ou des bornes au travail."

C'est évidemment ça qui freine la plupart des gens, et freinera très longtemps leur achat !

Tu as oublié :

- Chiant à conduire

Pas si facile, car pourquoi une Zoé qui est quasi aussi haute (au cm près) qu'un Kona n'est pas classé SUV : Estimation au doigt mouillé.

je comprends qu'une Lotus Europe ne soit pas un SUV, mais une Zoé !

j'aimerai que Mr Paul Pellerin nous explique.

ce n'est pas un Suv que vous décrivez, parce prenez un 3008, 5008, Kadjar, mais aussi Q5, Q3, Tcross, tiguan ou même X6

posez les sur de l'herbe haute ayant poussée sur un sol argileux en pente très légère, après une petite pluie comme celle de cette nuit (12 mm en 24h) et demandez aux conducteurs de revenir sur le macadam situé à 2 m

Ecartez vous, il y aura des projections de terre, de cailloux et d'herbe. Mais point de SUV sur le macadam sans l'aide d'un tracteur, ou d'un véhicule équipé d'un treuil

donc la majorité de ce qui est vendu comme "SUV" => pas pour le hors macadam !

C'est un peu exagéré, un Captur, un 3008, un X3 ne sont pas "chiants" à conduire. C'est exact qu'ils sont un peu moins dynamiques que Clio, 308, Série 3 mais les générations actuelles ont bien progressé. Mon meilleur pote en est à son 4e X3 après une Série 3 break et sa femme vient de recevoir un Captur E tech pour son job. Dans les 2 cas, spécialement pour le Renault (qui partait de + bas c'est vrai...) les progrès sont spectaculaires et le niveau d'agrément est considéré comme suffisant puisque... les clients les rachètent !

Bon ça coûte + cher en liaison au sol (pneus, amortisseurs, plaquettes...) les lois de la mécanique n'ont pas variées

et l'absence de marché de l'occasion, la majorité des véhicules repris par les concessions étant expédiés dans les pays du nord qui n'ont pas de bonus.

Désolé de vous dire : tous ces résultats sont basés sur la norme wltp et ne correspondent absolument pas à la réalité : cela fait 7 ans que je roule en électrique : surtout tesla model x , 3 , et y perf et en autonomie et efficience on a Mercedes en tête , puis tesla . Il n'y a pas photo ... Caradisiac carton rouge

t'as pas répondu a sa question

C'est surtout le temps de charge qui est important.

Je préfère un véhicule avec 300 km d'autonomie qui les récupère en 10 minutes qu'un autre avec 400 km où il faut attendre 1 heure

On roule jamais plus de 2H00 d'affilé.

Et en 2H00, on ne parcours que 260 km.

Confirmation que la EV6 n'est pas un SUV donc.

"On roule jamais plus de 2H00 d'affilé." Branleur.

"Et en 2H00, on ne parcours que 260 km." Lopette.

Moi je roule au minimum 5 heures d'affilée, et pas à moins de 180. C'est pas pratique pour aller acheter des clopes et l'Equipe, mais j'ai mon honneur, merde.

Le marketing mon cher.

On se fout de l’autonomie réglementaire.

On veut savoir l’autonomie sur autoroute a 130km/h avec du vent, du dénivelé et du chauffage pour savoir si on peut rouler facilement 2h de suite et avoir une belle réserve pour aller chercher la prochaine station.

Au quotidien avec les batteries actuelles on est large et on peut recharger tous les soirs.

Oui, Bon,,, tu dois représenter à peine 5% des conducteurs sur autoroute.

l autonomiez on s'en branle un peu...

c'est le prix le plus important.... la mg4 à 22 000 va tous les crever!!!

tu verra...

tes pijos à 45 000 c'est mort mon vieu...!!

meme le duster thermique va ramasser!!!

ton calcul tient pas compte des queues à la pompe...

mon pov vieu cet hiver t'aura 10 pélerins devant toi à la pompe au pied des alpes...

faire 100 bornes de plus sera crucial...!!

meme si tu mets 45 mns pour recharger au lieu de 25...

car non le ratio est de 1 à 2... pas 1 à 6 comme tu l'avance...!!!

n'avoir qu'une recharge à faire au lieu de 2 pour aller dans les alpes!!

tu gagneras du temps mon ami...!!!

t a 6 mois de retard...

c'est fini çà te revendre aux hollandais ta tesla 40 000 et te faire un billet de 3000...

désormais c'est toujours 40 000...

et le neuf c'est 50 000 plus ou moins le meme prix en europe...

bref t'a plus les 700 caisses qui partaient chaque mois en hollande!!

et t'a plus 300 tesla à vendre sur lbc... mais 1000...

et ya moyen de négocier...

car avec le model Y en promo au prix de la model3 en neuf!!!

plus personne veut de cette caisse...

ils partent tous sur le suv neuf... qui se revendra mieux!!!

Réglage de batterie, que veux tu dire?

Ravi de voir que tu as enfin pris en compte une partie de la réalité du marché des 3 et Y dans tes prévisions et combler tes 12 mois de retard ! Nostradamus.

Par contre, affirmer que plus personne ne veut de la berline, c'est encore dans le marc de café que tu l'as lu?

Si tu avais conduit un VE et compris ce que c'est la courbe de charge, tu comprendrais très vite qu'il vaut mieux faire 2 arrêts de 20mn (de 20% à 70%) plutôt qu'un long de 50mn (de 20% à 100%)

Et pour la queue aux bornes, tu sais que si tu le prevois pour les 2 arrêts de 20mn, faut en prévoir tout autant pour l'arrêt de 50mn?

Le Skoda Enyaq ne devrait-il pas être dans le même catégorie que les VW ID.4 et Audi Q4 ?

Le MG ne mérite pas sa place de second, batterie de 70 kwh pour 450 km alors que le JEEP avec batterie de 54 kWh est à 440 km est 4ème, bizarre ce classement.

Un classement ratio taille batterie/autonomie aurai été plus utile selon moi.

Et l'oubli du Kia EV6 batterie de 77.4 kWh pour une autonomie de 528 km

Il aurait été mieux de faire un classement sur des essais d'autonomie en réel, ça aurait été bien plus intéressant à lire et mettre en évidence le travail des constructeurs.

et la megane e?????

Ne pas utiliser toute sa capacité et / ou imposer une charge lente, ce genre de truc.

Pas pour le hors macadam. Oui et non. Mes beaux parents ont un terrain qui n'est pas entretenu jusqu'au mois de Juin et quand je débarque dessus avec mon 5008 (essence 180) t'as de la bonne herbe jusqu'au genoux. Sans compter les racines (et les souches des sapins coupés qu'on voit pas avec l'herbe). Bah je me suis "amusé" à y aller et j'ai pas eu de soucis en dehors de la sortie ou ça patinait un poil mais rien de méchant. J'ai préparé la pelouse pour le beau père en aplatissant comme il faut. Il pouvait y aller avec son monospace.

Pour ma part j'apprécie de pouvoir passer là où je pouvais pas avec Megane GT. Y avait des parkings sur lesquels je pouvais pas aller à cause du spoiler avant qui raclait direct! (petit bateau entre le parking et la route) Là avec mon machin je grimpe un peu partout. Je dois avoir le 5008 le plus crado de la ville vu que j'hésite pas à me garer dans la boue avec. Alors oui c'est pas un 4x4, loin de là même. Pas un franchiseur. Mais je peux faire des trucs que je pouvais pas faire avec une berline. Quand je vais en montagne, j'ai pas peur de me garer sur le bas côté. Avec la GT fallait trouver un endroit ou les pierres étaient pas trop hautes. Je vais finir avec un char je crois.

Pour avoir testé le Ford Mustang mach-e 4x4 99kwh c'est plutôt 350km d'autonomie à 130 et 450 km à 90

Va sur un terrain avec herbe mouillée en pente et sans tracteur point de salut.

Achète plutôt un Unimog !

www.youtube.com/watch?v=9jBs3V3L0-k&ab_channel=ThibautGuillemier

Ce genre d'article aurait mérité un tableau récapitulatif avec l'autonomie, la capacité de la batterie, le poids du véhicule, le cx, dont on aurait pu déduire la conso moyenne en kWh/100km, etc... Histoire de bien mettre en valeur que le poids et cx sont l'ennemi de l'efficience...

vous avez assez bien résumé le dilemme:à chaque besoin une motorisation correspondante.

Il faut arrêter de vouloir imposer à tous prix le VE pour tous , c est exactement l erreur que nous avons tous fait il y a quelques années avec le diesel.

Il n y a aucun intérêt à acheter un suv familial qui n a même pas 500 km d autonomie pour faire régulièrement 700 km d autoroute. A part les bobos ecolos qui aiment perdre leur temps dans des embouteillages et mettre 10h00 quand il en faut 8h00.

personnellement j hesite ma petite citadine essence pour une électrique mais le calcul de rentabilité d un achat à 30000 euros alors que ma petite citadine est payée depuis longtemps et ne boit que 5L de SP et dépasse allègrement les 500 km d autonomie ne me pousse vraiment pas à basculer sur un VE .

N oubliez pas qu acheter de nouveau c est produire de nouveau et donc polluer à nouveau.

Alors respectez le premier principe d écologie : est il nécessaire de remplacer un objet qui répond correctement à mes besoins et qui fonctionne très bien.Et arrêtez de céder au diktat écolo-commercial gouvernemental ,surtout qu en.on.sait que parmis ces commanditaires ,il y a une sacrée bande d incompétents en matière d écologie, de génie thermique, bref des beaux parleurs donneurs de leçon qui n hésitent pas à prendre l avion plusieurs fois par semaine ou taper des run avec leurs teslas à chaque feux tricolores.

Tout ce foin pour de toute façon faire comme toutes les electriques une fois sur l'autoroute 100/110 km/h et des arrets recharges tous les 200/250 km. Il n'y a que les sectaires pour vous inventer faire 450/500km a 135 dans leurs boites a piles

Donc entre 2 arrêts, l'autonomie sur autoroute est inférieure à la moitié du WTLP quand on roule à 130 . c'est bien, tu viens de confirmer ce que j'ai écrit, il y a un moment.

Bin oui avec le VE l'autonomie decroissante est .

-L'autonomie mythique : celle inventée par les sectaires.

Qui est plus grande que..

-l'autonomie homologuée selon des formules de labo aux conditions de rêves.

Qui est plus grande que

-l'autonomie maximale réelle supposant une décharge totale de la batterie.

Qui est supérieure a

-l'autonomie pratique qui en gros se resume selon le modele d'une a deux heures d'autoroutes a 110 km/h entres 2 stations de recharges pour n'y rester que 20/25 minutes a 1 heure selon le modèle.

Apres ca sera toujours assez pour du daily il n'y a que lors de road trip ou long trajet que le VE montre ses limites et devient chiant car il t'impose de rentrer le parametre recharge du véhicule dans ton parcours la ou en vt tu ne t'es jamais soucié de savoir si et ou il y avait des stations de carburant sur ton trajet.

Bizzare !

Pas d'intervention du Steppeouais : renault ne serait pas en tête du progrès ?

500km WLTP avec charge rapide 20%->80% en 15min, ce qui fait en reel 250-300km sur autoroute soit 2h a 3h de route environ aux vitesse legales.

Vu qu'il faut faire une pause pipi+cafe toutes 2h30 en moyenne, a part les gens de mauvaise foi, ca n'est pas une contrainte de devoir s'arreter pour charger son VE sur long trajets.

Si il y a suffisament de bornes de recharges rapides , alors une telle voiture s'utilise de maniere similaire a un vehicule thermique.

Avec en plus le bonus de pouvoir recharger chez soi.

Apres il faut juste que le prix des batteries baisse.

Le passage au VE sera une evidence.

Peut-être parce que la Zoé est un véhicule monovolume comme les monospaces, non surélevée et avec une très bonne habitabilité ?

Ahahah le fanboy de l'un des groupes les plus à la ramasse en matière de VE qui vient se moquer de Renault, j'avoue que c'est savoureux !

Tu pourras te réjouir le jour où L'ID3 sera moitié aussi efficiente, bien finie et agréable à conduire que la Megane électrique, autant dire que c'est pas pour tout de suite !

Pour le sujet citadine , non avons une Toyota IQ de 13 ans , boit 5 litres en urbain/périurbain , 2,99 m , et 845 kg à vide , autant dire que l'idée d'avoir un équivalent électrique qui n'existe pas en fait , nous traverse même pas l'esprit , tellement cette voiture est adapté à l'usage et effectivement 500 bornes d'affilé si besoin est possible , en plus en dépannage c'est 3/4 personnes , fort ce petit concept qui à tout son sens en ville , à quoi bon prend un truc de 1500 kg comme une ZOE hors de prix ?

Pas besoin de 4h ! Quand on aura l'assurance de pouvoir recharger à 100% n'importe où en France (20km à la ronde), 24/7 et en 5', avoir seulement 400km d'autonomie ne sera pas très "limitant"; on est en loin

Les pays du nord, et même du sud, sont toujours intéressés par les VE d'occasion.

Une connaissance du milieu associatif ne me croyait pas, il fait un un test : il a posté une annonce pour un Kia ENiro, milieu de gamme, 2020, 24 000 km à 25 000€ Il a laissé l'annonce 72 h => 55 appels, 30% particuliers, 25% concessions en France, 45% acheteurs pour exportation : pays du Nord, et Portugal.

Dites vous que depuis des années, la France subventionne les constructeurs en leur offrant 6000 ou 7000€ sur chaque VE vendu ...

La majorité des VE vendus en LLD ou repris par les grands groupes partent ensuite vers les acheteurs les plus offrants qui sont dans les pays sans subventions. Il n'est pas rare de croiser sur les routes des semi chargés de VE d'occasions.

Pour les Tesla Model 3, celles actuellement livrées ont été achetées à l'ancien tarif : 37 800€ bonus inclus, et les dernières livraisons prévues pour ces commandes devraient avoir lieu en fin d'année. Donc, il n'y a pas de problème pour revendre une TM3 au dessus du prix d'achat, mais il n'est plus possible de commander une TM3 au même tarif. Mais pour un acheteur prévoyant un changement de marque ou de modèle, il fera encore une plus value sur la vente de sa TM3 achetée l'an passée.

Mais c'est le cas de nombreux VE, mais aussi de VT d'occasions, dont les tarifs augmentent. Je cherche une Twingo pour mon fils il y a 2 ans c'était trouvable à 250€ avec les freins à refaire, maintenant c'est 1200€ ... et 2500€ si révisée et CT vierge !

Mauvais calcul .

600 km WTLP, c'est 600 km à l'effarante vitesse moyenne de 54 km/h.

Donc quand tu roule à 130 km/h , c'est une consommation d'environ 50 % de plus.

donc cela fait 600 /1.5 : 333 km

Ensuite c'est 400 km pour 100 % de batterie mais comme il te reste environ 10 % de batterie et qu'il ne faut pas dépasser les 80 % car la recharge devient longue, cela fait que tu n'utilise que 70 % de la batterie . Donc 400 x 0.7 = 280 km Effectivement en se déplaçant à la vitesse de la limace, il est possible de faire plus.

Non, je dirais plutôt break de chasse, avec une hauteur très légèrement plus importante qu'une berline habituelle.

EV6 : hauteur 1,55 m - garde au sol 16 cm

Passat Break : hauteur 1,52 m - garde au sol 14 cm

ID3 : hauteur 1,57 - garde au sol 15 cm

Tiguan : hauteur 1,68 - garde au sol 20 cm

un vrai 4x4 : discovery 300 tdi : hauteur 1,91 - garde au sol 22 cm

La Kia EV6 est plus une berline qu'un SUV.

Elle est plus basse qu'une Zoé.

https://www.the-postillon.com/2019/03/child-in-SUV.html

Dans la même situation, pour l'urbain et péri urbain, j'ai choisi une C0. Ça boit juste un peu de jus de soleil. Bien sûr elle ne peut pas faire 500 km, mais ça n'a aucune importance, j'ai une autre voiture pour ça.

Un peu comme Ds, le prochain modèle sera le bon et fera trembler ( de rire ) les BAM .

Ce weekend j'ai fait 1000 kms et 4 pauses recharges, dont 1 pause a 13h pour déjeuner et une pause a 21h pour diner.

Essayez avec votre 5008 en pneus ville sur de l'herbe non tondue mouillée, alors que le sol est argileux.

Mais prévoyez des câbles et un tirfort pour vous en sortir.

C'est le cas chez moi, et même un Land Rover Serie, ne passe qu'avec des pneus spécifiques de type G90, et encore ... parfois avec difficultés.

Et j'ai suffisamment était emmerdé par des touristes stationnés sur le bas coté le long du chemin d'accès à ma maison pour savoir, qu'en dehors de l'été, la très très grande majorité de ces suv pas 4x4 et mal chaussés restent tankés dans l'herbe haute mouillée ...

Un truc incroyable l'unimog, j'ai fait des centaines de kilomètres sur le pont arrière à l'armée.

Moteur 2.5 V6 essence si mes souvenirs sont bons et proche des 50 litres aux cent en tout terrain

Ça c'est du 4 x 4, pas comme un Audi Q7 . Ce sont des 6 en ligne à ma connaissance .

"Certes, le Kia EV6 est aussi un SUV tutoyant les 4,70 m"

Phrase copiée d'un essai de l'EV6 par caradisiac

https://www.caradisiac.com/essai-kia-ev6-2021-dans-la-cour-des-grands-192470.htm

Garde au sol kia EV6 160mm en comparaison du ford mach-e 140mm Pourtant le ford est dans le classement.

Zoe 120 mm

Dommage de ne pas avoir ces classements avec les consommations réelles que vous auriez observées.

Ben alors, qu'est ce que ça va être les autres !!!

Moi tout ce que je vois c'est que les journalistes disent toujours que Ford est a la ramasse sur le VE alors qu'avec 1 seul véhicule ils sont premier, il faudra que l'on m'explique !!!

Oui c'est certainement juste pour le 6 en ligne, étonnant da voir un moteur essence dans un tout terrain.

C'est pas rapide mais ça passe partout.

combien çà t'a couté les 4 recharges pour 1000 bornes?

sans oublier le prix du déjeuner...

car en électrique faut aussi recharger le ventre...

elon ne veut pas augmenter l 'autonomie de ses caisses...

et mettre de grosses batteries...

3 raisons le poid... l'augmentation du modéle...

la derniere... il compte gagner des sous avec les superchargers...!!!

donc pas interet à avoir des caisses à 800 kms d'autonomie qui rechargeront toujours à la maison!

tu aura des recharges le long des autoroutes...

mais comme pour l'essence trés peu dans la france profonde!!

la raison sur autoroute recharge tous les 250 kms..

contre 400 dans la france profonde et des petits gars qui rechargent à domicile...

Toyota qui essaye tant bien que mal d'éviter de trop s'impliquer dans cette masquarade de l'électrique.

Ils avaient prévenus, l'infrastructure n'est pas prête.

Mais bon, ils sont obligés de proposer quelquechose. Mais ils attendent.

Et dans les commentaires "ouais, 400km c'est bien, ca suffit".

Mais les gens.... quand tout le monde va devoir y passer, ca va donner quoi pour les gens en HLM (pauvres, il devront quand même avoir une EV apparement). Ils vont passer leur soirée sur les 2 bornes de la cité ?

Et tous les gens en appartement ? Ils vont passer 1 soir sur 3 à faire la queue aux bornes aussi ?

Bref....

Le plus à la ramasse?

Compte les produits renault dans les tops ci-dessus , l'aveugle.

On s'accordera à dire que cela fait un point commun avec tes commentaires redondants.

Au lieu de nous bassiner avec l'autonomie, on ferait lieux de se pencher sur la consommation. Car l'énergie est censée devenir une de nos priorités, et qu'aujourd'hui, aucune énergie propre n'existe et que leurs tarifs vont surement exploser.

au sein de l'Armée Française jusque dans les années 90 :

Simca Marmon => V8 issu de la Ford Vedette => 40 /50L de SP/100 km

GMC CCKW => 6 en ligne de 4,5 L, consommation pouvant atteindre 100L/100 km en terrain gadouilleux

Dans les années 90 à 2000, au sein de l'Armée Anglaise : Land Rover 101 => V8 3,5L => 20L minimum

Des prises 3,6 kW sur les lampadaires et dans les parkings : vous dormez, ça charge lentement.

Hâte de voir ça dans mon ancienne impasse de 50m où toutes les voitures sont garés sur un seul côté, le long du trottoir, voir même dans le virage à cheval sur le trottoir. Vivement des lampadaires tout le long du trottoir tous les 3mètres

Une Yaris Cross hybride, c'est 800km d'autonomie avec son tout petit réservoir de 36l, selon la norme WLTP, et... 800km d'autonomie en réel selon le chiffre moyen de consommation constaté sur Spritmonitor !

Et de série elle est livrée avec l'option "remplissage rapide du réservoir", qui permet de récupérer jusqu'à 800km d'autonomie en seulement 3 minutes dans n'importe laquelle des 10.000 stations services françaises, et ça sans aucun problème d'usure du réservoir à long terme !

Et, incroyable, le tarif n'est que de 26.000 balles chez un mandataire, pour une conso de 7€ de carburant pour 100km, et dans 10 ans son autonomie sera toujours la même.

Bref, ce genre d'article faisant la promo des SUV électriques hors de prix est pitoyable, surtout quand on essaye de vanter l'autonomie, tellement à la ramasse comparée à une hybride actuelle.

Mon frère en a une Yaris hybride, il ne fait que 600 bornes avec en respectant la vitesse autorisée.

en 12h (de 19 à 7h) de stationnement sur une prise 16A/3,7 kW vous récupérez 45 kWh soit 300 km en urbain/péri urbain. Su vous ne consommez pas cette énergie chaque jour, pensez vous que vous aurez besoin de charger chaque nuit ?

Il n’y a que les sectaires qui se vantent de ne consommer que 5 litres de gasoil aux 100 kilomètres à 150 km/h dans leur mazout reprogrammé et de se tirer des étapes de 1500 kilomètres sans s’arrêter autre que pour refueler, jusqu’au jour où ils se plantent dans le décor car ils n’ont pas vu la fatigue leur tomber sur le coin de la couenne .

Coût total en énergie depuis fin juillet (abonnement compris) pour ma Ioniq5 qui a 4500 kilomètres, 140€.

Et pour trouver un véhicule neuf de ce prix (payé 38k€) avec puissance, coûts d’utilisation, habitabilité et équipements similaires en thermique, j’attends toujours.