Commentaires - Avec son restyling, la Peugeot 308  gagne en personnalité

La 308 1,2 l. hybride n’est pas une véritable hybride, M. Pagès veuillez donc mettre les concurrentes non hybrides en face, moins chères que les modèles ici proposés.

Sinon on compare pommes et poires…

Moche pas fiable génial

on va passer sur la stupidité de reprendre ad nauseam le terme marketing de signature lumineuse.

mais cette nouvelle mode des logos lumineux

bientôt des caisses Thaïlande style

6 à 8 litres pour 100 km, quelle performance!

Le prix est loin d'être amical, la fiabilité est promise mais pas démontrée et l'économie que l'on attend de l'hybridation n'est pas là.

Ami chaland, fait un détour et regarde les concurrentes, il y a bien mieux ailleurs.

Laissons le terme hybride, puisque Peugeot l'a choisi et tapons sur la consommation 20 à 30% (minimum) plus élevée que les hybrides à batterie haute tension.

Quand le mot 'restyling' est prononcé, tonton Pagès n'est jamais loin... Le seul (en France) à le dire de la sorte. En plus, quand il est écrit dans le titre de l'article... Plus de doute, c'est bien lui!

https://www.youtube.com/watch?v=FYu2EeD27TI&t=22 À la 23ème seconde (c'est furtif), je devine la silhouette (les cheveux, en fait) d'Alain X (alias Voldemort). Très belle réalisation d'ailleurs! Mais, la voiture de l'essai est immatriculée HF-158-QP or, les images à la Fast & Furious, arborent une plaque HF-175-QR... T'as failli nous avoir!

Pour te faire pardonner, au prochain essai avec tonton Pagès, dès qu'il dit le mot restyling, un coup dans les côtes! (il l'a répété au moins 15x)

Au moins, on aura échappé à son expression favorite "réduit à sa portion congrue"

(On ne peut pas tout avoir)

C'est vrai que l´habitacle n´es pas plus spacieux que la 208 , et l´accès aux places arrière aussi problématique.

Cela dit en Électrique elle reste une valeur de référence chez Automobile Propre depuis qu´elle avait détrône la Tesla 3 à sa sortie .

Et contrairement à l´e-C3 qui ne prendra jamais 100 kw au bornes , ce combo 156 ch et 51 kWh net l´a

toujours pris .

Mais c'est pas une Tatamobile , elle .

Ça y est ? On a fait le tour de cette soi-disant "nouvelle 308" ?

On est à 4 articles depuis une semaine, et peut-être allons-nous lire demain l'essai de la version break !

Tout cela pour un simple changement de la face avant

Rien de neuf sous le soleil

6 à 8 L au 100...mouarf!!!!

Je fais plutôt moins avec un machin de même gabarit sans bidouillage hybride, sans boite auto et un 1.5 avec 4 cylindres.

Belle foutaise à complications.

On va quand même pas battre le record du nombre d'articles du salon de Lyon pour le restyling de la 308??

même le PureToc a chaîne du 3008 n'est pas fiable, deja vérifié dans mon entourage... résultat ça passe sur une a6 etron...

Ca pue le mytho ton truc.

3008 à chaine, donc, pas vieux. Ton pote le bazarde rapido avec une perte fracassante ( récent + pigeot , bref tout faux) une caisse qui coûtait + ou - 35 000 balles neuve et rachète une caisse de + ou - 78 000 balles ???

bien sûr !

Vrai, ils commencent à nous les briser avec cette caisse et son restylage sans intérêt.

Donc le 3 cylindres 1.2l hybride sur une caisse plus légère et plus basse consomme autant voir plus que le 4 cylindres 2 litre de ma Mazda cx-30 ? Est-ce que les essayeurs ont le pied lourd ou ce moteur en plus d'être pas fiable et désagréable (essayé sur une 208) se montre en plus gourmand ?

Pour en revenir à la 308 j'espère que la guirlande à l'avant est desactivable, car franchement ------ quelle idée à la c....

Pendant ce temps là, Automobile Propre parle déjà de 7 accidents des Taxis autonomes de Tesla , avec ou sans vigilance humaine obligatoire selon les états.

Soit 2 fois plus que Waymo sans vigilance.

Il semblerait qu´assurer la vigilance sans conduire endort finalement plus facilement le veilleur .

Biensûr Tesla cache toutes les causalité des accidents.

Gna gna gna puretech ...

Haters 3-2-1 à vous

prouve nous que le puretech n'est pas un moteur de daube, mal conçu avec un vis caché?

tu connais la courroie qui se désagrège dans l'huile dans 100% des cas autour de moi et pas pris en garantie car un seul entretien hors réseau?

c'est juste des gros bâtards chez Peugeot...

8 litres au 100 avec un pure-tech ?

Donc, c’est le régime de la double peine : goinfre et pas fiable ……

Mouarfffffff encore pire petit dictateur de mes 2.

Il est passé de balayeur à cadre sup ton pote ?

Le journaliste a dit environ 6.0l en conso moyenne, sinon c’est 8.0l/100 km en haussant le rythme avec un relief plus accidenté.

C'est pas bien de troller

Pas mieux ... pour une caisse qui a maintenant 15 ans d'age.

Et on parle bien de gabarit et non de poids ... ce truc est donné pour 1457 kg !

C'est à se demander si Peugeot a pas planqué des parpaings dans les portières, rien qu'en comparant avec la génération précédente (308 II), elle a pris ~250 Kg de gras. Du délire.

Apparemment non, ces blocs essayés dans plusieurs versions par AP face aux hybrides Toyota lui donnent même l'avantage sorti de la ville, et il en est proche même en ville !

Je ne suis pas sûr que ce soit pertinent de vouloir cloisonner les hybrides par technologie, surtout quand comme ici les résultats en performance/conso sont identiques ou meilleurs...

Pour la fiabilité à 10 ans évidemment, c'est une autre histoire

Toujours autant de commentaires négatifs ... Je me demande si les "posteurs" ont déjà eu ces véhicules. Pour ma part, j'ai eu une dizaine de Puretech depuis 2013 et je trouve ces moteurs sympas. J'ai gardé une C3 110 8 ans et 80000 kms (un changement préventif de la courroie par le concessionnaire à 60k) mais aucun souci sur le véhicule)

Actuellement, je possède une corsa 100 1.2 hybrid et une 308 gt 130 eat8 et pas de problème.

Quelques exemples de conso "réelle" - 15% autoroute - 15% montagne - 70% nationale/ville - Je roule au allure légale (1 pv en 42 ans)

Relevé conso 2025 (2 voyages)

Corsa - 2400 km - 4 litres au 100/km (sans montagne 3.8 l)

308 - 2000 km - 5.8 litres au 100/km

Relevé effectué sur ordinateur de bord.

L'hybrid est très sympa à conduire (beaucoup d'économie) et moteur toujours dispo. Boite DCs6 super douce, mais faut pas la brusquer et les rapports passe comme un rien et en douceur. maintenant, si vous tapez dedans comme toutes les boites auto "grand public", ça secoue de temps à autre, mais sinon impeccable en montagne ou en descente ou en montée, pas d"emballement comme l'eat6 ou les CVT par exemple.

Pour la 308 en Eat8, conduite souple, boite super souple ... si vous forcez pas. En conduite souple, c'est un vrai plaisir à conduire (confort, tenue de route, finition ...)

Voici mon expérience après une bonne 10 années d'utilisation du fameux Puretech.

Un conseil => faites l'entretien annuel chez le concessionnaire, vous éviterez les problèmes. c'est mon cas

Et aucun de ces véhicules ne présente de surconsommation d'huile ? Notamment après 70000km ?

Cette blague ... 10 véhicules en 12 ans, tu parles d'un cas d'utilisation "normal".

Le plus kilométré, il était à combien avant de s'en débarrasser ? 80K km avec déjà son changement de courroie ?

Encore heureux de ne pas avoir de gros problèmes mécaniques quand on "consomme" des véhicules aussi fréquemment.

L'ovalisation des cylindres et la conso d'huile qui en découle, ca arrive pas dès la sortie de concession.

Etre content de consommer du Peugeot jetable type "fast fashion", tu parles d'un exploit.

Il a raison sur la conso, ça colle avec ce que je faisais ou d'autres proches, elle est plutôt bonne voire très bonne avec ces versions hybrides.

Sur la partie fiabilité en revanche, ça n'a aucun intérêt, c'est le cap des 90-100 kkm qui est intéressant avec le plus souvent une conso d'huile qui s'emballe passant d'un appoint ou deux entre chaque vidange (pas forcément dramatique) à un appoint tous les 1000km puis 500 puis moins...

Et encore une fois,les valeurs de reprise de ces véhicules, chez l'ensemble des professionnels de l'automobile, sont très suffisants comme preuve des immenses difficultés de ce bloc et même plutôt, de son incapacité chronique à passer le cap des 7-8 ans sans problème grave.

Autour de moi 4 personnes (100%!) avec des kms entre 70000 et 110000kms ont pété leur moteur (ancien puretech a courroie), ils sont tous degoutés, plus aucun n'a rachetes du Stellantis...

quand j'ai cherché un véhicule d'occase en fin 2021, j'avais une proposition pour une 308 1,2l et 130ch, j'avais cherché la conso réelle, et la majorité des témoignages étaient entre 7 et 8L pour un usage courant en dehors de l'autoroute a vitesse constante. Depuis j'ai un VE qui consomme le double, mais en kWh pas en litres de jus de dinosaures fermentés

j'ai eu jusqu'à 3 véhicules (3 utilisateurs différents). Aucun de ces véhicules n'a eu de problème de conso d'huile (révision systématique tous les ans chez P ou C). Le changement de courroie était préventif (vérification du Concessionnaire et je n'ai rien payé ). En moyenne, je garde les véhicules 3/4 ans, la C3 8 ans et revendu 10 K et elle tournait comme une horloge.

Faut quand même garder à l'esprit que c'est un 3 cylindre et c'est moteurs sont potentiellement moins "costaux' qu'un 4 cylindres. Maintenant, comme tous les moteurs, les 3 Cylindres n'aiment pas les démarrage à froid à fonds les ballons. Si vous roulez piano en respectant les temps de chauffe, vous ménagez votre monture. Ne faire que de la ville avec un moteur réduit la durée de vie du moteur et la surconsommation d'huile.

Aucun appoint d'huile en une douzaine d'années.

il a annoncé avoir consommé 10 véhicules en 12 ans, ils n'ont pas le temps de dépasser le rodage et de commencer leur bonification et le mélange essence / huile si apprécié de la courroie.

10 véhicules en 12 ans.

pourquoi les avez vous changés aussi rapidement ?

Seriez vous collaborateur Stellantis ?

il n'y a plus de rodage sur les véhicules modernes.

Je change de véhicule en moyenne tous les 3/4 ans (plusieurs utilisateurs au domicile, donc plusieurs véhicules). Je doute vraiment que les gens qui postent utilisent ces véhicules au quotidien. Mon voisin a une 208 de 10 ans à 110 000 kms et il a pas eu de problème (une des miennes )

C'est la conso théorique d'une Corolla TS 178ch... dont la conso augmentera bien moins avec la clim en ville (parce qu'elle pourra éteindre le thermique) ou en sollicitant la mécanique au-delà du cycle WLTP (effet turbo), ou en freinant un peu plus fort (la puissance limite de régénération n'étant pas la même), ou en montagne (capacité maxi de régénération). Le cylindre supplémentaire sera apprécié à bas régime.

On n'est quand-même pas dans la même catégorie.

Tu m'as convaincu, l'ami!

Hop, direction la concession: "Mon brave, je vais vous prendre deux 208, deux 308. Il vous reste de la Corsa? Juste une! Et une C3, s'il vous plait. J'exige du Puretech, bien entendu"

Sur la voiture de cet essai, les sièges me semblent très réussis (et beaux !). Je note aussi la présence d'un VRAI toit ouvrant et non une de ces cochonneries de toit panoramique que l'on ne sait ni ouvrir ni entrebailler, ni ... occulter (et qui transforment le véhicule en étuve en été).

Cette 308 reste une voiture pour ceux qui aiment conduire, tant mieux. Restylage réussi. La version hybride rechargeable de 195 CV avec sa nouvelle batterie a l'air pas mal. Je préfère le break, tout aussi agréable à conduire mais avec un petit look "break de chasse" bienvenu.

Quelconque. Aussi vulgaire que les concurrentes.

C'est sympa d'avoir un avis d'utilisateur

Question pour les bien informés, quel est le nombre de véhicules touchés à la louche vs le nombre de véhicules vendus ?

C'est sûrement pour indiquer d'où vont venir les emmerdes

Le mec a réussi à faire 80000 kilomètres sans pannes avec un puretoc et il fanfaronne comme si il était touché par la grâce divin

Par exemple ?

Cette 308 fait 110 kg de plus que mon t-roc. D'un côté j'ai un bidule moins aéro, de l'autre un truc plus lourd avec un 3 cylindres moins puissant et une pseudo hybridation qui finalement consomme un peu plus...super le progrès.

L'Argus confirme que le puretoc reste pas fiable malgré les changements

Au final, Peugeot s'est fait chier pour rien avec le bas de calandre parsemée de paillettes ton caisse.

Techniquement cette partie de calandre est inutile car elle est obturée au fond, et esthétiquement ça n'apporte rien de loin elle est juste ton caisse.

Autant la boucher et juste laisser la partie supérieur ouverte.

Je la trouve très réussie !

Juste dommage ces moteurs de gay sans fiabilité ni garantie...

C'est beau ce sera beau sur le cour terme avant de finir en casserole qui grince.

Toyota, Honda pour une hybridation efficace et fiable. Renault a un système assez efficace aussi, trop tôt pour juger la fiabilité à long terme, mais c'est plus complexe que les 2 précédents. Puis enfin, avec une BVA classique encore plus complexe mais dont la fiabilisation n'a pas attendu l'hybridation, les coréens voire même les allemands.

Le 48V même poussé à fond ne peut atteindre la puissance (aide à l'accélération ou régénération) d'un système de + de 200V.

En plus, c'est peut-être le seul système à n'avoir aucun mode de transmission hybride série, permettant:

-de recharger à l'arrêt si besoin donc d'avoir une clim électrique (qui autorise à éteindre le thermique le plus souvent)

-d'aider au démarrage en côte sans avoir à jouer avec un embrayage, quelque soit le niveau de charge (ou de chauffe) de la batterie. Je connais quelqu'un qui a trouvé le système problématique sur de petites routes bien pentues.

-de faire baisser les consos en ville, surtout quand on sollicite la batterie (ex: clim ou bouchons), parce qu'on peut utiliser le thermique à 1200 tours seulement au lieu d'être obligé d'embrayer et de suivre un régime imposé, plus important que nécessaire.

Quand bien même le bloc serait fiabilisé avec l'adoption de la chaîne de distribution, la nouvelle transmission e-dsc6 développée rapidement et généralisée à quasi tous les modèles du groupe, fait déjà parler d'elle, il y a des cas de remplacement après juste quelques milliers de km - regarder l'Argus et fichesautos.

Mais sur le compromis performances / conso ça semble bien, ça sert juste à rien si le bloc ou la boîte sont HS en quelques années.

Il y en a vraiment qui vont jeter leur argent dans cette daube ?

Encore un sapin de Noel de plus sur la route.

Oui, je trouve ça ridicule. Mais ça devrait plaire aux roumains qui décorent les habitacles de leurs fourgons.

Elle est magnifique

Tout à fait. 6L/100 en roulant tranquillement. Et elle peut rouler en tout-électrique sur de courtes distances.

Sur la VW Golf 1.5 e-TSi 150 dsg7, ils avaient relevé 7L/100.

Et pour la japonaise Mazda 3 2.5 140ch BVA, c'est un peu moins mais elle marche moins fort par contre.

Aucun commentaire sur les "vraies hybrides " là, les hybrides à "batterie haute tension " ou que sais-je. Surtout en battant des records d'économies à allure d'escargot. Il y en a même un l'autre jour qui racontait ne pas avoir remplacé les plaquettes en plus de 10 ans et je ne sais plus combien de kilomètres. Sûrement 200 ou 300 000 ...

??

Tu n'as pas dû bien regarder la 308 dans la vidéo. Ou alors tu n'as pas dû bien regarder les fourgons des Roumains dont tu causes. Rien à voir. À ta décharge on y voit toujours un peu moins bien sur des photos ou vidéos.

On a quand même droit au "dans la bonne moyenne", donc la palette de lieux communs du père Pagès est bien là.

Pour ce qui est de la fiabilité, je vous conseille la lecture des avis de propriétaires sur la page Caradisiac du dernier 3008 micro hybride (même moteur qu'ici, et que partout chez Stellantis en fait). Verdict : déjà 2 casses moteurs !

Mais c'est fiabilisé qu'on vous dit.

Oui mais les gens écrivent ce qu'ils veulent et surtout ce qu'ils peuvent.

Dans la fiche fiabilité, 3008 II, de nombreux retours qui permettent de voir qu'il n'y en a pas tant que ça et qu'il y a également beaucoup de propriétaires qui n'ont connu aucun problème. Mais merci quand même.

C'était sûr et certain que t'allais écrire ça.

Ma 4L (essence non-hybride je précise) avait pu rouler en électrique sur 200m en côte pour rejoindre une station d'essence.

Bravo si une hybride actuelle peut en faire autant!

Sinon, les records d'économie ne se font pas en maximisant la distance en EV ou à allure d'escargot, mais en étant capable de réveiller le thermique au bon moment, à bon escient, et au bon régime, et de l'arrêter le reste du temps.

Utiliser le thermique dès qu'on a besoin d'emmagasiner de l'énergie cinétique, sans le faire tourner plus vite que nécessaire, et l'arrêter dès qu'on ne demande plus assez de puissance pour qu'il ait un bon rendement.

6.0l en roulant tranquillement, bof.

C'est ce qu'on peut avoir sur autoroute majoritairement à 130 ou en ville dans de gros bouchons, avec moins dans toutes les autres circonstances.

Auris TS chargée en conduite un peu soutenue sur route sinueuse de montagne (freinage avant chaque virage, montées/descentes qui s'enchainent, batterie en surchauffe, utilisation du frein moteur), ça Bo plafonne à 5.5l. Bon courage pour faire moins de 7.0l avec un puretech hybridé à 48V. Et pourtant, une batterie lithium fait gagner pas loin de 10% sur les trajets où on s'en sert, par rapport à ma NIMH.

Non.

On ne fait pas une voiture avec un seul chiffre de consommation.

Avec la version micro-hybride, il s'active souvent comme une aide au démarrage. L'économie est bien réelle par rapport à la version essence.

Sur route classique (ville/départementale), il m'est arrivé de rouler presque 2 kms en électrique et le système s'active très régulièrement pour parcourir plusieurs centaines de mètres. Pour comparer sur route, (C3 essence vs Corsa Hybride), un bon 1.2/1.5 l d'écart entre les 2. J'ai vérifié cet écart sur des voyages de plusieurs centaines de Kms à plusieurs reprises. Conso moyenne mesurée (c3 eat6) 6.2/6.5 - conso moyenne (corsa dcs6) 3.8/4.2

Parcours type : 2/3 route - 1/3 ville/autoroute - vitesse respectée

Pour avoir utiliser le système hybride/dcs6 dans toutes les conditions (exp. 10000 kms), je dirais qu'il marque un progrès par rapport à la version essence, avec une vraie économie en conso. Pour la boite Dcs6, Pareil, très agréable dans toutes les conditions (par rapport à l'Eat6). En conduite normale, je précise. Les BVA "grand public" ne sont pas faites pour être cravachées. Contrairement aux boites CVT, aucun emballement et moulinage en tout genre.

Une campagne de rappel (sur DCs6), mais sans incidence de fonctionnement. C'est une boite de dernière génération, il y'en aura d'autres (comme beaucoup de marques).

Il faut regarder les rappels "takata", 30 marques concernées, mais on tape uniquement sur le Chevron ... Toutes les marques font des rappels.

UN PETIT SOUTIEN AUX FRANCAISES FERAIT DU BIEN (Soutien à nos industries), sinon dans quelques années, il n'y aura plus que des chinoises sur nos routes ... à vous de voir.

PS : à la lecture des différents posts, je m'interroge sur les gens qui postent des avis très négatifs et qui on vraiment utilisé ces moteurs.

Encore un commentaire qui ne sert à rien ...

Le véhicule testé est super bien équipé, une vraie gueule, loin des productions chinoises.

j'ai conduit cet été une hybride chinoise (MG), c'est pas mal, mais rien à voir avec une 308.

Il est noté 14/20 - une bonne note sur ce site.

En terme de finition, difficile de trouver mieux, à part BM (et encore) et Mercedes. Mais, les prix ne sont pas les mêmes.

Avant de critiquer, il faut essayer au long court et ne pas regarder uniquement les défauts. La 308 est un véhicule avec beaucoup de qualité, mais il faut rester objectif. Il y a eu des problèmes avec ce moteur, mais les véhicules vendus depuis 4/5 ans sont très peu concernés.

Vous critiquez les marques Francaises, mais elles ont tout gagner pendant des décennies (rallye, F1 ...). Oui les FR savent faire des moteurs, même si certains savent critiquer sans faire preuve d'objectivité. Toutes les marques FR sont des marques "grands public" (hormis DS - finition au top), il est donc commercialement impossible de mettre des "gros moteurs" compte tenu des coûts de développement. Comment pourrait-il y trouver une rentabilité ?

Mais pas en fiabilité.

Vous n'avez pas l'air d'avoir testé beaucoup de marques...

et si, justement. Dans toutes les marques, il y a des points faibles et des points forts. il n'y a plus de mauvaises voitures depuis des lustres ... il faut faire preuve d'objectivité c'est tout. Tout n'est pas tout noir.

Donc si je comprends bien l'article, la "nouvelle" 308 est mieux parce qu'elle a subi un passage chez le chirurgien esthétique qui lui a refait le portrait.

Il n'y a pas à dire, ça vaut bien les 10 ou 12 articles sur le "nouvelle 308".

Et quand on lit le dernier essai sur l‘*rgus .fr, notamment la partie motorisation et boîte de vitesses, cela donne envie… de fuir.

Avez vous pu essayer cette voiture?

En même temps, c'est un avis. Pas la vérité absolue.

Les articles que j'ai lus dans l'AJ sont à l'opposé sur cet ensemble moteur et boîte.

Et vu comme les journalistes ici se font massacrer à chaque fois pour des conneries, je suis sûr que vous prenez le recul nécessaire pour bien mettre en perspective et croiser vos diverses sources d'information, et non pas chercher LA source qui soutient votre argumentaire ;-)

Monsieur Pages est un fan de Pigot....donc on ment un petit peu, c'est pas grave c'est pour la bonne cause...

Faut essayer pour se faire une idée et pas un petit tour. Un bon essai vaut mieux que de lire des conneries. Voiture très agréable, moteur disponible et coupleux, boite douce ... Bien sûr, à manier normalement, pas en mode kéké, alors on profite d'une excellente berline. (40 d'exp. en conduite)

Tout d’abord nous possédons également une Peugeot 308 II SW Allure HDi. Donc je connais la boutique.

Et j’ai eu plusieurs fois des 308 III lors de près pendant la révision du véhicule. Donc je connais le produit.

Vu la politique de dénigrement de la part de la direction via le SAV, je ne renouvellerai pas mon achat.

Non.

Elle gagne juste les mêmes "zones antibrouillard" outrancières et affreuses que ses rivales, allemandes ou coréennes.

Dommage

Concernant les problèmes relevés par l'Argus

>Identifié par les codes défauts P0012, P0015, P0016 et P0017, le problème nécessite le remplacement des vis et pignons d’arbre à cames. En usine, Stellantis a procédé à une amélioration du déphaseur d'arbre à cames depuis le 31 janvier 2024 puis à une modification de la vis du pignon d'arbre à cames depuis le 18 février 2024. Ainsi, tous les modèles produits jusqu'au 17 février 2024 sont potentiellement concernés par ce problème.

Source : L'Argus

Prouve-nous l'inverse plutot. Ou bien prouve-nous que le nouveau 2.5 mazda, le 1.5tsi veve ou le 2.0d mercedes est fiable...

La charge de la preuve...

Accessoirement des vis cachées il y en a dans tous les moteurs, je pense...

Si vous voulez tenter l'expérience, partez sur une location. 2 ans max 30 mk ça devrait le faire sans trop de soucis..

Un moteur fiable ?

Il faudrait que ce Monsieur apprenne à articuler et ne mange pas la moitié des mots. Débit trop rapide également. on dirait qu'il se débarasse de la corvée de sa présentation.