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Commentaires - Citroën prépare sa citadine low-cost

Florent Ferrière

Citroën prépare sa citadine low-cost

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Par

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

Par

En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

C'est exactement ce que je me suis dis.. et si c'est comme ça j'hésiterais pas à boycotter Peugeot..

Après il reste à esperer que citroen se skodaise !

Mon commentaire va être signalé et je demande à la modération de bien vouloir faire quelque chose contre la personne qui n'arrête pas de sursignaler mes commentaires

Par

Quand je vois ce que PSA fait de Citroën, je me demande ce qu'ils pourraient apporter aux marques de FCA...

Par

En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

Citroën égal aussi voiture populaire.

si c'est pour concurrencer la Sandero, ça me semble une bonne stratégie, du fait que beaucoup de gens en ont ma claque des citadines à plus de 20000€.:bah:

on va peut-être revenir enfin à plus de simplicité. :bah:

Par

Et voilà, Peugeot fait sa consécration pour rendre Citroën ridicule...S'ils avaient voulu, Citroën a une meilleure image aux USA que Peugeot...

Par

La vérité est dite, Citroën et sa maison mère maîtrisent le low-cost.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Quand je vois ce que PSA fait de Citroën, je me demande ce qu'ils pourraient apporter aux marques de FCA...

   

PSA n'achète pas FCA: c'est une fusion = rien à voir avec Opel.

en revanche, c'est Carlos Tavares qui gérera le pilotage de toutes les marques FCA en plus des marques PSA.

donc, de toute évidence, il prendra le meilleur des deux mondes pour homogénéiser tout ce qui ne se voit pas sur les voitures.:bah:

Par

On voit déjà que le positionnement de toutes les marques du futur géant que sera PSA-FCA va être très compliqué.

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ?

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ?

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ?

Luxe : Maserati ?

Tout ça au Wok sauce puretech ?

Par

Je pensais que la C3 était déjà là citadine low cost de la marque.

Par

En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

Dans l'histoire de l'automobile , Citroën a plus fabriqué de voitures populaires que Peugeot ?

Par

En réponse à Enzodesign

C'est exactement ce que je me suis dis.. et si c'est comme ça j'hésiterais pas à boycotter Peugeot..

Après il reste à esperer que citroen se skodaise !

Mon commentaire va être signalé et je demande à la modération de bien vouloir faire quelque chose contre la personne qui n'arrête pas de sursignaler mes commentaires

   

Gignac?:biggrin:

Par

En réponse à CruchotCars

On voit déjà que le positionnement de toutes les marques du futur géant que sera PSA-FCA va être très compliqué.

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ?

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ?

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ?

Luxe : Maserati ?

Tout ça au Wok sauce puretech ?

   

Il faut échange Jeep et DS dans ta liste

Par

En réponse à CruchotCars

On voit déjà que le positionnement de toutes les marques du futur géant que sera PSA-FCA va être très compliqué.

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ?

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ?

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ?

Luxe : Maserati ?

Tout ça au Wok sauce puretech ?

   

Lancia marque mortuaire ?

Par

En réponse à _

Lancia marque mortuaire ?

   

Lancia était une bonne marque, elle revivra un jour, elle a plus de chien et de passé que DS.

DS était un modèle de Citroën, utiliser le nom d'un modèle pour en faire une marque c'est tiré par les cheveux.

Je verrai mieux Lancia incarner le raffinement que DS. L'avenir nous le dira.

Par

Une Citroën lowcost? Mais ça existe déjà, ça s'appelle Peugeot 208...wahou le scoop

Par

En réponse à AlfaFord

Et voilà, Peugeot fait sa consécration pour rendre Citroën ridicule...S'ils avaient voulu, Citroën a une meilleure image aux USA que Peugeot...

   

A peu près partout Citroen à une meilleure image que Peugeot à part peut-être en France...mais faut pas rêver ça reste pas très glorieux

Par

La base est trouvée : la panda ou une futur panda.

Par

Pour l'avoir eue ce week-end en voiture de loc c'est déjà une voiture low cost à dix mille lieues d'une 208 de génération précédente sur tous les domaines. Mais elle reste supérieure à la Clio 4 en finition intérieure, confort, consommation et connectivité.

Par

Ne pas oublier que tout le monde a horreur de se faire entendre par plus riche qu il doit se contenter de pas cher.

Et en Inde les exemples sont nombreux. Au passage la Kwid souffrait d un gros retour de flamme avant confinement. Pas sûr que le strategie colonialiste soit le bonne

Par

En réponse à SubaLev

Une Citroën lowcost? Mais ça existe déjà, ça s'appelle Peugeot 208...wahou le scoop

   

Le troll aigri anti Peugeot est de retour:violon:

Par

En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

oui enfin.... c'est pas comme si Citroen avait annoncé il y a 15 jours qu'ils allaient relancer une berline pour remplacer la C5.... et là on parle pas d'un véhicule à 10.000 balles.... je pense que Citroën fera un peu de tout, mais que effectivement sur les pays en voie de développement ( inde ) ou a bas moyens ( Amérique du Sud ) ben c'est Citroën qui s'y colle.... à un moment faut faire des choix. visiblement, ils sont fait . et pour info si la nouvelle C4 ressemble à la photo vue sur auto-express.... moi je dis OUI de suite :oui: verdict dans 1 mois pour les photos officielles....

Par

"....ce sont "des véhicules simples, faciles à industrialiser et réparer, à 10 000 €". Le patron des chevrons a ainsi confirmé que la base sera une version simplifiée de la CMP, utilisée par la nouvelle Peugeot 208 ou la DS3 Crossback....."

C'est une façon de penser écologie, économie et ....lutte contre le gaspillage.

De toutes façons, il y a de plus en plus de monde sur la planète....donc les clients pour l'automobile, ce n'est pas prêt de manquer....:bah:

Par

Ils étaient pas déjà low-cost à la base ?

Par

Ancien propriétaire d'une C5 exclusive, je confirme que le hdg (comme je l'imagine) n'a jamais été leur fort...

Par

Encore une fois, certains pays auront le droit à la version abordable, mais pas nous. Quoiqu'on en dise, en France, la classe moyenne s'embourgeoise, au détriment du pouvoir d'achat des plus modestes...

Par

En réponse à CruchotCars

Lancia était une bonne marque, elle revivra un jour, elle a plus de chien et de passé que DS.

DS était un modèle de Citroën, utiliser le nom d'un modèle pour en faire une marque c'est tiré par les cheveux.

Je verrai mieux Lancia incarner le raffinement que DS. L'avenir nous le dira.

   

Il ne faut pas pousser une italienne plus sportive , oui , plus luxueuse , non.

Fiat a fait avec Lancia , pire que Peugeot avec Citroën.

Et dans ces pays justement le fait de s'appeler Citroën est peut-être plus gratifiant .A coté de ça , je ne connais pas assez leur culture.

Par

En réponse à Enzodesign

C'est exactement ce que je me suis dis.. et si c'est comme ça j'hésiterais pas à boycotter Peugeot..

Après il reste à esperer que citroen se skodaise !

Mon commentaire va être signalé et je demande à la modération de bien vouloir faire quelque chose contre la personne qui n'arrête pas de sursignaler mes commentaires

   

Fiat a fait avec Lancia , pire que Peugeot avec Citroën.

Vous penserez a boycotter Fiat

Par

En réponse à Maître_Yoda

Quand je vois ce que PSA fait de Citroën, je me demande ce qu'ils pourraient apporter aux marques de FCA...

   

C'est surtout l'inverse qui m’inquiète parce qu'à part un réseau américain ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Quand je vois ce que PSA fait de Citroën, je me demande ce qu'ils pourraient apporter aux marques de FCA...

   

Fiat a fait avec Lancia , pire que Peugeot avec Citroën et juste dans un pays pauvre .

Lancia n'est plus vendu qu'en Italie .Il ne sont plus au fond du trou , il creuse.

J'espère que PSA va réussir à inverser la tendance chez FCA .J'aime bien Lancia.

Par

En réponse à _

Dans l'histoire de l'automobile , Citroën a plus fabriqué de voitures populaires que Peugeot ?

   

Ben oui: la Trèfle au début (concurrencée il est vrai par la Lion Peugeot conçue par... allez, qui?) puis la 2CV dont l'étude fut lancée avant la guerre. Pendant des décennies la gamme Citroën, c'était un HDG isolé (Traction 11 puis DS) et un BDG (2CV-3CV-Dyane); il fallu attendre les années 70 pour combler ce trou béant.

Dès le lendemain de la guerre, Peugeot s'est positionné dans le créneau qui permettait de faire du volume tout en gagnant de l'argent, avec la "dynastie" 203-403-404-504. La 204, lancée ne 1965, était aussi chère qu'une 403, et donc très au-dessus (à tous points de vue) de la 3CV, première des ventes la même année.

Par

10 000 € c'est le prix d'une Sandero .

Si ils font pas mieux que ce soit en terme de style ou au niveau des qualités objectives

c'est meme pas la peine d'y aller.

Par

10.000 euros, c'est du low cost pour une citadine ? Ça devrait être le prix d'une citadine standard.

Quand on voit que Dacia propose une polyvalente pour ce prix-là.

Par

En réponse à VARVILO

Ben oui: la Trèfle au début (concurrencée il est vrai par la Lion Peugeot conçue par... allez, qui?) puis la 2CV dont l'étude fut lancée avant la guerre. Pendant des décennies la gamme Citroën, c'était un HDG isolé (Traction 11 puis DS) et un BDG (2CV-3CV-Dyane); il fallu attendre les années 70 pour combler ce trou béant.

Dès le lendemain de la guerre, Peugeot s'est positionné dans le créneau qui permettait de faire du volume tout en gagnant de l'argent, avec la "dynastie" 203-403-404-504. La 204, lancée ne 1965, était aussi chère qu'une 403, et donc très au-dessus (à tous points de vue) de la 3CV, première des ventes la même année.

   

Par Bugatti...

Par

Citroen s'engouffre donc clairement dans le low cost, en remplaçant la C3 généraliste par un equivalent Sandero.

Et dire qu'il y a encore des nostalgiques qui revassent de haut de gamme, de retour de l'hydropneumatique...

Par

Mais ???? Pourquoi??? C était pas du low cost leurs véhicules actuels???!!!

Je suis perdu.

Et le haut de gamme alors c est pour quand???

Par

En réponse à Vougarme

10.000 euros, c'est du low cost pour une citadine ? Ça devrait être le prix d'une citadine standard.

Quand on voit que Dacia propose une polyvalente pour ce prix-là.

   

toutaffé. Sauf qu'au dernier renouvellement, les citadines aussi sont dans les 14000€ (I10, Up...), soit le prix d'une polyvalente d'il y a qques années...

Par

En réponse à Nimo10

Mais ???? Pourquoi??? C était pas du low cost leurs véhicules actuels???!!!

Je suis perdu.

Et le haut de gamme alors c est pour quand???

   

bah, reveille toi. Citroen c'est desormais la marque d'acces de PSA et avec cette nouvelle elle s'engouffre clairement dans le low cost (enfin, a mon avis ce sera low cost pour le cout mais "presque généraliste" pour les prix). Il faudra que tu t'y fasse.

Par

"le modèle doit être "crédible pour quelqu'un qui dépense 10 000 €""

en gros, il faut qu'il y ai suffisament de poudre aux yeux pour que le cretin indien croit que ça vaux 10000€

c'est marrant cette manière de parler (et donc de penser) des communicants PSA, toujours sur l'idée de berner le client...je doute que les allemands aient la meme façon de faire

Par

En réponse à Nimo10

Mais ???? Pourquoi??? C était pas du low cost leurs véhicules actuels???!!!

Je suis perdu.

Et le haut de gamme alors c est pour quand???

   

tu n'a toujours pas compris??? le hdg Citroen, c'est fini. Avant de voir ce qu'il en sera avec les marques achetés avec FCA, le hdg c'est Peugeot, et lamort-née DS qui va devenir une (toute petite) marq

Par

ue 100% electrique histoire de sauver les meubles (le réseau de cc déjà construit en fait)

Par

Pour ceux qui pleurent et qui comme d'habitude à chaque article sortie ici ( ce qui est vraiment fatiguant ) et qui ne font que râler laisser moi vous refaire un cours d'histoire.

Quand Peugeot a racheté Citroën dans les années 1970, le problème qui se posait était : comment gérer deux grands constructeurs généralistes au même niveau ? En faisant des copier/coller. A partir de ce moment là les Peugeot et Citroën étaient quasiment égales avec peu de réelles innovations indépendantes, ce qui a mené à la faillite de PSA en 2012.

Tavares débarqué il a réorganisé le groupe : Peugeot pour le généraliste "luxe" ( à l'image de Volkswagen ) Citroën pour le généraliste classique ce qui est déjà le cas aujourd'hui en France, DS pour le premium et Opel/Vauxhall pour principalement les marchés nordiques et britannique. Vous regardez les groupes Volkswagen ou FCA la gestion est assez similaire chaque marque doit avoir son type de marché sinon cela fait de la concurrence interne et ça explose comme Général Motors.

Le vrai Citroën est mort depuis son rachat et sérieusement lisez mieux : 10000€ en Inde c'est énorme l'article le précise bien Citroën s'adapte juste au marché local. C'est tellement triste de voir la débilité et la pauvreté des commentaires ici ^^

Par

En réponse à Nimo10

Mais ???? Pourquoi??? C était pas du low cost leurs véhicules actuels???!!!

Je suis perdu.

Et le haut de gamme alors c est pour quand???

   

tu est perdu car tu est accroché a des réalités des '70 et tu est visiblement incapable de comprendre que les choses ont changés...

Par

En réponse à caffellatte

tu est perdu car tu est accroché a des réalités des '70 et tu est visiblement incapable de comprendre que les choses ont changés...

   

Ah oui je vous ca.

Il est bien loin l esprit de André Citroën ainsi que celui de ma Citroën sm sport v6 Maserati.

Mon dieu quelle misère.

Vivement que je quitte ce monde

Par

En réponse à caffellatte

tu est perdu car tu est accroché a des réalités des '70 et tu est visiblement incapable de comprendre que les choses ont changés...

   

Tu te sens obligé de répondre de 3 manières différentes à un même commentaire ?:voyons:

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

genre la kwid? qui & jamais venu arf

   

T’inquiète, elle arrive en électrique bientôt avec le badge Dacia.

Par

En réponse à DD333

Pour ceux qui pleurent et qui comme d'habitude à chaque article sortie ici ( ce qui est vraiment fatiguant ) et qui ne font que râler laisser moi vous refaire un cours d'histoire.

Quand Peugeot a racheté Citroën dans les années 1970, le problème qui se posait était : comment gérer deux grands constructeurs généralistes au même niveau ? En faisant des copier/coller. A partir de ce moment là les Peugeot et Citroën étaient quasiment égales avec peu de réelles innovations indépendantes, ce qui a mené à la faillite de PSA en 2012.

Tavares débarqué il a réorganisé le groupe : Peugeot pour le généraliste "luxe" ( à l'image de Volkswagen ) Citroën pour le généraliste classique ce qui est déjà le cas aujourd'hui en France, DS pour le premium et Opel/Vauxhall pour principalement les marchés nordiques et britannique. Vous regardez les groupes Volkswagen ou FCA la gestion est assez similaire chaque marque doit avoir son type de marché sinon cela fait de la concurrence interne et ça explose comme Général Motors.

Le vrai Citroën est mort depuis son rachat et sérieusement lisez mieux : 10000€ en Inde c'est énorme l'article le précise bien Citroën s'adapte juste au marché local. C'est tellement triste de voir la débilité et la pauvreté des commentaires ici ^^

   

c'est exacte sauf que tu confond strategie (com en fait) et réalité: Peugeot "access premium à la VW" c'est dans les rèves de Tavares mais le reveil va être dur quand les clients europèens (hors retraités français aisés captifs) decouvriront le gouffre en terme de qualité globale entre une VW et une Peugeot qui pretend se vendre au meme prix.

Citroen ça deviens visiblement du low cost avec bcp de design et de pub autour, pas sur que ça tiens face aux rouleaux compresseurs Skoda/Seat qui grappillent sans cesse des parts de marché

DS, le rêve premium mais sans les moyens et avec une com de parisiens du Marais sans permis, l'ecatombe est déjà actée en Chine et DS va devenir une toute petite marque 100% électrique pour tenter de sauver les investissements dans un réseau de cc specifique

Opel on verra bien quand le client nordique s'apercevra que c'est plus du GM rustique et solide sauce allemande mais du camembert...

Par

En réponse à _

Tu te sens obligé de répondre de 3 manières différentes à un même commentaire ?:voyons:

   

bah oui si plusieurs choses pertinentes me viennent a l'esprit pas toutes au même temps :ddr:

mais t'est pas obligé de tout lire :wink:

Par

En réponse à Nimo10

Ah oui je vous ca.

Il est bien loin l esprit de André Citroën ainsi que celui de ma Citroën sm sport v6 Maserati.

Mon dieu quelle misère.

Vivement que je quitte ce monde

   

honnetement, non. Il n'y a aucune raison de s'en rattrister. C'est dans l'ordre des choses que ça change, ça evolue, et que, dans le domaine qui nous occupe, des constructeurs puissent perecliter pendant que d'autre s'epanouissent. Ainsi va le monde. Citroen descend en gamme, mais n'est pas encore mort comme Talbot par exemple, pendant que Skoda ou Hyundai/Kia gagnent des parts de marché. Audi a connu une ascension fulgurante jusqu'a s'imposer parmis les leaders du premium mondiaux, et connait maintenant une stagnation, alors que la presque morte Volvo resuscite de manière spectaculaire grace a l'argent et a la stratègie audacieuse des chinois de Geely...

ne pas rire ni pleurer, mais comprendre (Spinoza)

Par

En réponse à abéona

Fiat a fait avec Lancia , pire que Peugeot avec Citroën.

Vous penserez a boycotter Fiat

   

en effet, FIAT a été tellement merdique avec lancia de mener a la faillite une des marques les plus chargées d'histoire en Europe, chapeau.

ceci dit, dommage que les français n'est plus acces a la Y, c'est une citadine très confortable

Par

En réponse à caffellatte

Citroen s'engouffre donc clairement dans le low cost, en remplaçant la C3 généraliste par un equivalent Sandero.

Et dire qu'il y a encore des nostalgiques qui revassent de haut de gamme, de retour de l'hydropneumatique...

   

Citroën est la seule marque française et peut être au monde à avoir une vraie légitimité

dans le low-cost de très grande diffusion,

et dans ce que l'on appel aujourd'hui le "premium" ,

le relativement luxueux de grande série.

.

Cela dit des sa création Citroën à d’abord pensée à faire de la très grande série de diffusion maximale.

Les véhicules plus "huppées sont arrivées après

Citroën a vendue des 2cv et des DS en étant parfaitement légitime sur ces deux segments.

Et cette situation a perduré au moins jusqu'à la fin de carrière de la CX.

Peugeot n'a jamais compris cela ..

la disparition de PSA dans le haut de gamme est surement

du à cela entre autre chose.

Cela explique aussi la création de la marque DS... totalement inutile en Europe quand on a compris

ce qu'est l'image de la marque Citroën dans le continue.

Par

En réponse à CruchotCars

On voit déjà que le positionnement de toutes les marques du futur géant que sera PSA-FCA va être très compliqué.

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ?

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ?

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ?

Luxe : Maserati ?

Tout ça au Wok sauce puretech ?

   

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ? Citroen suspensions souples, Fiat raide :bien:

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ? Opel/Doge Généraliste. Chrysler access premium "sauce Oncle Sam", Peugeot access premium Europe (enfin dans les rêves de Tavares); DS anciennement premium raté, maintenant 100% électrique+point perle :bien:

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ? Jeep HDG baroudeur, Alfa sport, DS électrique+point perle (coiffeur inside) :bien:

Luxe : Maserati ? Oui :bien:

Tout ça au Wok sauce puretech ?

Par

En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

oui c'est bien ça. Mais l'histoire, c'est du passé quand c'est pas perennisé...

inutile de jouer les nostalgiques, il y a des marques qui montent (Skoda, Seat, Hyundai, Kia, Volvo...) et d'autres qui baissent (Citroen, Audi, Renault, Fiat...)

Par

En réponse à caffellatte

bah oui si plusieurs choses pertinentes me viennent a l'esprit pas toutes au même temps :ddr:

mais t'est pas obligé de tout lire :wink:

   

Oui j'évite de perdre mon temps:chut:

Par

En réponse à caffellatte

Qui sera la marque des sans-dents ? Citroën ? Fiat ? Citroen suspensions souples, Fiat raide :bien:

Généraliste : Peugeot ? Opel ? DS ? Dodge ? Chrysler ? Opel/Doge Généraliste. Chrysler access premium "sauce Oncle Sam", Peugeot access premium Europe (enfin dans les rêves de Tavares); DS anciennement premium raté, maintenant 100% électrique+point perle :bien:

HdG : Jeep ? Alfa ? DS ? Jeep HDG baroudeur, Alfa sport, DS électrique+point perle (coiffeur inside) :bien:

Luxe : Maserati ? Oui :bien:

Tout ça au Wok sauce puretech ?

   

Je n'ai jamais compris votre haine viscérale contre DS:pfff:

Par

En réponse à nous75

Citroën est la seule marque française et peut être au monde à avoir une vraie légitimité

dans le low-cost de très grande diffusion,

et dans ce que l'on appel aujourd'hui le "premium" ,

le relativement luxueux de grande série.

.

Cela dit des sa création Citroën à d’abord pensée à faire de la très grande série de diffusion maximale.

Les véhicules plus "huppées sont arrivées après

Citroën a vendue des 2cv et des DS en étant parfaitement légitime sur ces deux segments.

Et cette situation a perduré au moins jusqu'à la fin de carrière de la CX.

Peugeot n'a jamais compris cela ..

la disparition de PSA dans le haut de gamme est surement

du à cela entre autre chose.

Cela explique aussi la création de la marque DS... totalement inutile en Europe quand on a compris

ce qu'est l'image de la marque Citroën dans le continue.

   

tu a raison, mais l'histoire, si c'est pas perennisé, c'est du passé. il n'y a plus rien d'une CX ou d'une 2CV dans une Citroen recente: c'est de l'ingenierie PSA avec des suspensions plus souples, un design Playmobil et un marketing orienté confort, nostalgie de la gloire ancienne et modernité de pacotille pour les retraités aisés, plus une fabrication au rabais et des choix techniques a venir (plateformes du segment inférieur pour les futurs modèles) qui laissent présager d'une descente en gamme certaine. Remarque, vu la tendance a la pauperisation des classes moyennes europèennes, c'est peut-être pas si con...

Par

En réponse à _

Je n'ai jamais compris votre haine viscérale contre DS:pfff:

   

ce n'est pas de la haine, c'était une prevision (et maintenant un constat) des (me)ventes

Par

En réponse à _

Oui j'évite de perdre mon temps:chut:

   

voilà :ddr:

Par

En réponse à caffellatte

honnetement, non. Il n'y a aucune raison de s'en rattrister. C'est dans l'ordre des choses que ça change, ça evolue, et que, dans le domaine qui nous occupe, des constructeurs puissent perecliter pendant que d'autre s'epanouissent. Ainsi va le monde. Citroen descend en gamme, mais n'est pas encore mort comme Talbot par exemple, pendant que Skoda ou Hyundai/Kia gagnent des parts de marché. Audi a connu une ascension fulgurante jusqu'a s'imposer parmis les leaders du premium mondiaux, et connait maintenant une stagnation, alors que la presque morte Volvo resuscite de manière spectaculaire grace a l'argent et a la stratègie audacieuse des chinois de Geely...

ne pas rire ni pleurer, mais comprendre (Spinoza)

   

C était quand même mieux les années 60 moi je vous le dit mon bon monsieur.

Tout va trop vite pour moi à cette époque.

De toute façon je suis au crépuscule de ma vie alors à quoi bon s entêter à comprendre et suivre cette époque

:bah:

Par

En réponse à Vougarme

10.000 euros, c'est du low cost pour une citadine ? Ça devrait être le prix d'une citadine standard.

Quand on voit que Dacia propose une polyvalente pour ce prix-là.

   

+1 !!

/// le pire, c'est qu'à ce prix là, elle sera "facilement réparable" . Mais pour le marché français, si j’interprète bien l'article, ce ne serait surement pas assez rentable. Et le pire, c'est qu'il y en a qui applaudissent ?

Par

En réponse à _

Je n'ai jamais compris votre haine viscérale contre DS:pfff:

   

regardez le post du proprio de DS7 qui poste les photos des défauts de son exemplaire, dont un retro qui racle son socle quand se replie, ou un habillage intérieur de montant B qui se deboite tout seul: même au pire de sa forme, avec une qualité des matériaux limite Dacia sur sa dernière A1, Audi ne se permettrait des telles catastrophes dans la qualité de fabrication. Et puis on s'etonne que personne en achête hors de France...

Par

En réponse à Nimo10

C était quand même mieux les années 60 moi je vous le dit mon bon monsieur.

Tout va trop vite pour moi à cette époque.

De toute façon je suis au crépuscule de ma vie alors à quoi bon s entêter à comprendre et suivre cette époque

:bah:

   

je suis bien d'accord a penser que c'était bien mieux dans les années 60 (et 70, voir 80). La croissance et le plein emploi était là, avec une liberté globale bien superieure a celle d'aujourd'hui (mais c'était facile, puisque tout allait de mieux en mieux). Aujourd'hui, ça va trop vite pour bcp de monde. Mais il est normal de ne pas comprendre une epoque qui evolue sur des bases differentes de celles qu'on a connu dans notre jeunesse. Quand on pense que ma génération est la seule a avoir vecu a la fois l'avant et l'après Smartphone, et que les suivantes n'ont jamais connu ce que c'était avant, il faut bien accepter que vivre avec son epoque ça veux dire aussi ne pas pouvoir vivre ailleurs que dans son epoque.

"je suis sidéré de voir les jeunes d'aujourd'hui avoir la nostalgie d'une epoque qu'ils ont pas connu". Bashung

Par

En réponse à caffellatte

je suis bien d'accord a penser que c'était bien mieux dans les années 60 (et 70, voir 80). La croissance et le plein emploi était là, avec une liberté globale bien superieure a celle d'aujourd'hui (mais c'était facile, puisque tout allait de mieux en mieux). Aujourd'hui, ça va trop vite pour bcp de monde. Mais il est normal de ne pas comprendre une epoque qui evolue sur des bases differentes de celles qu'on a connu dans notre jeunesse. Quand on pense que ma génération est la seule a avoir vecu a la fois l'avant et l'après Smartphone, et que les suivantes n'ont jamais connu ce que c'était avant, il faut bien accepter que vivre avec son epoque ça veux dire aussi ne pas pouvoir vivre ailleurs que dans son epoque.

"je suis sidéré de voir les jeunes d'aujourd'hui avoir la nostalgie d'une epoque qu'ils ont pas connu". Bashung

   

Les "bases différentes", c'est la mondialisation, telle qu'un chômeur français indemnisé a un pouvoir d'achat supérieur à celui de l'ouvrier asiatique qui a fabriqué son smartphone. Bien sûr, l'indemnisation n'est pas éternelle, alors nous avons 9 millions de personnes sous le seuil OFFICIEL de pauvreté, plus des millions de gens qui courent après leur découvert bancaire.

Aujourd'hui "grâce" à la frénésie de consommation, la dictature du profit gouverne le monde, avec l'aide de la plus grande dictature politique du monde. Et, pendant que les produits superflus sont toujours moins chers, la nourriture saine devient inabordable pour une proportion croissante de la population.

Pour continuer à faire du volume, les grands groupes se démènent pour abaisser leurs coûts. Alors, s'en prendre à Citroën quand ils cherchent à taper dans le "gras" du marché, alors même que, quelle que soit la marque, les prestations et la technologie des concurrentes se distinguent moins que jamais dans l'usage quotidien, ça n'a pas de sens.

Effectivement, dans les années 50-60-70, il y avait un vrai choix: traction, propulsion, moteur AV ou AR, suspensions à deux ou quatre roues indépendantes, mécanique ou oléopneumatique, et pour habiller le tout, un style propre à chaque marque, voire chaque modèle. Chez un même constructeur, Renault, on avait la R4 et la R8! On peut ne pas croire que c'était mieux, en tout cas c'était autrement plus divers!

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Ah, et puis aussi ce changement de mentalité: autrefois, ce ne sont sûrement pas les quelques bizarreries de la Cactus qui auraient provoqué un tollé d'une violence qui signale un degré d'intolérance affolant: tous les produits se ressemblent AUSSI parce que le consommateur lambda n'est qu'un vil mouton de Panurge! Aujourd'hui, la nécessité d'équiper tous les modèles d'une sorte de console vidéo révèle une véritable infantilisation d'une part croissante de la clientèle, situation idéale pour les vendeurs cyniques qui ne connaissent rien à la bagnole.

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Commentaire supprimé.

   

Ben non,

aux dernières nouvelles,

on peut s'acheter une Sandero au tarif catalogue de 10 000 € en France. ...

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Salut, pk pas un petit 3 pattes 1.0l 60cv avec un micro hybride (soyons fou ou ecolo au choix) au prix de 10k € ça trouvera preneur (en centre ville ça reste pratique des petites citadines pas besoin de bcp de CV) après ça reste du citroen.. Les concurants nippons sont en avance là dessus et niveau fiabilité y'a pas photo, a voir si les FR sont prêt à..

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Quelle tristesse une marque qui avait du prestige dans le temps merci Peugeot

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En réponse à Willie

Quelle tristesse une marque qui avait du prestige dans le temps merci Peugeot

   

sans doute Peugeot n'a pas fait du mieux qu'elle aurait du, au meme titre que Fiat avec Lancia/Alfa. Mais cette situation est surtout le resultat de:

-la dynamique du geant VW qui a racheté et valorisé bcp de marques et developpé un outil de production performant avec l'Europe de l'est, et profité d'un Euro sousevalué par rapport a l'economie allemande

-la concurrence feroce des coreèns désormais très competitifs (alors que l'Europe se dégrade en terme de capitaux humains et matériels)

-la pauperisation de l'Europe de l'Ouest qui impose de "low costiser" certaines marques pour coller aux moyens des acheteurs (pour PSA c'est donc Citroen)

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" La citadine 5 portes de Citroën aura ainsi un positionnement plutôt haut de gamme à l'échelle de l'Inde. Vincent Cobée sait donc que le modèle doit être "crédible pour quelqu'un qui dépense 10 000 €", une somme déjà importante pour de nombreux clients indiens. "

Ca fait beaucoup de suppositions... :voyons:

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PSA qui a déjà du mal sur certains marchés et avec DS, se prépare à fusionner avec les bras cassés de FCA, ça n'annonce rien de bon.

Par §Deb384wp

En réponse à SUDISTE DES LANDES

genre la kwid? qui & jamais venu arf

   

Citroën en low cost ? Et avant c'était quoi alors ?

Erreur frein à main électrique

Erreur PAF

Erreur Batterie

Erreur BMP6

Erreur... ect...

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quand tu vois le passé de Citroën qui était presque considéré comme du haut de gamme à une époque et comparer à aujourd'hui c'est vraiment triste

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Super si c' est facile à réparer car les voitures Peugeot citroen sont souvent en panne.

Peugeot aux états-unis......:drôle d' idée de vouloir vendre des voitures deux fois plus cher que le marché local....comme en Chine le résultat prends tes billes et va jouer ailleurs !

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En réponse à caffellatte

ce n'est pas de la haine, c'était une prevision (et maintenant un constat) des (me)ventes

   

Et alors ?

Par

Vu ce qu'a fait DACIA depuis déjà de nombreuses années, ça ne m'étonnerait pas de voir arriver chez nous la "Low Cost Citroën" :oui:

Et un modèle équivalent chez FIAT :chut:

Par

En réponse à nous75

10 000 € c'est le prix d'une Sandero .

Si ils font pas mieux que ce soit en terme de style ou au niveau des qualités objectives

c'est meme pas la peine d'y aller.

   

la Citroën restera plus confortable que la Sandero, c'est une certitude, car c'est l'ADN du constructeur. :bah:

Par

En réponse à Le passionné

quand tu vois le passé de Citroën qui était presque considéré comme du haut de gamme à une époque et comparer à aujourd'hui c'est vraiment triste

   

2cv, dyane, méhari, ami 6, ami 8, gs, bx, Visa, AX, saxo...

on ne doit pas avoir la même notion de haut de gamme...:blague:

Par

Low cost a 10k€ ? On doit vraiment pas avoir la même notion de Low cost...

Par

carlos Tavares fait du renault chez peugeot le calife a trouvé sa place chez psa son mentor n'est plus au pouvoir de chez renault

psa fait du copier coller de renault

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Peugeot n'a jamais eu aucun respect pour les marques achetées au cours du temps. Déjà il a euthanasié la superbe marque Hotchkiss qui pouvait constituer une marque technologique de luxe innovant comme Audi par exemple. La Grégoire était nettement supérieure à la 203 à l'époque. Il a bazardé Talbot après Simca qui était une référence populaire. Il n'a pas ressuscité Panhard et Levassor, plus vieille marque au monde. Il a revendu recemment ses droits sur Hispano Suiza, seul concurrent de Rolls Royce en son temps ! Alors le démembrement de Citroën privé de DS n'est qu'une ultime déconvenue... Ce sera un Low Cost pour tiers monde. Pensées á André Citroën...Seule Peugeot compte. Que vont ils faire de Maserati, Lancia et Alfa Romeo ou Dodge et Chrysler ? On peut s'inquiéter face à de tels fossoyeurs.

Par

En réponse à Dambrugeac

Peugeot n'a jamais eu aucun respect pour les marques achetées au cours du temps. Déjà il a euthanasié la superbe marque Hotchkiss qui pouvait constituer une marque technologique de luxe innovant comme Audi par exemple. La Grégoire était nettement supérieure à la 203 à l'époque. Il a bazardé Talbot après Simca qui était une référence populaire. Il n'a pas ressuscité Panhard et Levassor, plus vieille marque au monde. Il a revendu recemment ses droits sur Hispano Suiza, seul concurrent de Rolls Royce en son temps ! Alors le démembrement de Citroën privé de DS n'est qu'une ultime déconvenue... Ce sera un Low Cost pour tiers monde. Pensées á André Citroën...Seule Peugeot compte. Que vont ils faire de Maserati, Lancia et Alfa Romeo ou Dodge et Chrysler ? On peut s'inquiéter face à de tels fossoyeurs.

   

en effet, la politique passé de Peugeot me laisse penser que le but de la famille Peugeot est a chaque fois de racheter des concurrents en difficulté pour se nourrir sur la bête et les laisser mourir, sans aucune stratègie industrielle a long terme, avant de recommencer ailleurs...Maserati, Alfa, Jeep...je suis inquiet pour vous!

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En réponse à mynameisfedo

2cv, dyane, méhari, ami 6, ami 8, gs, bx, Visa, AX, saxo...

on ne doit pas avoir la même notion de haut de gamme...:blague:

   

pas faux...les fanboys restent accrochés au souvenir des DS/CX et oublient tout le reste...

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En réponse à mynameisfedo

la Citroën restera plus confortable que la Sandero, c'est une certitude, car c'est l'ADN du constructeur. :bah:

   

ah bah si c'est l'ADN alors...

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En réponse à mynameisfedo

2cv, dyane, méhari, ami 6, ami 8, gs, bx, Visa, AX, saxo...

on ne doit pas avoir la même notion de haut de gamme...:blague:

   

Certes Citroën a eu une politique de voiture populaire dont la 2cv fut le plus bel exemple mais de 1935 à 2000 ce fut la marque du haut de gamme : Traction 11 et 15-6, DS, CX, SM et puis la descente aux enfer du luxe sous l'ère Pigeot : XM, C5 et C6 puis... Regardez dans le meme temps l'évolution de Bmw, Audi etc !

Par

En réponse à Dambrugeac

Certes Citroën a eu une politique de voiture populaire dont la 2cv fut le plus bel exemple mais de 1935 à 2000 ce fut la marque du haut de gamme : Traction 11 et 15-6, DS, CX, SM et puis la descente aux enfer du luxe sous l'ère Pigeot : XM, C5 et C6 puis... Regardez dans le meme temps l'évolution de Bmw, Audi etc !

   

ben si la direction de Citroën avait bien gérer le budget du constructeur, Citroën n'aurait pas fait faillite et n'aurait pas été racheté par Peugeot. :bah:

Citroën qui avait d'ailleurs déjà fait faillite avant et sauvé par Michelin.

comme quoi, faire des caisses intéressantes, c'est bien. les vendre et faire du bénéfice, c'est mieux, pour pouvoir continuer de faire des caisses intéressantes. :bah:

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En réponse à carsales

Ce qu'on redoutait semble se profiler : Citroën va devenir le Dacia de PSA...

Après la compacte du segment C développée sur la base qui est utilisée pour les véhicules du segment B des autres marques, voici la polyvalente du segment B sur base de 208 simplifiée... tiens, exactement comme la future Sandero par rapport à la Clio 5...

Triste pour cette marque, qui a pourtant une histoire plus prestigieuse que celle de Peugeot... :blague:

   

Low cost pas vraiment, la Dacia sandero commence à 8000 euros en France la futur Citroën à 10 000 euro (en inde) sera plus chère en Europe

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En réponse à caffellatte

en effet, la politique passé de Peugeot me laisse penser que le but de la famille Peugeot est a chaque fois de racheter des concurrents en difficulté pour se nourrir sur la bête et les laisser mourir, sans aucune stratègie industrielle a long terme, avant de recommencer ailleurs...Maserati, Alfa, Jeep...je suis inquiet pour vous!

   

avec PSA ou pas les marque du groupe FCA sont mal partie il n'y a que jeep qui est rentable

 

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En réponse à Dambrugeac

Certes Citroën a eu une politique de voiture populaire dont la 2cv fut le plus bel exemple mais de 1935 à 2000 ce fut la marque du haut de gamme : Traction 11 et 15-6, DS, CX, SM et puis la descente aux enfer du luxe sous l'ère Pigeot : XM, C5 et C6 puis... Regardez dans le meme temps l'évolution de Bmw, Audi etc !

   

La différence est que le premium se vend sous une marque premium, pas généraliste, PSA a mis longtemps pour comprendre, Renault pas encore ( Tavares avait annoncé la création d'initial paris, avorté par Ghost)

 

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