Commentaires - Ford n'a pas réussi à "rivaliser avec Toyota et Hyundai" et a donc lâché les voitures bas de gamme

Je pense surtout que le PDG de Ford est incompétent

Rendez-nous les voitures sous les 15.000€ et tout ira mieux

Pas du tout. Les incompétents dans cette histoire ce sont les politiciens qui ont pondu tellement de normes que les petits véhicules ne sont plus rentables. Les acheteurs n'ont plus les moyens de les acheter au prix ou elles sont vendues.

Il vont te proposer une AMI ou un Twizy rebadgée Ford.

Meme toyota a laché le 1000 cm3 de l'Aygo pour le remplacer par un hsd a 20 000 euros pour une auto du segment A version entrée de gamme.

La fiesta n'apportait rien a la production comme toute les petites Ford. Le pire dans l'affaire c'est que Ford avait tous les outils avec la technologie Toyota.

Ils auraient pu faire comme Seat à prolonger la Fiesta et la Focus, elles n'étaient pas si dépassées par rapport au marché.

C'est court, c'est clair mais ça veut rien dire, où sont les arguments. Les points en question ? les fautes de gestion et les erreurs stratégiques commises ? merci d'éclairer ma loupiotte

Je suis sûrement pessimiste, mais ça n'arrivera plus je pense malheureusement. (Il me semble qu'il reste la Sandero, et la Pandina qui a 15 ans de conception)

Le plus drôle c'est quand ce même PDG a essayé Xiaomi SU7 pendant quelques mois et qu'il était pas capable de s'en séparer. Un constructeur de téléphone surpasse les 100 ans d'expertise de sa propre boite mdr.

Monsieur Pinatel, vous publiez beaucoup durant les fêtes. Vos propos sont de qualité et vous êtes un pilier du site mais il faut penser à profiter de votre vie perso (que je vous souhaite sympa ) même si le travail c'est de l'argent.

Pour en revenir à Ford Europe : son destin ne s'annonce pas bien. Jadis marque majeure malgré des produits de conception obsolète jusqu'aux années 80, son sort est en bonne voie pour rejoindre GM Europe, avec une situation encore plus grave. Plus de citadine, plus de compacte, et un programme électrisé lié au groupe VW ou à Renault...

Une vision strictement financière, dangereuse sur le long terme pour le coté industriel

Donc plus de ford sous 30000€. Ça va faire les affaires de MG entre autres.C'EST DU SUICIDE.

Ha bon?

Il se vend encore des Yaris, des Clio, des Sandero, des 208, des C3,des Polo,des Rio, des i20....Même MG récemment arrivé arrive à vendre des MG3.

Et le fait que Ford ait abandonné sa Fiesta et la Focus serait le fait....Des normes?

Lesquelles?

Non parce que Ford a abandonné le marché US également avec Fiesta et Focus.

serait-ce la faute aux normes européennes ?

Et l'abandon des pourtant très populaire B-max et C-max' jamais réellement remplacés' c'est les politiciens?

Et la Mondéo?

Bien vu!

Je m'associe à tes vœux.

Complètement une sorte de déclinaison de l'esprit de Tavares a l'échelle américaine.

C' est aussi mon avis.

A force de vouloir charger la mule à coups de normes en long, en large et en travers, une citadine devient plus coûteuse qu' une voiture plus grande, où ls adaptations sont probablement plus simple pour cette dernière.

Bon, les normes ne sont pas les seules raisons, mais elles y contribuent sensiblement...

chez Ford, c’est la stratégie perdante, pour l’Europe: abandon des modèles populaires, abandon de l’e85 et croyance dans le passage au full ve, à prix et/ou prestations non adaptés à la demande.

en plus, ils auraient pu à minima proposer une Fiesta électrique, au moment de suprimer la Fiesta essence (et e85), mais même pas. ils se sont tirés une balle dans le pied, tant pis pour eux.

Ford est en train de lâcher l'Europe...et ça ne date pas d'hier.

Après avoir abandonné les monospaces sans les remplacer par des SUV, d'avoir abandonnee les grande familiales, les compactes, les citadines, Les polyvalentes, l'hybride est trop en retrait face à des Toyota ou des Renault et en électrique ils sont à la ramasse....

Je ne suis même pas sûr que ça les dérangent tant que ça...

Leur stratégie de replie sur soit est le reflet de ce qui se passe chez eux.

Ils veulent marger comme des porcs aux USA? Bonne chance. Sur leur chemin il vont avoir des poids lourds Japonais.

Le F150 ne fera pas tout.

Edifiant, en effet.

Quand on pense qu' Henry Ford avait proposé la Ford T pour justement rendre l' automobile accessible au plus grand nombre... Je crois qu' au début de sa production, elie coûtait aux environs de $800, pour finir la dernière année de production (près de 20 ans après son lancement!) à moins de $350.

Oui, c' est loin, bien des choses ont changé, mais juste pour donner une image...

ouais... et au lieu de ça, beaucoup achèteront de plus en plus des thermiques d’occasion rinçées à prix d’or, puisqu’elles seront de moins en moins nombreuses et de plus en plus recherchées.

mais des types comme Macron s’en contrefoutent, vu qu’il a et aura une voiture avec chauffeur, jusqu’à la mort.

Ford comme Boeing ou Renault etc.. était en situation de dépôt de bilan juste avant covid ( de grosses taules aux usa ( Sears et compagnie ) ou Allemagne avaient fait faillite，la mémoire collective a tout effacé, on a tout oublié ).. et c'est le covid qui a reporté l'inéluctable ( prêt d'état et renchérissement provisoire des tarifs ).

Sauf intervention de l'état pour des boîtes stratégique comme Boeing ( us air force ), pour tout le reste, ce qui étaient mourrant avant covid va finir au tapis nécessairement sans revirement.. providentiel.

Chez nous Casino et toutes les boutiques de fringues fashion au tapis, Auchan, Renault en sursis, Carrefour au porte de l'abîme etc..

La parenthèse enchantée n'aura été qu'un sursis pour ceux dans l'oeil du cyclone.

Les métaux précieux, les reliques barbares, l'indique assez clairement. On revient sur terre.

En Europe, Ford a l'image d'un constructeur généraliste, surtout pas premium. Je pense qu'ils préparent leur retrait de ce marché en douceur, pour éviter les procès avec les concessionnaires. La Fiesta/R5 sera juste là pour la fermeture, et justifier auprès de tous les commerciaux que tout a été fait pour éviter la déconfiture.

Ford ne vend il pas un pick-up toutes les 30 secondes aux USA ? Alors les berlines européennes...

Dommage que Ford arrête les fiesta, focus. Peu de bénéfice peut-être mais au moins la marque était diffusée.

Si Ford n´a pas été capable de concurrencer Toyota et Hyundai en gamme , c'est pas avec les chinois qui sont présents dans toutes les catégories qu´ils vont pouvoir lutter.

Déjà que les parts de marchés perdues par les Japonais sont gagnées que par les Chinois , et Trump qui isole son pays ne vont pas arranger le retard technologiques des 3 grands .

Vous croyez?

Ça ne fait "que" un gros million de bagnole.

Et encore....si on compte 365 jours ouvrés et 24h de ventes.

Pas sur que ça soit suffisant.

Réajusté du coût de la vie ça ferait dans les 18 000$ pour un véhicule entrée de gamme.

La vraie force de la Ford T c'est qu'elle était 2.5 fois moins chères que les autres.

Bon...1908...

117 ans.

Vous n'avez pas compris que ses articles sont écrits bien à l'avance, puis distillés ensuite

Comment rentabiliser Ford en Europe ? Volumes trop faibles, pas de synergie avec les US et faible en Chine et en Amérique du sud! Changement de norme puis retour arrière sur ses principaux marchés us et Europe! Ca aura couté une fortune aux constructeurs…on ne le dit pas assez! Ford n’est que la partie émergée de l’iceberg! D’autres suivront. Pour 1 ingénieur aux US, 4 en chine. Pour 1 ingénieur en France, 20 en chine. La lutte est inégale et on ne se protège quasiment pas…

Une nouvelle entreprise occidentale qui abdique devant l hegemonie de ses concurrents asiatiques, et ce n est pas fini. Nem power !

il y a que le branco f150 mustang V8 d'intéressant chez ford...le reste ça pue avec leurs 3 cylindres pourris

Tiens, un de mes commentaires a disparu, comme c'est bizarre

Triste pour Ford, j'aime bien ma Fiesta ST200 1.6l, c'est fini comme pour les autres bombinettes, je vais aller me réconforter avec un bon réveillon bien de chez nous. Bonne fête pour préparer l'entrée en 2026.

Avez-vous lu ce qui est écrit ? D'autres y parviennent, c'est donc que c'est possible.

Pourtant la fiesta a souvent été première ou deuxième vente en Europe et la focus parfois au niveau monde.

J au eu plusieurs ford, d excellentes voitures , fiables, tres agréables à conduire, avec de super moteurs essence 4 cyl et de super châssis, de jolies lignes, solides à l extérieur comme a l intérieur, pas forcément avec des matériaux très haut de gamme mais c etait bien monté et solide à des tarifs proche du dacia actuel.

Mais ces derni années la qualité de fabrication avait beaucoup baissée, depuis 2015 environ, même l assemblage n est pkys au niveau.

Les ricains veulent plus de benef à court terme, ils ont tué ford europe, tempsis pour eux, les chinois ou japonnais prennent la place.

Et pour ce qui est des fird sur base vw pu Renault quel intérêt !

L abandon abandon la fiesta est un cadeau pour les swift, sandero et c3.

Pour la focus c est vrai que les compactes ne sont pas à la fête, comme les Berlin, mais peut-être car elles sont moins pratiques, trop basses, ou trop longues et avec des coffres insuffisant.

Après c est vrai que les normes n aident oas perso j ai quitter ford lors du passage au 3 cyl, j ai encore une focus 3 porte sport de 2005 en second véhicule et malgré tous les modèles existants aucun ne m emballe, ils referaient le même je l achèterais directement

Bonne année à tous

Pour le coup les 3 cylindres de Ford sont bien

Bonne année à tous !

15 000 euros , c’est la somme que des cyclistes amateurs de 70 ans dépensent pour leur vélo .

Allez sur le site - Amalgam Collection - ,vous y verrez de magnifiques voitures miniatures à l’échelle 1/8 ème entre 15 000 et 40 000 euros .Alors la vraie voiture neuve à 15 000 € .......

Non. C'est pas possible voir la hausse des tarifs qui dépasse maintenant le budget de la cible habituelle de ces voitures.

D'ailleurs l'europe elle meme l'avoue avec la mise en place de la norme M1 E

Des véhicules qui n'ont jamais été commercialisés en europe et qui ne s'y vendrait qu'au comptes goûtes tellement ils sont inadaptés.

pas sûr que ça aide la marque....

Lecoboost est juste derrière le puretech en matière de fiabilité..

A part ca.

Ce ne sont pas les normes qui ont fait les 03 cylindres pourris..

Premièrement ce sont les constructeurs qui par facilité se sont dit "on va passer sur du 03 cylindre".

Et franchement en moto on voit des Monocylindre, des Bicylindre ou des "3 pattes" qui fonctionnent sans problème.

C'est juste que le zexpert moyen en totomobile il est resté coincé dans les années 60, pour lui un moteur en 2025 ça se fabrique comme dans les années 60....

Mais c'est pas le cas. Il n'y a pas besoinss de 2.5l de cylindrée pour tirer 150cv d'un moteur.

Sauf que les constructeurs se sont également dit que ce serait con de dépenser de l'argent pour faire un truc fiable.

Alors oui, ils ont fait de la merde.

Le premier 1.2l Tce de Renault était conçu à la Zob, bien leur en a pris maintenant ils ont une épée de damocles à plusiieurs centaines de millions au dessus de la tête.

Et depuis 2016? Ben ça va. Comme quoi quand on veut on peut.

le Purretech? Pareil. Qu'est-ce qui obligeait PSA a faire de la merde? Pas les normes en tout cas. La preuve en est que ces normes depuis plus de 12 ans ont évolué et que aujourd'hui le Puretech est "sencé" avoir résolu ses problèmes de fiabilité (ça reste à prouver dans le temps).

Comme quoi il y avait moyen de faire bien dès le premier jet.

Les TSI bouffaient de l'huile chez VAG? Même problème que chez Renault. Bizarrement aujourd'hui ça passe crème. Pourtant la norme est devenue encore plus sévère. C'est donc qu'il y a moyen de faire fiable malgré elle.

Et pareil pour les écoboost de Ford. Qui se bat avec le Puretech pour savoir qui a le plus de merde.

Mais du moment que l'engin est "fiabilisé" au fil du temps, c'est qu'il a été conçu à la va vite au départ. Par facilité, je m'en foutisme et appât du gain surtout.

Et la hausse considérable du prix des voitures avec pour conséquence la chute du marché ça t'as échappé peut etre ?

Outre que c'est possible, c'est également le cas.

Cette année, la Clio atteindra les 100 000 ventes France, largement le double en UE.

Et globalement, si le prix des véhicules est trop élevé, cela tient plus aux ambitions de marges et de bénéfices des constructeurs que de 250€ d'équipements en plus pour la GSR2...

Et si on essaye de réfléchir un peu plus, il serait bon de s'interroger sur le prix des bagnoles....avant.

Quand on voit un canapé de salon à 2 000€, des écrans plats de 1 500€, on peut s'étonner de voir une voiture à 7 000€.

On parrle d'un engin qui doit être capable d'emporter 4/5 personnes, à une vitesse de 130km/h, en toute sécurité, pendant 10 ans et plus, sur des dizaines de milliers de kilomètres, confortablement, avec une capacité de charge de 400l....Le tout pour moins de 4 canapés d'angles chez BUT??

La Blague.

C'est comme les Chinois ça. On bave devant de la caisse à 20 000€ mais on oublie le modèle économique derrière. Le but est de fracasser le marché, s'en emparer, éliminer les concurrents et au final imposer ses prix.

Le Béta moyen qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez, il regarde juste que la Sandero de base en 2010 qui valait 9 000€. Aujourd'hui il voit la Sandero de base à 15 000€....et il râle.

Bon, il ne regarde que ça....pas les moteurs, pas les équipements, pas le confort, pas les finitions...NON.

Juste le prix.

Et ensuite il va beugler à tort et à travers que c'est la faute des normes et des électriques...

Le garage ford de Boulogne-Billancourt est maintenant un byd. La messe est dite....

Pour aller au bout de son raisonnement (?), il n'a qu'à produire que des supercars. 50 modèles par an, vendus 3 millions d'euros. La marge sera là. Il sera ainsi ravi.

Sinon, ne pas avoir été capable de générer des marges suffisantes avec 2 modèles comme la fiesta et la focus, des références du segment ? Quand Dacia et Skoda y arrivent, tout comme Renault avec la Clio ... Ça me semble curieux.

"Et globalement, si le prix des véhicules est trop élevé, cela tient plus aux ambitions de marges et de bénéfices des constructeurs que de 250€ d'équipements en plus pour la GSR2..."

Ben tiens. Les méchants constructeurs...

https://www.auto-infos.fr/article/marche-automobile-2025-les-ventes-en-recul-de-5-pour-seulement-1-6-millions-de-voitures-immatriculees.290108

https://rouleur-electrique.fr/volkswagen-annonce-la-fin-des-petites-voitures-thermiques-en-europe/#:~:text=Volkswagen%20annonce%20la%20fin%20des%20petites%20voitures%20thermiques%20en%20Europe,-28%20d%C3%A9cembre%202025&text=Le%20groupe%20Volkswagen%20vient%20de,basculeront%20int%C3%A9gralement%20vers%20l'%C3%A9lectrique.

"Le groupe Volkswagen vient de clarifier sa position concernant l’avenir des petites citadines essence. Selon Thomas Schäfer, PDG de la marque européenne la plus vendue, les modèles comme la Polo basculeront intégralement vers l’électrique. Cette déclaration fait suite aux nouvelles réglementations européennes qui exigent une réduction de 90 % des émissions de CO₂ d’ici 2035 par rapport aux niveaux de 2021.

La stratégie du constructeur allemand s’inscrit dans un contexte réglementaire de plus en plus contraignant. Dès 2030, les normes d’émissions deviendront encore plus strictes, rendant économiquement inviable le développement de nouveaux moteurs thermiques pour le segment B. Les coûts de développement seraient trop importants et se répercuteraient inévitablement sur le prix final, compromettant la compétitivité de ces véhicules."

Clairement, comment peut-il dire qu'il ne peut plus faire de Fiesta quand on a encore des clio, 208, C3 ou encore Yaris qui est en plus made in France ?

La Fiesta c'était un énorme volume assuré et on la fesant fabriquer dans les pays de l'Est Ford aurait gagné de l'argent.

Voila, si je n'ai plus le choix j'acheterais un VE chinois.

Exemple typique du mec enfermé dans ses obsessions et qui ne comprend rien...

Alors....qu'est-ce qui empêche VAG de faire une Polo Thermique avec les moteurs actuels ?

Ce ne serait pas ce que vient de faire Renault avec la Clio 6 par hasard ?

Peugeot n'aurait pas déclaré récemment que la future 208 serait ÉGALEMENT en thermique ?

Bien sûr que vous êtes prêt à sauter sur n'importe quelle déclaration pour vous autosatisfaire de votre propre bêtise.

On parle de quoi là ?

De 2035. Voir 2040 si on prend en compte la minireculade de l'UE.

Bref...entre 9 et 12 ans, facile, de vie. De quoi lancer à minima 02 générations de polyvalentes.

Une Polo en 2026, une POLO+ en 2032...jusqu'à 2040.

Bien sûr, pour cela, il faut développer un VRAI moteur Hybride type Toyota/Honda/H&K et Renault

et ça coute cher.

Mais très étrangement ces groupes l'ont fait....depuis une paire d'années.

Le Monsieur de VAG, il explique simplement que comme EUX n'ont pas fait cet effort, vu qu'il leur faudrait 3 - 4 ans de dev pour ce type de moteur, forcément, ce sera dur à rentabiliser.

D'autant plus que lui, il sait, contrairement aux pauvres garçons apeurés, que d'ici à ce que VAG sorte un nouveau moteur sur une nouvelle polyvalente, l'électrique aura encore progressé.

Et donc forcément va se poser la question de la pertinence de dépenser de l'argent pour faire un truc qu'on n'a pas fait avant, sachant qu'il y aura de moins en moins moyen de le rentabiliser.

À ce sujet, VAG qui paye encore ses amendes du VAGATE, paye ses tricheries par les retards de développement de l'hybride. C'est con hein..

bref, essayez d'élargir vos horizons entre les causes et les conséquences au lieu de gober sans réfléchir les discours des patrons qui rejettent les fautes sur les autres...

Vous aviez cru qu'il allait dire quoi?

" Comme on a triché il y a 10 ans et qu'on n'a pas fini de payer, on a plus un rond dans les caisses. Du coup, alors que ça fait des années que certains ont fait des moteurs essence moins polluants, les hybride, nous, on a préféré aller direct sur le VE. Mais nos VE, ils sont pas top, cher et alors qu'on croyait se refaire la cerise en Chine, il nous la mette profonde là-bas et on se fait éjecter de ce marché en plus de se voir concurrencer en UE...

Du coup, on n'a pas d'hybride à proposer, en faire un prendrait 3 - 4 ans, d'ici là on passera vers du 800v généralisé dans le VE avec des caisses qui atteindront les 500km normés avec moins de 60KWh de capacité.

Donc, pas la peine de se fouler à faire une polyvalente qui va nous couter une blinde, c'est mort, notre objectif c'esst le VE direct."

Et si vous en êtes à gober que chez VAG ils ont tout bien fait et que c'est de la faute de la méchante UE...tant pis.

Lé démonstration est disponible chez les concessionnaires Renault, Dacia, Toyota, Honda, Peugeot, Citroën etc etc....

Toyota vient de supprimer le 1000 cm3 atmo de l'aygo, pour le remplacer par le hsd de la yaris...ticket d'entrée 20 000, segment A...

Bon maintement si tu penses que le patron de VW aussi est con et veut seulement s'enrichir, pense ce que tu veux...

C´est vrai qu´il l´a prouvé dans ces choix et sa réorganisation mondiale de ses gammes, en croyant que le monde choisirait comme le marché des redneck.

En gros c´est comme si Citroën ne faisait que des C15 diesel, une SM , une DS et une 2CV avec un C25 , pour exister à l´international, dont certains électrifiés, en se persuadant qu´ils sont les meilleurs.

En France les clio 208 et c3 ce vendzient encore bien grace au chauvinisme. Les mini ou la polo apportent une image sociale. La 500 est trop mignonne.

Ford avait un très bon rapport qualité prix, et c’est tout. Comme skoda, seat, dacia, hyundai kia etc. Sauf que depuis plus de 10ans c’est difficile de tirer les prix vers le bas avec autant de concurence. Les nouveaux venusv cassent les prix pour ce faire connaître et il y a beaucoup de nouveaux venus chinois.

Ford n’a pas le choix soit ils baissent toujours plus les prix, soit ils s’envont.

en même temps, ces deux caisses étaient vendues à des tarifs intéressants, justement, ceci expliquant probablement cela.

Bien dit. L'analyse est rude mais pertinente.

La citadine Yaris n’est justement plus produite en France, remplacée par la Yaris cross vendue bien plus chère.

Oui, il peut postuler pour dirige VW et fabriquer ainsi des petits VE thermiques à prix raisonnables.

Hélas, oui. Les constructeurs occidentaux ont accumulé les erreurs pour marger comme des cochons, à court terme. Un exemple : croire que la crise des semi conducteurs post covid leur permettrait de vendre des véhicules (rares en 2021 donc chers) au même prix même avec une production redevenue massive. Il suffit de regarder les graphiques : les tarifs ont commencé à s'envoler à partir de 2020.

La hausse des prix est de l'apanage des constructeurs, qui ont voulu surfer sur la rareté post covid et la crise des semi conducteurs devenus rares. Et ils ont justifié l'augmentation des prix par des gadgets stupides : des caméras en place de rétro, des écrans en pagaille, des calandres lumineuses, des Led multicolores dans l'habitacle etc... Les normes européennes depuis 5 ans (avant tout des gadgets électroniques peu chers quand produits massivement) n'ont rien à voir dans cette inflation.

Ce n'est pas en croyant bêtement VW que vous faites honneur à votre sens critique. VW, qui a juré la main sur le cœur pendant des semaines n'avoir jamais triché avec des logiciels truqueurs...

Donc deja en 2010/2015 les normes étaient telles que la plupart des constructeurs ne pouvaient pas les respecter...parce que il n'y a pas que VW qui a truandé hein, l

Maintenant il n'y a quasiment plus de diesels. Ce serait la faute aux constructeurs qui veulent s'enrichir ou au normes qui rendent les diesels non rentables ?

Toyota l´a seulement supprimé pour l´Europe, Stellantis en a fait autant avec le 82 ch et vient de faire de même avec le 1,2 l 100 ch turbo sans hybridation 48 Volts pour cette rentrée de janvier 2026 pour le marché européen.

On verra bien comment le 83 ch atmosphérique de Suzuki passe les normes à l´avenir , avec le 65 ch de kia et hyundai qui lui voit sa puissance évoluer régulièrement fonction des normes, mais est toujours là..

Mais on parle des normes , mais les choix techniques des constructeurs sont aussi limitant .

Avant une citadine c´était 18 ch sur une 2cv , 34 ch sur une R5 l , 45 ch sur une 104 , 50 ch sur une 106 xn , 47 ch sur la clio 1 , 55 ch sur la clio 2 , 60 ch sur la clio 3 , puis 75 ch , sur 3 phase 2 ,clio 4 et 5 , et maintenant 115 ch sur la clio 6 mais qui depuis la clio 4 n´arrive plus à dépasser 4 étoiles alors que c´est la plus lourde , la plus longue , la plus moche, et malgré ces côtes en hausses n´offrent pas plus de place dans son habitacle et dans son coffre .

( voir Vidéo Laurent Schmidt sur clio 6 et le problème de la tige de l´appui-tête qui lui dévore son genoux quand il essaye de monter derrière lui .)

La Sandero 3 de 2019 est passé de 8690 € à 1300 € sans clim mais à su conserver ses 3 étoiles, alors que Caradisiac à fait un reportage au Maroc sur la Renault Kardian basé sur la Sandero 3 Stepway, et en 2025 au Latin NCAP, cette auto a décroché 5 étoiles quand la clio 6 n´en a que 4 .

Choix surprenant puisque la Kardian est réservé aux marché émergeant, ( ex pays sous développé, puis en voie de développement, et maintenant émergeant, alors que l´Europe sombre )

Et les Protocole sont les mêmes en Chine, en Amérique du Sud et en Chine.

https://euractiv.fr/news/le-scandale-du-dieselgate-se-relance-en-france-avec-renault/#:~:text=Vous%20%C3%AAtes%20d%C3%A9connect%C3%A9.-,Le%20scandale%20du%20%C2%AB%20dieselgate%20%C2%BB%20se%20relance%20en%20France%20avec%20Renault,6B%20(2013%2D2017).

"Le constructeur est accusé d'avoir installé un logiciel sur ses voitures diesel pour tromper les contrôles antipollution. Les moteurs concernés sont tous ceux de la génération Euro 5 (2009-2011) et Euro 6B (2013-2017)."

Ha oui ça ils multiplient les prétextes à augmentation mais bizarrement jamais à la réduction.

Le CoViD => Une hausse.

Pénurie de puces => Une hausse.

Une norme => Multiplier les coûts par X3.

La guerre en Ukraine => Une hausse.

Le passage aux VE => Une hausse.

Par contre quand plus de CoViD quand il y a des puces, quand les fournisseurs Ukrainiens ont été remplacés....Pas de baisse.

Ça ne va que dans un sens....

"Toyota l´a seulement supprimé pour l´Europe, Stellantis en a fait autant avec le 82 ch et vient de faire de même avec le 1,2 l 100 ch turbo sans hybridation 48 Volts pour cette rentrée de janvier 2026 pour le marché européen. "

Ben voila les normes sont en train de tuer les petites thermiques en europe.

Ils ont choisi la course à la marge

Ils sont restés les bras croisés pendant que la concurrence asiatique s'est remontée les manches.

Leur modèle économique est voué à l'échec (des SUV très chers mais noyés dans la concurrence avec un contexte énergétique de plus en plus tendu)

Le blabla sur les méchantes normes c'est de la flûte destinée à masquer la hausse des dividendes versées... grevant au passage la recherche et l'innovation.

Pas mieux !

ce DG, me fat penser à Tavares et l on sait comment cela se termine. Arrêter le Fiesta et Focus qui étaient des modèles plutôt bien construits et de qualités.

C' est un suicide industriel alors que c'était les modèles qui se vendaient le mieux chez ce constructeur, certes avec de faibles marges, mais vaut il mieux, que de ne rien vendre ?

Le problème aussi, est que les gens, après, se désintéressent de ces marques qui ne leur "parle" plus. Des exemple comme Fiat avec la Punto, comme Alfa Roméo avec la Guilieta...

l'Europe, encore l'Europe et ses technocrates incompétents. Sous prétexte d'écologie et de sécurité, ils ont rendu les petites voitures non rentables pour les constructeurs. Imaginez combien peu pourrait consommer une petite voiture en dessous de la tonne avec un moteur thermique diesel - si les incapables ne s'étouffaient pas à cette simple évocation - ou même essence. Pour mémoire : une Citroën AX diesel des années 90 avait une consommation réelle de 3,6 l ou de toute façon inférieure à quatre litres. Cela dit sa légèreté me semble problématique en cas de chocs violent. Il y a aussi la possibilité de développer un carburant à base d'huile végétale qui ne rejette pas de particules mais les ideologistes écolos n'en parlent jamais.

Et les constructeurs européens de moto ont fait pareil. BMW a fait construire ses moteurs par un sous traitant chinois, pendant des années en se goinfrant au passage car l'externalisation n'a bien sûr pas fait baisser les prix durant 15 ans.

Et que se passe t il aujourd'hui ? Ce sous traitant fabriqué aujourd'hui des motos, pratiquement du niveau des BMW mais 30% moins chers. Et ce constructeur est devenu leader en Espagne, et progresse partout en Europe.

C'est la cupidité des constructeurs à creusé leur tombe, pas les normes européennes.

Les constructeurs ne vont quand meme pas s'emmerder à fabriquer des petits VE pour gagner que dalle dessus vu les normes à respecter ? Si d'après toi...

On voit qu'on est en plein dans les fetes de fin d'année la ...

ford, Stellantis et les japs sont les couilles molles de l'électrique....

Bonne année !

La hausse des prix est pour très peu dans ce que tu dis .

C'est surtout un changement de paradigme, ils ne veulent plus vendre , mais louer , relouer et rerelouer leurs autos , donc un loyer , une assurance, des assurances de financement, une garantie, un entretien .

De 2022 à 2024 , plus aucune concessionnaire ne proposait de crédit, sauf à des taux dissuasif, jusqu'à 11,79 de Taeg chez Stellantis, et 11,5 chez Renault.

Au portes ouvertes de mars 2022 , j´ai encore pu bénéficier pour ma Sandero CVT d´un taux promotionnel de 1,5% de Taeg .

En juin 2022 , il n'avait plus de crédit, seulement des LOA .

Ford et VAG habitué aux crédits à 0% ne le proposent plus depuis ces dates , la Focus entre juin 2022 et Septembre 2022 s´est pris 10.000 € d´inflation .

Comme toutes les caisses, mais tous les constructeurs ont arrêter les crédits à ce moment là.

30.000 € /60= 500€/ mois

sans agios .

Les LOA sont à 330 € voir moins VAG à proposél´ID3 a 189 € de loyer pour son premier à 38.000 € l´été dernier .

J´en parle assez souvent, cela permet d´augmenter la marge du constructeur à court terme avec de faible volume et tant pis pour le con qui achète cash.

Or il se trouve qu´il n´y a pas tant de con , déjà aucun chez Caradisiac, puisque un seul à acheté une voiture neuve , mais en profitant du leasing sociale pour Coteret , sinon 95 % achètent des VO .

En France 5/6 des transactions sont des VO , 1/6 des VN et 90% des VN à des sociétés.

On verra bien demain si on fini à 1,7 millions de VN immatriculés , mais cela veut dire que seulement 170.000 particuliers ont pu acheter du neuf en général sous 30.000 € seulement. Alors que près de 5,5 millions de voitures d´accusons auront changé de mains à un budget moyen de 7500 € .

On voit bien que le choix des constructeurs est pertinent.

De Meo à changer la Donne chez Dacia , plus personne ne peut les acheter , c'est seulement des locations à particulier .

Fini la politique un VN pour le prix d´un VO , maintenant c´est loue ma merde avec zéro % de remise tête de nœud, je me gave plus que le vendeur de chez Porsche en ce moment.

Ben en général on loue ce qu'on ne peut pas (ou qu'on ne peut plus) acheter, en effet, meme si ca revient encore plus cher au bout du compte.

Quand à acheter d'occasion ca va devenir de plus en plus compliqué et cher si le marché du neuf se tarit, ce qui est le cas.

"90% des VN à des sociétés."

Revois tes chiffres c'est plus que de l'exagération...on est à 40/45% de ventes PRO, et donc la vente aux particuliers reste légèrement majoritaire.

Ford a toujours été un constructeur généraliste, avec des modèles historiques, il croit qu’il peut abandonner son cœur de gamme pour se focaliser sur les véhicules à plus fortes marges ?

C'est vrai pour certains paramètres, moins vrai pour d'autres.

Le cout de l'antipollution complexe est en %age bien plus élevé sur une petite voiture que sur une grosse. Les 3 cylindres sont une conséquence indirecte des normes . On réduit la cylindrée pour les émissions et pour doser le plus finement possible la quantité de carburant injectée il ne faut pas avoir des cylindrée unitaires trop faibles.

Pour la guerre d'Ukraine, il faut bien voir que les instances européennes se sont sabordées avec le cout de l'énergie . le prix du gaz américain zqt 3 à 4 fois plus cher que le russe . Les américains le vendent plus cher à l'UE que cher le consommateur ricain. De plus il est de schiste et la les écolos ne disent rien. Les Allemands ont tout fait pour torpiller avec les mouvements écolos le nucléaire Français et nos politicards incompétents se sont jetés dans la gueule du loup. Aujourd'hui l"UE est exangue avec les couts sociaux et énergétiques qui plombent les couts. Les Turques achètent du gaz à la Russie, en UE ont s'est sabordé.

Et ce n'est malheuresement pas fini, les américains ont torpillé l'UE et en parti la Russie.

Maintenant plutot que ce soit l'Europe qui deal avec les Russes, c'est les USA. Les 3 pays qui se sont attirés la haine de la Russie sont les 3 qui étaient les plus impliqués (Allemagne, France, RU) . Voila comment des gouvernants cons et ou corrompus facilitent le déclin d'une civilisation. Les chinois compte les points amusés par ce grand bazard et les USA vont pouvoir se concentrer sur leur plus grand rival : la Chine.

On est même con au point de saborder notre indépendance agricole, l'énergie n'a pas servi de leçon, et le Mozard de la finance s'en émeut pour le nouvel an, alors qu'il fait tout l'inverse toute l'année.

Ford est très superieur en chassis face aux asiat cités, mais c'est peu utile en 2026 vu le clinches au volant...

le titre est rude pour les constructeurs visés.

Les véhicules ne sont pas bas de gamme, ils sont à la rigueur entrée de gamme ou des segments inférieurs.

Ford bas de gamme ? Toyota bas de gamme ? Hyundai-Kia bas de gamme ?

au début vendu avec la courroie dans l' huile.

après 2019 je crois moteur passé à chaîne.

mes ford prend en charge très mal la garantie comparer a Peugeot

une R5 GTL était ressorti à 4,5 l/100 km par l´Auto journal en 1980 , une colt avec sa boîte 4 vitesses ×2 à 5l/100km et une Golf 1 5,5 l/100 km.

Et c´est vrai que ton Ax ne faisait que 3,6 l/100 km en 86 à sa sortie en diesel mais la 1124 cm³ 60 ch ne faisait qu´un litre de plus comme une Saxo équipée du même moteur ou une 106 .

C´est pas les chiffres de l´acea

une saxo 1.1 j'arrivais a faire 750kms et une 1.5D dans les 900km avec40/45 litres de carburant

Ne vous reste alors que l abandon ou la soumission, ainsi soit il.

Bonne chance au patron FORD, pour moi c'est une histoire d'amour de plusieurs décennies maintenant terminée...

Peut-être que Ford se tire une balle dans le pied et plus car pour satisfaire des actionnaires trop gourmands ils sabrent les véhicules qui ne rapportent pas les 15% de marge nette alors que gagner entre 3 et 10 % est déjà suffisant ! Les bourses ne sont pas souvent bons stratèges sur le long terme !

Bah si, voiture neuve cash livrée en octobre 2025.

Pas d'intérêt, pas de crédit, pas de LOA, pas d'emmerdes.

Et traiter les gens de cons parce qu'il ne suivent pas ta pensée, ça c'est typique de cara en revanche.

La spring existe.

L'ami de Citroën existe.

La R5 se vend bien.

Concurrencer le monde entier sur le segment du SUV à plus de 40 000 euros, il faut être sacrément différencié et identifié.

Ford c'est juste du généraliste qui était connu pour un excellent rapport qualité-prix.

Je pense que le résultat sera à la hauteur de l'ambition.

Un repli et un oubli progressif de la marque par ses anciens clients.

Je devais acheter une Fiesta, il y a deux ans, pour remplacer ma DS3. J'ai appris que la production avait cessé. Plus tard, j'ai pensé à la Puma, mais j'ai appris qu'en terme de fiabilité Ford, avec son moteur Ecoboost, n'était pas mieux que Stellantis... Bref je vais acheter allemand... Malheureusement plus cher...

Pareillement, je pense que Ford et Fiat, qui ont chacun abandonné leur modèle-phare Fiesta et Punto, qui se sont vendus comme des petits pains, ont eux-mêmes créé leur ruine !

Pareil pour Stellantis avec l'abandon des C1 et 108...

Tout le monde veut de la marge, mais abandonner ce segment des citadines et polyvalentes c'est peut-être rentable à court terme pour Ford mais quid de l'image dans le futur, les clients avec moins de moyens s'habitueront à d'autres marques, pas certain qu'ils reviennent chez Ford lorsqu'ils auront davantage à dépenser.

Désolé, ce que je veux dire c'est que la hausse des prix à peine justifiable au moment du covid n´a plus raison d´être, et que si les prix faciaux sont si élevés c´est seulement pour obliger les gens à passer à la location .

En d´autre temps j´aurai agit de la même façon que toi , pour une logan à 7500 € .

Après je ne connais pas tes moyens financier ni ce que tu as acheté .

Un émir paye cash sa Rolls, sa Bugatti aussi .

Quand on a pas besoin d´économiser c´est plus facile de payer cash.

Après Payer 50.000 € une caisse en France alors qu´elle n´en vaut pas 30.000 , surtout si en Chine elle n´en coûte que 18000 comme la BYD seal , c'est comme se borner à acheter à un commerçant un souvenir de vacance 35 € que tu trouves chez temu à 0,50 € .

C'est donc une excuse que je réitère à ton égard, si tu es l´heureux propriétaire de la voiture de tes rêves enfin en 2025 .

Une Clio E-TECH à 21 000 après négo pour remplacer justement une Ford Fiesta de 190 000 km.

Seconde bagnole du foyer même si j'aurais personnellement préféré la Yaris à 20 500 euros.

C'est dommage pour Ford, la Fiesta avait un excellent châssis, des pneus de 15 pouces, un moteur qui tournait en natif à l'éthanol sans modification et une fiabilité au niveau des asiatiques.

Nous aurions probablement considéré une remplaçante de la marque si Ford avait offert une descendance à la Fiesta...

Ne jamais oublier qu'au-delà du coût d'achat, les entretiens constituent une rente non négligeable pour les constructeurs.

Tu es tout excusé

(note : c'est pas feydo qui a payé sa mx-5 cash et qui pourrait faire une belle culbute à l'avenir ?)