Commentaires - Le groupe Volkswagen va réduire de 50 % sa gamme et de 75 % ses finitions et options

Si les Allemands simplifient et clarifient leurs offres en arrêtant de proposer des options dans tous les sens, à l'unité, par pack ou par finition, et parfois jusqu'à une centaine, c'est plutôt une excellente nouvelle.

Merci aux Japonais et puis à Tesla d'avoir démontré que le zéro option était une voie à suivre, autant pour la satisfaction du client que pour la fluidification du processus de production, et ainsi la rentabilité.

Les marges gargantuesques sur les options ne sont qu'une rentabilité de façade, tant ça complique tout au final (ne parlons même pas du stock des pièces détachées à prévoir).

Après qu'elle est l'échéance de ce plan, 2035 avec l'élimination des thermiques, c'est bien cela ?

Les véhicules électriques chinois sont taxés à l'importation, pour vous rappeler juste le réel.

Holtz et son aversion légendaire de "l'actionnaire" (alors qu'il ne comprend rien au domaine).

Bref, VW avec sa gamme aussi pléthorique que bordélique et qui voulait prendre les codes du "haut de gamme" avec son catalogue d'options va simplement prendre la politique des constructeurs asiatiques (voire américains) : Gamme réduite (modèles et finitions).

C'est pas un mal ... rien que chez VW, sur leur page "modèles", il y a déjà 24 véhicules (VP) ! sans parler des VUL ...

100.000, plus les emplois indirects (la règle des 3 pour 1 dans l'automobile), ca en fait un paquet.

L'UE a ouvert la boite de pandore en ouvrant le marché à la Chine en imposant le tout VE (et en tuant le VT à coup de normes intenables euro 5...6...7...) sans tenir compte d'aucune réalité industrielle, sociale et économique.

Le zéro options à du bon : il suffit de vendre des voitures toutes équipées et si la standardisation permet de vendre moins cher mais de gagner plus tout le mode est content !

Par contre je ne vois pas trop quels modèles le groupe peut supprimer, à part les vieilles thermiques qui font de la résistance chez Audi, Seat, Skoda et VW ?

mode = monde

Clair. Seul ceux ne comprenant absolument rien à la bourse peuvent croire cela.

La faute c'est le dictat européen, les normes (qui entrainent des hausses de prix) et la direction imposée vers le tout VE (des centaines de milliards d'investissements avec très peu de client pendant 10 ans).

c'est l'arbre qui cache la foret.

mais à croire que ça serait stellantis qui annoncerait un plan pareil en Mai dernier, c'est en réalité celui qu'on attendait pas. VW

100.000 virés en 5 ans si ça s'avère vrai, et 4 usines fermées ou vendues ( à la chine évidemment ) .

comment dire : CA VA FAIRE DU BRUIT

Votre assertion répétée en boucle est contredite puissance 1000 par ce qu'il se passe sur le marché de la moto : les Chinois ont faim peu importe la technologie, et alors qu'ils ne vont même pas une moto thermique sur leur marché sont en train de bouffer tout cru les Européens et les Japonais

« Pourtant, l’heure est aux investissements maximums dans l’IA dans la robotique et dans l’accélération des process, des domaines ou Renault, mais aussi le groupe Hyundai – Kia et, bien entendu les constructeurs chinois sont très engagés. »

Les ouvriers des usines Hyundai se sont mis en grève à cause de l'arriver de robots dans la chaine de production au motif qu'ils ont peur pour leurs emplois.

Vu la baisse de production de 12 millions à 9 millions, ça se verrait si le problème était l'arrivée des constructeurs chinois en Europe.

Comme d'habitude, vous passez à côté du vrai problème par aveuglement idéologique : la source des maux de VW est sa chute sur le marché chinois, chute qui est loin d'être terminée. On rappellera que l'appareil de production allemand est tourner vers l'exportation et pas vers son marché intérieur (UE comprise).

50 000 postes supprimés déjà annoncés.

donc ce ne sont pas 100 000 qui attendent une éventuels confirmation mais...50 000 de plus.

Ca n'a rien de satisfaisant, mais c'est déjà 50 000 de moins.

Pour le reste...

Lorsque tu configures une voiture allemande et que tu te farcis 10 pages d'options... ce n'est plus possible !!

Je n'achète plus !

Comme si vous aviez compris quoi que ce soit.

Les difficulté de VW sont principalement dû au marché chinois. Pas Européen.

En UE, depuis 05 ans, le marché global est bas, mais VAG y a considérablement augmenté ses parts de marchés.

Demandez au clown qui expliquait que Stellantis allait dévorer VAG.

Stellantis est passé d'une Part de Marché de 21% à 16%...

Quand VAG est passé de 22 à 26%.

Moralité, l'écart de 01% de PdM UE entre les 02 groupes est passé à 10%.

Par contre en Chine...

Les Allemands ont bien changé... De très industriels dans leur mentalité, ils sont passés à très financiers... Résultat typique (sauf exceptions), les automatismes des actionnaires : austérité, licenciements massifs, fermetures d'usines.

L'exemple de Stellantis-Filosa est fort bien choisi : efforts par milliards sur l’innovation, la production et la R&D. Bref, la vraie mentalité d'industriels L'extrême inverse !

R'no aussi licencie sur la R&D...

Ça me rappelle la concurrence des aciers en aciéries il y a 20 ans environ : la Chine faisait du pas cher, la France faisait des alliages de pointe : les carnets de commande français étaient pleins :

se positionner en pleine face à la Chine aurait définitivement rayé les dernières aciéries en France.

(pour les rageux : l'usine Arcelor-Mittal qui a fermé en 2008 avait un four-prototype qui avait que des mrdes depuis sa mise en service, mais personne ne l'a révélé au grand public, en tout cas pas à ma connaissance)

Au lieu de baver sur "la méchante UE"...bien qu'il y ait à dire....continuons d'excuser VAG bien sûr...

Alors que VAG était implanté en Chine depuis des années, alors que les aficionados et autres fanboys de la marque claironnaient que les Allemands, contrairement aux Français, aveint conquis les Chinois...ils ne se sont même pas rendu compte que ces mêmes Chinois allaient droit sur le VE??

Alors que depuis plus de 30 ans les Chinois ont IMPOSÉ la coentreprise pour produire en Chien, en quelle année les Allemands ont demandé la réciprocité en UE?

La taxation douanière pour les véhicules Chinois ultra-subventionnés?

Jamais.

Bien au contraire, ils font partie des constructeurs qui ont demandé de la "modération" face aux importations chinoise pour ne pas se prendre une "réplique" en Chine...

Et qui va croire sérieusement que l'UE deviendrait un modèle de croissance économique à long terme en bloquant les VE et en favorisant le thermique?

Lol.

La "solution" simpliste et miraculeuse de tous les idiots qui pensent qu'en restant sur nos acquis des années 80 (pas de normes environnementale, vive le pétrole..) on va mieux passer les années 2030...

Si l'UE s'est bien foirée c'est d'avoir attendu plus de 12 ans pour réfléchir...

Et au passage, on rappellera aux critiqueurs simplistes que l'étincelle qui a allumé la mèche, c'est la fraude de VAG aux USA...fournissant un argument en or à tous les imbéciles écolos de Bruxelles qui n'en avait même pas rêvé.

Oui mais voilà, il est content, il a pu taper sur l'UE.

Le reste, si ça a du sens ou si c'est vrai, on s'en tape.

Et ce n'est pas fini. VW insiste en Chine mais se fera éjecter...complètement....de ce marché en moins de 05 ans.

La machine est lancée et elle ne sera pas freinée.

Il n'y a que les zexpert qui ne l'avait pas vu venir.

L'arrogance économique des tenants de la mondialisation libérale en prend un méchant coup sur la casquette !

L'agonie va être longue.

Mais ce qui est bien, c'est qu'on connait la fin, un peu comme pour un cancer.

"Noel au scanner, Pâques au cimetière" disait Desproges.

Le diagnostic est posé, le compte à rebours a commencé : de plans sociaux en restructurations, vous n'avez pas fini de souffrir.

Une loi "fin de vie" pour cette industrie moribonde, peut être ?

Dit il en postant sur son iPhone, fleuron d'une société américaine, fabriqué en Chine ou en Inde, avec des composants qui font deux fois le tour de la terre.

Ah là là...le "faites ce que je dis, pas ce que je fais" !!

Et vous proposez quoi au juste ?

Ou seul le spectacle de la déchéance, sûrement pour accepter la vôtre, vous complait ?

Marant comme certains balaient la chute du marché automobile européen depuis 2020 d'un revers de main !

Et qu'est ce tu voulais que je fasse ? Que j'achète un nokia ?

Pendant quelques décennies VW proposait : Polo, Golf, Passat puis New Beetle et Touran et Sharan

A ce jour 24 modèles !!

Cela n'explique pas tout, ..., d'abord tous les marchés d'Asie et du riche Moyen Orient voient les Chinois prendre des parts à toutes les allemandes, y compris Porsche et la maison mère VW... en Europe, la pdm des chinois montent, et je ne parle pas des allemandes qui sont des chinoises rebadgées, du bestseller TM3 qui est une chinoise, et des batteries de VE essentiellement chinoise même si "assemblées" en Europe ... hors la batterie constitue la majeur partie de la VA d'un VE, détruisant ainsi tous les emplois européens lié au VT ...

La R&d VW est comme chez renault, de plus en plus chinoise, l'Europe sera bientôt concernée par ces Xpeng recarrossées en VW ...

Mais évidemment, le fanboy AP est dans le déni, on ne touche pas à la chine qui va sauver le monde du réchauffement climatique ....

Et Gravillon va ..sponsoriser l' Oktober Fest..

Santé!..!

Chiffres de ventes du groupe VW :

- En Chine

Mon pauvre Gastor, la question n'est ce que Axel ou le RN pensent ...

Aujourd'hui les hommes politiques européens eux même, à travers des enquêtes du parlement notamment, reconnaissent s'être fait berner par la Chine sur les questions concurrence ... confirmé par l'OCDE ...

Sauf que nul besoin d'enquête pour comprendre cela ... et les politiques de protectionnisme qui démarrent à peine sont bien trop tardives et prouvent que c'est bien un aveu d'échec de l'UE elle même

Chiffres de ventes du groupe VW :

- En Chine :

- En 2020 : 3,85 millions

- En 2025 : 2,69 millions

- En Europe :

- En 2020 : 3,62 millions

- En 2025 : 3,94 millions

C'est culotté de mettre les problèmes de VW sur le dos de la baisse des ventes en Europe entre 2020 et 2025, mais il est bien connu que « les cons, ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnnait. »

Je ne comprends pas votre commentaire en réponse au mien. Erreur dans le commentaire auquel vous vouliez répondre ?

C'est exactement cela, et pire, les actionnaires au contraire ont été naïf de croire dans le mirage de l'électrification automobile qui allait créer des emplois et de la valeur comme toutes les sornettes écolo qu'on nous a vendu au niveau de l'UE ... les actionnaires auraient du tirer la sonnette d'alarme bien avant avec les dizaine de milliards investis par VW dans le VE qui n'ont pas eu les retours rêvés ... mais bon Holtz préfère sans doute attendre la faillite du groupe laissant salariés et actionnaires totalement ruinés cette fois ...

La chute du marché chinois n'est qu'une partie du problème VW contrairement à ce que tu dis, le problème est généralisé à tous les marchés hors USA, en particulier l'Europe où la Chine reprend énormément de valeur ajouté produite à VW et les constructeurs allemands ...

Pourtant, VW a vendu plus de voitures en Europe en 2025 qu'en 2020 (lisez mon commentaire de 15h19). Comme quoi, non ce n'est pas la faute de l'UE, qui est le marché domestique de VW, mais bien les marchés d'exportation, dont la Chine.

L'appareil industriel allemand est dimensionné pour exporter. Si les exportations baissent, il est impossible au marché intérieur de tout absorber.

Tu parles de ventes là, hors je te parle de voitures produites ( et non de chinoises badgées VW) et de valeur ajouté produite ....et c'est bien ce qui fait vivre l'appareil industriel ... et la VA d'un VE hors batterie est faible en plus

Oh que non, pour les VT, les Chinois auraient mis bien plus de temps pour déloger les constructeurs européens, absolument pas dépendants de la Chine en matière de technologie pour fabriquer des moteurs thermiques innovants. La grande erreur de l'UE avec le VE, c'est d'avoir ouvert la porte aux Chinois qui contrôlaient le plus gros de la chaîne de valeur (les batteries), obligeant les constructeurs européens à en être dépendants.

Au passage, c'est en 2019 que les ventes de VW étaient au max, en 2020 elles ont connu une première chute sévère, donc tu racontes n'importe quoi, ton référentiel est daubé, en 2025 on est très loin des niveau de 2019 ... ce qui s'ajoute à ce que je t'ai expliqué sur la VA ....

Mais mon pauvre, où avez-vous lu Axel ou RN dans l'échange avec Otonei ? Ou de la réponse, brillante pour le coup, de Anneaux Nîmes ?

Vous êtes complètement hors sujet.

Ton idolâtrie pro Europe t'egare complètement: Tout est de la faute des méchants chinois...

Et au passage j'ai l'impression que tu as un ego un peu surdimensionné.

Je lui ai dit aussi indirectement, mais il s'est fâché tout rouge si j'ose dire !

Et pourtant les constructeurs chinois prennent des parts aux européens dans le monde entier que ce soit en VT ou en VE.

Même en Europe, et même à VW ....

Je répondais au commentaire d'auyaja qui a écrit : « Marant comme certains balaient la chute du marché automobile européen depuis 2020 d'un revers de main ! »

C'est lui qui a pris comme référentiel 2020.

J'accuse AP de collusion avec BYD ...

« Par auyaja Le 10/07/2026 à 14:57

Marant comme certains balaient la chute du marché automobile européen depuis 2020 d'un revers de main ! »

Vous êtes un champion ! Ne changez rien !

Est ce que la qualité restera ? Doute.

Ton post de 15:35 pour me répondre :

"Pourtant, VW a vendu plus de voitures en Europe en 2025 qu'en 2020 (lisez mon commentaire de 15h19). Comme quoi, non ce n'est pas la faute de l'UE, qui est le marché domestique de VW, mais bien les marchés d'exportation, dont la Chine."

Donc non, 2020 est comme 2025 une année pourrie pour VW par rapport à la référence 2019 .....

Combien de voitures vendues par les Chinois en 2020 ? Combien aujourd'hui ? Est-ce plus ou moins que le nombre de voitures supplémentaires vendues par le groupe VW entre 2020 et 2025 ?

Vous affirmez beaucoup mais sans aucun chiffre. Je vous en ai donné qui vont dans mon sens. Si vous voulez montrer que j'ai tort, faites au moins l'effort d'argumenter. Ça va finir comme d'habitude avec ce que vous savez faire de mieux : insulter sans répondre au fond parce que vous savez que vous avez tort.

Et visiblement il n'a pas compris l'offensive chinoise sur le marché des motos.

Une moto se vend quasi exclusivement sur le caractère moteur, ils savent donc faire (ils ont sorti un équivalent de Goldwing avec un 8 cylindres à plat, ou un V4 déjà à la hauteur des meilleurs, etc..).

Vous avez oublié d'ajouter que vous accusez AP de collusion avec BYD sans preuve. Sinon, vous pourriez le faire

J'ai accusé directement la société mère SAABRE

Dites-nous donc quel constructeur a retrouvé les volumes de 2019, ça fera avancer le schmilblick

A part Tesla, et autres nouveaux venus, bien entendu.

J'ai accusé directement la société mère SAABRE et ils ont mon argumentaire, aucune attaque en diffamation leur part, propose leur tes services petit troll ...

J'accuse AP de collusion avec BYD ...

Combien de voitures vendues par les Chinois en 2019 ? Combien aujourd'hui ? Est-ce plus ou moins que la différence entre le nombre de voitures vendues par le groupe VW entre 2019 et 2025 ?

À vous de jouer !

Les chinois justement, ils ont pris des ventes à VW y compris dans l'UE, et via des chinoises badgées allemandes également ...

Oui mais ça représente quechi encore.

Désolé mais votre interlocuteur a parfaitement raison, le compte n'y est pas.

"chasse ouverte aux finitions et options pléthoriques"

ENFIN !

On peut penser que ce grand délire de l'optionnite fait perdre de l'argent à tout le monde. Il faut des gammes simples et bien équipées, VW a un standing qui peut lui permettre de ne pas proposer à la vente des finitions dépouillées.

Hélas devant un monde de plus en plus complexe, simplifier (quand c'est pas juste caricaturer), pour se dire qu'on y comprend quelque chose, est maintenant la norme...

Merci en tout cas, j'ai découvert par votre vidéo un autre univers (coutellerie).

Quechi ... ?

En 2020, VW a perdu 20% de ses volumes de ventes en Europe, et à jour il est encore très loin des niveau de 2019, sur le marché UE, il a perdu face aux chinois ou à Tesla ( dont la tm3 Chone), les grands gagnant

1: ce n'était pas mon message ...

2: sur cara, parler des Ouïghours sur un article BYD, ne vaut pas censure

ah, vous prenez l'année du covid et des pénuries maintenant, c'est quand ça vous arrange en fait

Il s'agit justement de montrer que ceux qui ont repris le terrain perdu depuis le Covid dans l'UE sont les Chinois et Tesla au dépend de VW notamment ... c'est de cela qu'il s'agit à la base ...

IL y a quelques années , les dirigeants de VW trouvaient intelligent de sortir une pléthore de modèles proches les uns des autres . Pour des raisons financières , retour de la sagesse .

Sauf que c'est une vision teubé des choses : les Chinois étaient inexistants avant 2020, les gens pariaient encore sur la faillite de Tesla tant c'était encore un naim, tous les constructeurs ont morflé plus ou moins comme VW...

Par contre personne ne s'est cassé la gueule sur le marché chinois comme VW, non pas en pourcentage (100 % de chute pour Mitsubishi ou Peugeot ) mais en volume.

"les Chinois étaient inexistants avant 2020 .."

Bon oui, et c'est bien eux avec Tesla qui on repris les volumes perdu par VW notamment, je vois pas pourquoi tu es dans le déni ....

Mais quel dialogue de sourd !

Où avez-vous vu que seul Volkswagen a perdu du volume depuis 2019 en Europe ?

Quelle difficulté à comprendre que cette perte de volume n'est rien par rapport à ce qu'ils ont perdu sur le marché chinois ?

Les temps changent, la personnalisation à outrance dans l'industrie Allemande, où l'on pouvait commander chaque option individuellement dans une liste longue comme un jour sans pain est révolue. Place à la standardisation japonaise... une gamme composée de modèles standardisés. C'est la fin des haricots (et pas que de BMW !!)

La question est de savoir qui a repris ces volumes perdus depuis depuis la chute de 2020 ... et ce n'est pas VW, justement ...

Bonne analyse du Squale.

Alors imaginez juste le tableau si au cours de ces dernières années la PDM Europe du groupe avait chuté, ce qui n'est pas le cas.

Autre atout : l'usine de Chattanooga (TN), leur permettant d'échapper pour quelques modèles aux taxes douaniéres U.S.

Et oui les gars, la Chine a été l'Eldorado de nombreux groupes européens pendant 15 ans.

Fini ce temps là.

Fallait pas roupiller et claquer inutilement des sommes considérables à rémunérer l'actionnaire, les dirigeants, et des hordes d'inutiliens marketeux au lieu de négliger le produit et la R&D.

A choisir... on se marre mieux que dans les rassemblement de ton groupuscule d'isolationistes d'extrême droite.

La réponse est personne puisqu'on n'est toujours pas, et c'est peut-être une bonne chose, revenu aux volumes de 2019.

Mais encore une fois vous faites semblant de ne pas comprendre, les Chinois ont bon dos alors que la perte pour Volkswagen est bien plus conséquente sur le marché chinois que ce que VW a perdu en Europe.

Des pertes pour les tout petits actionnaires mais les gros n'ont absolument rien perdu même mieux ils ont engrangé juste un petit milliard d'euros.

Que vient faire l'extrême gauche ici on se demande bien , le capitalisme financier n'est certainement pas d'extrême gauche mais depuis toujours bien de droite et d'extrême droite.

Ceci étant dit ce sont les salariés qui vont encore et encore se retrouver sur le carreau et c'est pas demain avec une désindustrialisation massive qu'ils vont retrouver du travail.

11 finitions différentes pour la Golf (sans compter les innombrables options) : c’est clair qu’il y a du ménage à faire.

En même temps T-Cross, T-Roc, Taigo c'est du pareil au même ...

Il n'y a personne de plus mauvaise foi que lui sur ce forum. Ils ait parfaitement qu'il a tort mais ne le reconnaitra jamais.

Le petit actionnaire touche exactement le même dividende que le gros.

Par action détenue.

Je développe ou t'as pigé ?

C'est possible, je ne suis pas aller voir dans les détails.

Si tel est le cas, vous pouvez remercier leur politique agressive sur les VE, de l'ID.3 à ID.Buzz, vos favorites.

En effet, depuis 2019 ce sont surtout les ventes de thermique qui ont baissé.

Merci pour la confimation : tu viens causer sans rien savoir.

Mais t'as raison : avec les remises xxl qu'ils sont contraints d'accorder sur leurs branchouilles moches pour vider les stocks, ne pas chercher plus loin une des raisons majeures de la chute des résultats financiers.

Vous ne comprenez plus le français papy ?

Savoir ou connaître tous les détails, vous m'expliquerez l'importance pour le sujet traité.

ma boite fournisseur 1er pour l'automobile travaille naturellement avec 99% des constructeur

on a 1 usine en chine, 1 en Inde, 2 en Amérique le reste en europe

on travaille Trés peu avec VW et sa galaxie (audi, Skoda, etc) c'est même pas 5% du CA alors que c'est un constructeur MAJEUR en europe -USA - Chine

étrange non ?

la raison

les usines VW ont un très faible productivté main d'oeuvre ...

en gros le ratio Cout Main d'oeuvre / production est trés important, bien plus que les autres constructeur

pléthore de personnel, politique paternaliste, syndicat très fort, achat de la paix social,etc

en contre partie : préssion extrême sur leur fournisseurs pour compenser

durant des anneés on ne répondait même plus à leur appel d'offre

donc, normal que VW dégraisse le mamouth en 1er

Et dire qu'il y a encore quelques année, il h a fait des coupé, plusieurs cabriolet, des sportives et même des W12... sans parler de la Coccinelle qui égayait les showroom qui ont depuis la même vibes qu'une marbrerie funéraire...

Le groupe VW S'IMPOSE des restructurations drastiques avant que la situation du marché ne le contraigne à le faire .

En supprimant ses activités peu ou non rentables plutôt que de jouer le jeu de la baisse des prix et de la qualité comme l'avait fait Tavares avec Stellantis, VW préfère sans doute rationaliser avant de voir ses marges se réduire dangereusement tout en perdant son image qualitative en courant derrière la réduction des coûts au détriment de la qualité.

C'est du bon management face à l'inexorable percée des voitures chinoises en Europe ainsi que la diminution des ventes en Chine sous la pression des prix exercée par les marques locales.

Si les groupes automobiles européens veulent encore se différencier des voitures chinoises tout en restant compétitifs, c'est la réduction des gammes et des choix d'options ainsi qu'un haut niveau de qualité qui leur permettra de justifier le supplément de prix nécessaire pour survivre face aux productions asiatiques et non l'addition de gadgets, bien souvent inutiles et qui sont définitivement moins chers en Asie.

Toyota nous montre probablement la voie en construisant des voitures sans fioritures mais réputées bien assemblées, fiables et durables sans entrer dans le jeu de la concurrence par les prix

Possible aussi que quand on est le groupe majeur en Europe (plus de 25% de PDM à date), on se sente le droit d'obtenir le meilleur deal possible auprès de ses fournisseurs du même continent.

L'acheteur qui ne jouerait pas de cela mériterait d'être simplement viré.

Les détails ?

Eh bé... le curseur n'est pas posé bien haut.

Reste donc à nous distraire avec tes panneaux solaires chinois à 50 balles, ta gyroroue et ta fixette sur le rachat de Lancia par Rîno (d'autres ont bien vu la vierge).

Merci !

Situation identique pour Toyota en Europe, mais ils compensent ailleurs.

Et en ce début d'année, toujours à fin mai, la chute est sévère sur notre continent, le groupe passant de 7,2 à 6,7 de PDM.

Faudrait peut-être qu'ils songent à renouveler avec un peu de glamour leur Corolla, et enfin sortir leur fameuse batterie exceptionnelle, s'ils veulent revenir dans le match.

Des hybrides, tout le monde en propose à présent, et à des tarifs souvent plus acceptables.

Vous parlez de ceux qui se voyaient conquérant du marché chinois?

Il est assez drôle de constater que quand les Européens vendent aux Chinois....c'est un succès économique, mais quand les Chinois vendent en Europe, c'est un danger.

Pourtant le principe vient de cette même mondialisation.

Vous parlez des actionnaires qui se vantait de l'immense succès des VW en Chine. Faisant de la Chine le Premier pays en terme de ventes du groups VAG?

Pays qui depuis 2008 avait décidé d'aller sur le VE?

Les dirigeants alors pourtant très fier d'eux mêmes, engrangeants les milliards, n'avaient rien vu venir?

Jusqu'à aller frauder mondialement pour imposer leur diesel?

Et la faute serait celle de ceux qui ont dit "attention, la situation se retourne et il faudrait anticiper...."?

Sacré comique va...

Oui...ça c'est vrai.

La problématique n'est pas l'ouverture de nos marché mais les conditions.

Les Chinois ne se gênaient pas pour imposer ded règles précises, contraignantes et obligatoires.

L'UE?...ben non.

Et vous savez quoi?

Revoyez un peu les épisodes sur les enquêtes sur les subventions des constructeurs Chinois....

Ce sont précisément les Allemands qui ont appelé à la modération des sanctions de l'UE.

Et ça a été pareil pour les droits de douane des USA.

Encore les Allemands à la manœuvre pour minimiser les risques pour leur précieuses industrie auto.

Les mecs se croyaient éternellement en position de force, ils se rendent compte aujourd'hui qu'ils ont donné les clefs de 3 façons.

- En restant campés sur leur technologie obsolète. Il n'y a qu'à voir ce qu'il en est des hybrides simples où de quand ils se sont dis que faire du VE serait pas top con.

- En imaginant que de caresser les cou... à Xi ou à Trump, ils seraient indulgents....donc en plaidant pour que l'UE ne mette pas en place des conditions restrictives ou des sanctions trop forte.

- En croyant que eux s'en sortirait mais pas la concurrence. Parce que croyez bien que pour les constructeurs Allemands, ils resteraient les seuls en place après la disparition des autres....sauf que...

Et maintenant ils chialent...

Il me semble que VW est un peu plus à même de déterminer son problème ai lieu d'un camping qui essaye de tordre la réalité des faits pour se prévaloir de mieux connaître le sujet...

La Chine à pris le virage du VE en 2008.

Ils ont TOUT mis en place pour tenir et même dépasser un objectif de 40% de VE vendus en 2030.

En 2008 VW était plus occupé à trafiquer ses moteurs pour imposer le Gas oil aux Américains...alors qu'ils n'en veulent pas.

Dans le même temps, ils se glorifiant que la Chine soit le pays numéro UN des ventes du groupe.

Donc...RIEN...Ils n'ont RIEN anticipé.

Pas un kopeck sur le VE...il a fallu attendre 2019 pour voir apparaître une ID3 moche et pas finie en sortie d'usine....

Les mecs se sont touchés la nouille pendant 10 ans avant de sortir un truc pourri à la va vite.

Et il faudrait les dédouaner ?

Aller trouver des responsables ailleurs?

Qui empêchait les Européens d'imposer à la Chine EXACTEMENT LA STRICTE RÉCIPROCITÉ en matière de conditions pour vendre en UE que ce que eux imposaient au Européens pour vendre en Chine?

Qu'est-ce qui empêchait les Européens à structurer une filière de batteries?

Extraction du lithium, raffinage?

Les Coréens LG et Samsung. Le Japonais Envision (via Nissan) se sont mis à la batterie....en UE? RIEN.

E t 15 ans après, on se demande encore si il serait pas utile de faire du lithium...

Quand on aura enfin dit OUI, le lithium sera devenu obsolète dans les batteries.

Mais LA solution simpliste est toute trouvée.

On va accuser l'UE et ses normes (tout en pleurnicher sur les étoiles EuroNcap) et dire que les constructeurs Europeens qui ont engrangés les milliards par dizaines, sont de pauvres victimes.

Plus simple....

Une action c'est une action.

Si il est déterminé que le dividende sera de 1€ par action...TOUT LE MONDE....aura 1€ par action.

Quand au cours de l'action...il est le même pour tous ceux qui en ont (les cas d'actions à valeur garantie c'est un autre système très rares et limité).

Le problème c'est qu'il y a ded mecs qui se sont dit qu'ils allaient faire fortune avec un PEA...

Et pire, en le gérant eux même.

Lol.

Est-ce que vous croyez vraiment que l'on peut rendre accessible à n'importe quel péquin des rendements de folie à travers un produit d'épargne ?

Allons allons....

Vous savez ce qui est le plus drôle d'ailleurs?

C'est qu'il y a des mecs qui vont aller accuser l'Europe et le VE par e que eux sur 5 ans ils ont perdu 70% de la valeur de leurs actions VAG....

Mais les mêmes sont ceux qui depuis 5 ans client allègrement sur Tesla et ses VE...

Cours de l'action Tesla sur 5 an?

Remarquons donc que pour me contredire, vous voilà à épouser les théories de Toto, avec qui vous partagez la détestation de la voiture chinoise n'est ce pas.

Comme quoi, votre surnom d'éolienne est parfaitement justifié et vous va comme un gant.

et les dirigeants ? ils assument quoi niveau décisions foireuses ??

la gamme VW c'est de la daube, ça va te parler de meilleures ventes en Europe pour le Tiguan et la golf

on n'en voit nulle part en France...

la gamme électrique est une farce : id4 et combi à 70 000€

si c'était que cela le problème

c'est plutôt pourquoi VW n'a rien anticipé avant d'être dos au mur ?

Donc on emmagasine les bénéfices, mais sans trésorerie valable pour les mauvais jours ?

oui, voilà on vire 50 000+ 50 000 bons petits soldats fidèles et bien formés

Les Volkswagen n'ont jamais été très belles, sauf exceptions, New Beetle, Scirocco... J'ai toujours trouvé Golf, Polo, Touran ou Passat extrêmement banales esthétiquement...

La gamme actuelle est encore pire à mes yeux, que des cubes sans aucun charme.

Il est vrai que pour causer de n'importe quoi, surtout sans rapport avec les articles ou la réalité - si ce n'est votre VDM - vous n'avez besoin de personne.

On a encore vu ça avec vos berceuses sur les vélos transportés sur la banquette arrière, ou les blanquettes de veau dégustées dans une station-service pendant une recharge.

Change rien vieux (de toute manière impossible à votre âge).

Qu'un groupe comme VW soit contraint à une cure d'austérité n'est une bonne nouvelle pour aucun constructeur européen, cela démontre que depuis l'arrivée du VE les constructeurs allemands n'ont plus une suprématie incontestable sur les motorisations, que la qualité fabrication a progressé ailleurs au point là aussi de ne plus être le justificatif à des tarifs qui protégeaient des marges élevées et que la concurrence est particulièrement féroce et inquiétante en dehors de l'Europe.

Ben vu ce que ce groupe propose comme rapport qualité/prix, il ne faut pas être surpris...

La fiabilité de leur production est à peine au niveau de Peugeot, tout en exigeant des tarifs hors sol, le tout avec une finition actuelle qui est reprochée aux productions japonaises.

Sans compter les amendes faisant suite au Dieselgate et le fiasco de leur gamme nucléaire.

Dommage pour le petit personnel mais, totalement justifié pour ce groupe...

Il y a les marchés, il y a la concurrence mais il y a surtout une chose globalisée vis à vis de de VW et plus largement de l'automobile allemande: elle déçoit.

Des VE hors de prix loin d'être les meilleurs, un retard criant sur le HEV, pas de technologies remarquables ou de fiabilité proverbiale à la Toyota sur les petits blocs. Des produits inadaptés sur le marché américains.

Baisse de la qualité et fiabilité, design changeant tous les 5 à 10 ans, perte de lead/exclusivité sur pas mal de technologies, etc.

Ce ne sont plus les plus fiables. Plus forcément les plus belles. Plus les plus technologiques: alors pourquoi payer plus?

La gabegie ecolofiscaliste Européenne, les protectionnismes US/RPC ne sont que des facteurs aggravants.

La variable était les marchés Sud Américains où doucement, le client mexicain,argentin ou Brésilien passe de la Gol ou Jetta à un SUV à consonance asiatique.

en fait vous ne savez pas comment cela fonctionne !!!