Commentaires - Oubliée à tort ? La Jaguar XJ40 cache des qualités royales tout en demeurant étonnamment abordable

En boîte manuelle pour moi et 6 cylindres.

je préfère de loin la xj8 , elle au moins , et bien plus ressemblante avec la 1 du nom

Voiture qui se vendait très bien en France dans les années 80 on en voyait énormément dans les beaux quartiers de Paris et banlieues chic

La ligne est vraiment superbe ! Très raffiné pourquoi acheter une Rolls ! Plus lourde moins fiable et cher à l'entretien

Rover ,Jaguar, Rolls

Petit bourgeois, moyenne bourgeoisie, grande bourgeoisie

Perso je préfère la xj8 superbe voiture qui se démode pas toujours très classe à l'anglaise j'adore

Avec une belle config ca peut être sympa

Cette marque n' aurait pas dû arrêter cette lignée .

Quelle tristesse quand tu vois la gueule de la marque aujourd'hui...

Dans la catégorie des voitures que j' aime.

Grande berline confortable, bien finie, et éventuellement puissante (selon le moteur choisi) sans en avoir l' air.

Je trouve assez curieux le choix des optiques circulaires doubles pour la version de base, alors que les optiques rectangulaires simples devaient coûter moins cher...

Pour comparaison toute relative, Renault avait des optiques simples sur la R 20, et des doubles sur la R30.

Une belle auto au charme typiquement anglais.

Mon père en a une depuis 30 ans, j'ai zu l'occasion de la conduire (sovereign 4.0).

Autant le style et les materiaux sont plaisants et n'augurent que du bon, autant côté conduite j'ai été très très décu.

-la bva4 tue totalement le semblant de couple du moulin (et non, elle n'a jamais existé en bvm6).

-la position de conduite basse (vu la hauteur du pavillon) et le côté extrement rectiligne des ailes (bagnole quasi aussi large au niveau des phares av/arr qu'en son centre) rendent chaque manoeuvre infiniment plus difficile que celle d'une caisse plus moderne aux extrémitées plus arrondies, à dimensions comparables.

J'en ai actuellement une en version Daimler 4.0.

Effectivement la boite est plutôt moyenne, par contre aucun problème pour manœuvrer, le gabarit est très bien pour une berline de ce genre. Je vais t'assoir dans ma XJS, tu vas comprendre ce que c'est qu'une voiture compliquée à manœuvrer.

La plupart des points cités dans l'article sont vrais. Si je pouvais donner un conseil, c'est d'éviter les modèles d'avant 90. Le 2.9 ne vaut rien, le 3.6 est pas mal, mais il vaut mieux se diriger vers les 3.2 et 4.0.

Attention également à la crémaillère jusqu'en 92 - 93, c'est une Adwest qui à tendance à se foutre en l'air, et même si parfois on peut la réparer, la plupart du temps, il faut la changer. Et bien sûr, c'est devenu quasi introuvable. Les dernières sont équipées en ZF, qui sont plus facilement trouvables.

Ne pas s'attendre à des perfs de fou, c'est plutôt mou, mais ça file comme un tapis volant dans un silence absolu et un confort exceptionnel. La direction est légère et un peu floue, et pour ceux habitués aux voitures récentes, ça pourra rebuter.

Dans l'ensemble une bonne caisse pour une ancienne, mais sur les 4 que j'aie, c'est celle que j'apprécie le moins (mais que j'aime rouler quand même).

N'importe quoi comme souvent.

Justement il y en avait une dans ma famille.

Conduite plusieurs fois à Paris et RP et....parfaitement manoeuvrable en prenant soin de bien estimer sa longueur. Repères faciles du bout de l'aile AV jusqu'au coffre , large lunette AR.

C'est plutôt justement les bagnoles récentes qui posent problème si pas de camera 360°.

en fait, seuls des enfants de 12 ans un peu petits auront du mal à la garer étant trop bas dans le siège. C'est possiblement ton cas.

dans les année 92-94 mon père devait changer son Opel Senator arrivé à bout de course

il avait dans le viseur une 605 24V et cette Jaguar XJ40 il n'avait pas un budget extensible

il a essayé qq XJ40, mais en 2.9L .... très déçu par cette voiture très pataude et clairement sous équipé

Mon père avait acheté une 3.2L Sovereign en 1992: une boîte auto lente (comme toutes celles de l'époque) et la direction floue; les sièges avant étaient confortables,le cuir humait bon, la sono Alpine était qualitative, les suspensions ouatées et le silence de mise.

La banquette arrière était incroyablement inconfortable.

Le dernier article de Caradisiac sur ce modèle date d'il y a 12 ans, je vais comparer l'évolution des côtes

Cette XJ40 est vraiment loin d'être la plus belle avec ses phares rectangulaires. Je préfère amplement les générations suivantes, plus belles, plus fiables, mieux motorisées, etc....

Ceci dit, belle ambiance de luxe British, même avec la sellerie velours

C'est exactement ça. Si je devais en prendre une autre, ça serait probablement un V12. Mais je pense plutôt que je vais essayer de trouver une X300 en V12.

Elles valaient vraiment rien il y a quelques années. Ça remonte un petit peu, mais rien de fou. En dessous de 5000€, ça sera des caisses avec quelques frais à faire dessus. Rien de compliqué pour quelqu'un qui a des notions de mécanisme. Par contre ciel de toit compliqué à refaire, car il faut sortir soit le pare-brise, soit la lunette arrière pour le retirer de la voiture. Une bonne XJ40 avec un kilométrage raisonnable sera autour des 8 - 10k. Je prévois de vendre la mienne aux alentours de 7k.

C'est quand même la plus moche de toutes les XJ pre-TATA...

Yep, mais quand même sympa. J'ai appris à l'apprécier.

Mécanique, pas mécanisme.

J'adore le tableau de bord semi-digital des premiers modèles, même s'il s'avère paraît-il capricieux. En tout cas c'est une voiture encombrante, pas du tout à l'aise en ville. Ford a trempé dans sa fabrication, l'Ovale a appris à Jaguar comment gagner du poids en limitant le nombre de sous-ensembles de carrosserie.

Pas d'accord, c'est une de mes préférées et c'est vraiment une Jaguar. Le fait que Sir Williams Lyons l'a validée lui donne une légitimité intouchable.

La 2,9 litres était un veau sous-équipé, c'est pourquoi elle n'a pas trop bien marché.

C'est quand même le dernier opus de cette lignée, la X350, qui est la plus intéressante. Le V8 4,2l restant la meilleure motorisation pour un usage quotidien.

C'est pas le même prix, ni à l'achat, ni au niveau des pièces. Et après c'est question de goût. Même si à l'usage une X350 4.2 est supérieure en tout, je lui préfère la ligne des X308.

Je trouvais la XJ6 encore plus fine et jolie mais la fiabilité doit en faire fuir plus d'un, cette XJ40 reste plus fréquentable en s'améliorant sur tous les plans sans pour autant donner la tranquillité d'esprit d'une Volvo ou d'une Saab.. Pour celui qui aime les grandes berlines ça change des éternelles BMW et MB avec en plus un charme incomparable et des prix attractifs, prévoir quand même un bon pote garagiste à l'ancienne au cas où.

J'ai possédé une 2.9 phase 2 (avec les compteurs analogiques, juste avant la 3.2). En version sovereign, elle avait le même équipement que la 4.0, donc ce n'est pas un argument. Achetée chez feu royal automobiles à la Baule et entretenue régulièrement, je l'ai revendue à 225000 km sans aucun souci : le moteur était très fiable, l'électronique aussi et pas de rouille. Confort parfait ET EN MEME TEMPS comportement routier très efficace.

Simplement la puissance et le couple moteur sont clairement inadaptés à la caisse : Tres agréable en ville et à la campagne, les parcours autoroutiers deviennent pénibles car elle monte les côtes à 110 km/h en 3ème (BA) en faisant hurler le moteur.

Un excellent souvenir, pour un usage tranquille.