Commentaires - Quand les flottes de véhicules électriques deviennent des fournisseurs d’énergie

avant de gagner vraiment du fric avec le V2G, va falloir se lever tot

quand au vieillissement de la batterie pour ceux qui en abuseraient ( charge/décharge tt les jours ou quasi ) ... ça va en calmer qq uns je pense

bref, ça reste marginal à la date.

L'idée n'est pas de gagner du fric, juste d'en dépenser un peu moins, ce qui est déjà très bien.

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La complexité réside dans l’équilibre. Il faut garantir que le collaborateur dispose d’une autonomie suffisante au moment de prendre le véhicule le matin, tout en ayant sollicité sa batterie pour soutenir le réseau à 19h00 la veille. Ce qui impose l’adoption de logiciels de gestion intelligente (Smart Charging) capables de croiser les agendas des salariés, l’état de charge des cellules et les cours du marché de l’électricité en temps réel.

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Oui, en théorie, c'est possible.

Mais en pratique, bonjour l'usine à gaz.

"avant de gagner du fric avec le V2G"

Comme c'est dit, à bon escient , dans le commentaire qui a suivi le vôtre, cela à le mérite de limiter la dépense, et c'est peut peut-être rentable plutôt que des panneaux solaires sur le toit...car pas d'investissement supplémentaire.

Là pas de soucis quant à l'alternance jour/nuit .

Quant aux cycles de charge/décharge, ce sera résolu à terme avec les technos futures , déjà les batteries LFP encaissent deux à trois plus de cycles que les NMC .

Si les cycles de charge et décharge sont réalisés à puissance réduite, dans un intervalle de niveau de charge restreint (par ex 40-60%), on peut limiter fortement l'impact sur l'état de santé de la batterie. Après, effectivement, je ne sais pas qui va gérer tout ca, mais ca doit être bien compliqué à gérer !

La gestion de cette "usine à gaz" incombe au "responsable d'équilibre".... Toute cette complexité a un coût, notamment au niveau de l'électronique de puissance à intégrer dans le réseau.

Il y a fort à parier que les gains seront mangés par cette complexité.

Bref, pas certain qu'il y ait un intérêt pour le consommateur.

« Une voiture de société passe, en moyenne, 40 % de son temps en stationnement. »

Donc une voiture de société roule en moyenne environ 14 heures et 20 minutes... Chiffre surprenant !

L'intérêt pour le consommateur sera d'éviter un black-out en lissant l'impact des énergies renouvelables un peu plus que maintenant.