Commentaires - Quand les flottes de véhicules électriques deviennent des fournisseurs d’énergie

avant de gagner vraiment du fric avec le V2G, va falloir se lever tot

quand au vieillissement de la batterie pour ceux qui en abuseraient ( charge/décharge tt les jours ou quasi ) ... ça va en calmer qq uns je pense

bref, ça reste marginal à la date.

L'idée n'est pas de gagner du fric, juste d'en dépenser un peu moins, ce qui est déjà très bien.

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La complexité réside dans l’équilibre. Il faut garantir que le collaborateur dispose d’une autonomie suffisante au moment de prendre le véhicule le matin, tout en ayant sollicité sa batterie pour soutenir le réseau à 19h00 la veille. Ce qui impose l’adoption de logiciels de gestion intelligente (Smart Charging) capables de croiser les agendas des salariés, l’état de charge des cellules et les cours du marché de l’électricité en temps réel.

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Oui, en théorie, c'est possible.

Mais en pratique, bonjour l'usine à gaz.

"avant de gagner du fric avec le V2G"

Comme c'est dit, à bon escient , dans le commentaire qui a suivi le vôtre, cela à le mérite de limiter la dépense, et c'est peut peut-être rentable plutôt que des panneaux solaires sur le toit...car pas d'investissement supplémentaire.

Là pas de soucis quant à l'alternance jour/nuit .

Quant aux cycles de charge/décharge, ce sera résolu à terme avec les technos futures , déjà les batteries LFP encaissent deux à trois plus de cycles que les NMC .

Si les cycles de charge et décharge sont réalisés à puissance réduite, dans un intervalle de niveau de charge restreint (par ex 40-60%), on peut limiter fortement l'impact sur l'état de santé de la batterie. Après, effectivement, je ne sais pas qui va gérer tout ca, mais ca doit être bien compliqué à gérer !

La gestion de cette "usine à gaz" incombe au "responsable d'équilibre".... Toute cette complexité a un coût, notamment au niveau de l'électronique de puissance à intégrer dans le réseau.

Il y a fort à parier que les gains seront mangés par cette complexité.

Bref, pas certain qu'il y ait un intérêt pour le consommateur.

« Une voiture de société passe, en moyenne, 40 % de son temps en stationnement. »

Donc une voiture de société roule en moyenne environ 14 heures et 20 minutes... Chiffre surprenant !

L'intérêt pour le consommateur sera d'éviter un black-out en lissant l'impact des énergies renouvelables un peu plus que maintenant.

Pour moi c'est un serpent de mer cette histoire de V2G

Si t'as un bon réseau électrique bien géré tu n'en a pas besoin. Au contraire même

C'est parce que nos réseaux électriques coutent trop cher qu'on envisage d'en déporter la charge, mais objectivement c'est pas sérieux, on ne peut pas compter sur des vehicules pour garer un réseau, pas des véhicules particuliers en tout cas

Et même des flottes, ça veut dire que les véhicules ne servent pas à grand chose

un générateur de secours coute bien moins cher et fourni plus qu'VE, normal il est conçu pour ça

Je crois que la vérité derrière ce marketing foireux c'est que les Energie solaire et l'eolien coute une blinde et déstabilise le réseau si utilisé prioritairement

en d'autres termes : c'est de la daube, qui n'exsite que par magouille et idéologie. un pays sérieux n'en utilise pas beaucoup, 1/2% pour des utilisations ciblés

les grosses coupures Espagnols de 2025 c'etait ça, merci mais non merci j'ai pas envi de payer plus cher pour moins bien, pourtant c'est ce qu'on nous impose

Ça fait juste plusieurs années que j'annonçais le V2G, voilà que ça devient réalité.

Et grâce à Renault, c'est encore mieux.

"Il faut garantir que le collaborateur dispose d’une autonomie suffisante au moment de prendre le véhicule le matin, tout en ayant sollicité sa batterie pour soutenir le réseau à 19h00 la veille. Ce qui impose l’adoption de logiciels de gestion intelligente (Smart Charging) capables de croiser les agendas des salariés, l’état de charge des cellules et les cours du marché de l’électricité en temps réel."

Oui, bien sûr ça suppose qu'on dispose d'un second véhicule ou que le logiciel de gestion soit du genre "madame Soleil" pour savoir d'avance si le collaborateur n'aura pas un besoin urgent de son véhicule.

"d’optimiser le « rendement énergétique » de ses actifs à l’arrêt."

Tout ça je veux bien, ça a été inventé et "ça marche" OK

Mais charge-décharge-recharge-redécharge etc au point de vue rendement énergétique Réel ça donne quoi sans tricher en dehors de jouer avec les statistiques?

C'est rentable? Honnêtement: un peu rentable, probablement rentable, trés rentable?

Oui c'est rentable. Evidemment ça depend des situations (appartement/maison). Ma prochaine voiture sera V2H (V2G ca je m'en moque) ou ne sera pas (litteralement une batterie avec des roues). Dans MON cas en incluant les pertes, ma maison deviendra autonome a presque 95% sur une annee complete. Au lieu de renvoyer du photovoltaique a EDF je mangerai tout. Les seules questions sont : 1 est ce que l'etat laissera passer les taxes que je ne payerai plus en n'achetant que 5% de mon electricite et 0% d'essence.

2 qui de l'etat, du fournisseur d'electricite, du fabriquant de borne ou des constructeurs auto formalisera une vraie norme pour que tous les vehicules et bornes soient veritablement compatible. Le reste je le laisse aux pros des forums.

Depuis le client du fournisseur d'energie doit connecter une batterie sur le réseau pour éviter le black out ?

Félicitations, vous avez tout compris.

A ce titre, n'espérez aucun conseil valable ici des "zexperts", plutôt occupés à se rassurer de leur sort en cassant du sucre sur tout ce qu'ils peuvent.

On n'est jamais si bien servi que par soi meme.

Et encore, tu n'as effectué le calcul que sur le journalier... pas de week-end, de congés pour les bataves !

Ah mais... t'as voulu une caisse de société, va falloir la mériter mon gars !

Franchement, quand à la base on part sur des données aussi bidon, ne surtout pas perdre son temps à commenter plus avant.

Prochain truc bidon dont Le Triste annoncera la suppression ?

Il a la main chaude en ce moment, pour mettre un stop direct aux âneries de gobe-la-lune dont ici tu es le chantre.

mais de quand date le dernier black-out, en France ?

le risque est désormais quasi nul, en France.

ou bien faudrait qu’on se retrouve en guerre, comme les ukrainiens, avec un Poutine qui prend un malin plaisir à détruire les centrales électriques.

d’ailleurs, qu’en pensent les ukrainiens de cette possibilité ?

Parce que ça n'est pas arrivé depuis longtemps, ça n'arrivera pas dans le futur...

Vous êtes bien fatigué aujourd'hui

N'importe quoi. La France à le nucléaire pilotable avec inertie.

" Chacun des 6 millions de véhicules électriques en circulation en Europe peut devenir un véritable outil de flexibilité pour le système énergétique "

.

Faux dès le départ.

Il faut que le véhicule soit compatible V2G.

Très peu sur ces 6 millions le sont.

C'est ce qui est écrit dans l'article...

50 véhicules 65000kw/h soit 1300 kw/h ils ont des batteries d'attaque , il ne précise pas sur combien de jours ou de semaines cela a été réalisé pour atteindre ces résultats sachant que ces autos doivent aussi rouler ???

Papy, adressez-vous directement à Renault, vous verrez bien leurs réactions