Commentaires - Renault présente un étonnant V6 thermique de plus de 500 chevaux en « hommage » au V6 PRV

Quelle tristesse ..

On rappellera que les licenciements en matière d'ingénierie chez renault ne concernent que l'ex Ampere (filiale électrique), en revanche, pour ce qui est du thermique, les effectifs en France et en Espagne dédiés au thermique et donc sous la coupe de Horse sont maintenus ....

Je laisse chacun se faire une petite réflexion ....

Ce moteur turbo irait bien dans le modèle 5 ... Turbo ( ! ) .

"Malheureusement, il ne pourra satisfaire les automobilistes français attachés à la souplesse et la douceur d’une telle mécanique."

il a fallu 25 ans pour vendre 1 million de PRV c'est à dire 40 000 par an, chez 3 constructeurs, sans compter les petits, comme Alpine ou De Lorean, il n'y a pas à dire ce fut un succès.

Combien de véhicules équipés de V6 furent vendus en France dans les 10 ans qui suivirent l'arrêt de fabrication du PRV ?

A lire certains rédacteurs on peut avoir l'impression que la majorité de la population rêve de circuler au volant d'une berline de 500 ch doté d'un V8, ou V6.

Rédacteurs qui, en même temps, ont sacré le 3 pattes PSA Moteur de l'Année.

Les Roys du grand écart entre 2 chaises.

Faut-il en conclure que la France a raté son entrée dans le 21e siècle ?

Vite dans la remplaçante de l A110 !

Il ne s'agit pas que de la France ... mais d'une politique Européenne destructrice de secteurs industriels les uns après les autres, donc l'automobile n'est pas une exception mais juste le suivant de la liste, et c'est en cours pour le plus grand bonheur d'une poignée d'intégristes du VE ... des gens dans le déni qui se pignolent devant des VE à batteries chinoises croyant sauver la planète ....

Hors ces intégristes sont juste des collabos d'une surpuissante machine industrielle chinoise générant des excédents écocides avec l'Europe pour déversoir ....

" La réglementation européenne lui interdit tout vrombissement en Europe, sous peine d’un malus assassin. "

.

Je ne savais pas que le malus assassin c'était dans toute l'Europe.

" une politique européenne destructrice " et c'est reparti d'un si beau matin , sous le lundi au soleil , la petite rhétorique de rond point .

Bien sûr les nombreuses frasques d'incidents mécaniques de nos anciens constructeurs n'ont rien à voir là dedans, pas plus que les politiques douanières de Trump et encore bien moins son intervention hasardeuse en Iran qui a propulsé les prix des carburants aujourd'hui....

Et puis bon , que ferait-on d'un V6 lorsqu'un litre de super est à 2€ ?

" une politique européenne destructrice "

Il s'agit de l'entrée de la Chine dans l'OMC en 2001 et le démarrage d'une relation commerciale naïve de l'Europe basée sur une concurrence totalement asymétrique donc faussée ... s'en suivi le démantèlement d'une longue liste de secteurs industriels et des licenciements qui vont avec ... on se réveille en ce moment, mais de intégristes dans le déni il y en a toujours ...

Dans le VE, les investissements massifs de l'état chinois (230 milliards) dans son industrie du VE jusqu'aux filières de la batterie et autre terres rares ont rendu la concurrence totalement inégale, ... l'Europe dans une enquête notamment a finalement reconnu très récemment cela contrairement à toi ... "petit collabo" .. hélas c'était trop tard, 10 ans après

85% de thermique en europe..

70% en chine..

92% au usa!!

et partout ailleur 98%!!!

bref un bon gros 3 litres 6 cylindres peut se vendre hors europe dans le pays non autophobes!!

ou les mallus n'éxistent pas!!

Tu parles du parc existant ou des ventes actuelles ? Ce n'est pas pareil.

Le prix du véhicule, de l'assurance, du carburant, des taxes et malus... Le problème c'est le pognon qu'il faut sortir pour un véhicule neuf et sympa dans ce pays, pas le moteur.

Après il y a un autre problème qui joue beaucoup : la mentalité du français moyen. Radin à crever, anti réussite financière et personnelle, hypocrite dés qu'il s'agit d'argent, déconstruit, etc...

Ici quand tu as ton pavillon et une Renault neuve garée devant, tu t'approches dangereusement du sâle bourgeois capitaliste

Il en aura fait couler de l’encre ce moteur PRV ! Un moteur en deçà des espérances et somme toute qui aura animé des véhicules quelconques.

Tu veux rire ?

Renault était une Régie, donc c'était l'Etat, et ça a longtemps été un laboratoire des politiques sociales.

Dans les années 80, la voiture du "notable" de province c'était Peugeot, où, à la limite, les anglaises. Dans la campagne, mais aussi dans les petites villes, rouler en allemande en n'étant pas taxi, c'était se faire traiter de "boche" ou de "schleu".

L'ouvrier, le salarié ou même le commerçant qui achetait une Renault, était souvent étiqueté "de gauche". Les marques Simca et Citroen étaient moins politisées.

la France file chaque année plus de 200 milliards a ses grandes entreprises sans contrôler à quoi servent ces dons.

Alors pourquoi nos industriels ne seraient pas aussi performants que les industriels chinois ?

Peut être parce que l'etat chinois surveille l'utilisation de ces subventions, et pas l'etat français ?

Venturi sera relancé par les Chinois avec ce moteur ?

Je sais pas, à tout hasard, commencer à réfléchir à des carburants alternatifs plus neutres en émissions polluantes? Ce qui nous rendrait bien moins dépendants du carburant fossile issu des pays poudrières ainsi que des composants électriques venus de Chine (qui est aussi accessoirement une poudrière)...

La France ne file pas 200 milliards, ça c'est du discours LFIiste de base ... elle prélève plus que n'importe qu'elle autre pays ses entreprises et en redistribue une partie mais on est loin des 200 milliards ...

A un moment, il a faut sans doute étudier ce chiffre bidon qui mélange tout et n'importe quoi comme des subvention à des entreprises comme la SNCF ou la RATP et des réductions de charges sociales ciblée sur certains salaires alors qu'elle sont au max sur la majorité, notamment dans l'industrie où les emplois plus qualifiés en général ne sont pas au SMIC ...

Le PRV mieux vaut l'oublier.

En effet, Bruxelles gère les normes CAFE mais le malus français à 80k€ est une exception parmi les plus gros marchés automobile européen.

Bienvenue dans l'enfer soviétique européen.

Il n'y a pas de possibilité de remplacer les carburants issus du pétrole par des carburants issus de l'agriculture. Il reste impératif de nourrir la population du monde.

Dire que la Chine est une poudrière n'est que reproduire la pensée fausse véhiculée dans nos médias. Globalement, la stabilité de la société chinoise se renforce au fil de l'amélioration des conditions de vie des plus pauvres. Regardons la Chine de 1948 et la Chine de 2026, le rattrapage est probablement sans équivalent dans l'histoire connue.

Après, la Chine a bien un ennemi mais cet ennemi se fragilise de plus en plus. Est-il encore capable de supporter une guerre pour tuer la Chine?

Si on pouvait faire des carburants alternatifs non issus du pétrole on l'aurait déjà fait.

Pour les bio carburants, ça rentrerait en concurrence avec la production alimentaire et même si le monde devenait vegan, il n'y aurait jamais assez de terre cultivables. Et pour les biocarburants de deuxième et troisième génération, ils sont encore trop cher, et puis même problème pas assez de déchets et résidus pour remplacer toute notre consommation.

Et pour l'e-fuel, produit à partir d'hydrogène et de CO2 capté dans l'air, il faut tellement d'énergie pour fabriquer de l'hydrogène vert ou jaune, que ça n'a aucun intérêt pour les voitures individuelles où les batteries sont bien plus efficaces.

Alors oui, en 2026 il y a encore une certaine dépendance vis-à-vis de la Chine, mais d'ici 10 ans, l'Europe maîtrisera le raffinage et le recyclage, donc la dépendance sera bien plus faible.

Les e-fuel (neutre en carbone) existeront bien après 2035 ou 40, mais pour les heureux propriétaires de Ferrari et Porsche, après avoir été délesté d'un demi millions d'euros...

Ça me plaît bien cette proposition même si je trouve que ça alimente la démesure.

Oui ces propriétaires là pourront rouler avec du carburant à 4 ou 5€ le litre.

" commencer à réfléchir à des carburants alternatifs" comme quoi la vodka ?

On ne pourra pas remplacer le pétrole dans les quantités consommées , d'ailleurs pour vous rafraîchir la mémoire la filière hydrogène a été abandonnée.

Mais un peu plus loin dans le temps en 2011 , un "scientifique" Français en coopération avec une université Espagnole (l'université d'Allicante / Bio fuel system ) étaient à la veille de mettre sur le marché de l'équivalent pétrole à partir d'algues à moins de ce qui est de 50 dollars par baril aujourd'hui....on attend toujours.

Et on peut en repasser une quantité comme ça, on précisera au passage que certains déchets agricoles qui auraient pu servir à produire du carburant ( " biocarburant " de 2eme génération ) , sont déjà captés pour la prod de granulés de bois pour le chauffage , idem pour le gaz issu des méthaniseurs .

Quant à recombiner du H2 et du carbone comme l'envisage Porsche , il n'y aura jamais le volume et quant au prix ....il n'y a qu'à voir ce qui se passe aujourd'hui avec les prix à la pompe .

Vous voyez , pas compliqué votre petite réflexion.

Enfin bon , c'est comme votre cousin Toto , vous comprenez vite ...mais faut bien expliquer et longtemps.

J’abonde sur votre conclusion, en précisant que ce n’est pas un défaut de compréhension, mais une posture.

Le propre des gens dans la posture est qu’ils ne peuvent admettre la moindre faille, car cela toucherait à leur ego plus qu’à leurs idées.

L'insulte devient alors l'ultime recours.

Donc vous nous expliquez que la surpuissance Chinoise qui embauche des ingénieurs à la pelle (120 000 ingénieurs chez BYD, plus que d'employés chez renault...) et qui tourne sur les VE à plein régîme pourrait être "contrée" par les moteurs thermiques d'un autre temps dans une UE recroquevillée sur son passée et qui regarderait le train du VE chinois venir la percuter de plein fouet?

Comme il est drôle Toto...

Et moi qui trouvais que les blagues de Toto se réservaient à un public de moins de 08 ans....

Et Euro 5 le thermique, en diesel tout du moins,

faut mettre toutes ses chances de son côté nous dit-il.

Sacré Toto, toujours dans la posture...

La France file bien des sommes astronomiques au entreprises....et on doit largement être dans ces zones...

SAUF QUE !!!

Oui, vous avez raison LFI et consorts manipulent l'opinion sans dire à qui vont ces aides et surtout pourquoi.

Particulièrement le fait que ces aides ont été pour certaines mises en place par la gauchiasse...

Alors en quoi consiste ces "aides"??

Allègement de charges sur les bas salaires. Tout simplement.

En gros, nos politicards sont tellement nuls qu'ils taxent à mort les salaires au lieu de réformer en profondeur le système social.

Moralité, les charges sociales coûtent un bras à une entreprises...quelquelle soit.

La grosse, la petite, qu'importe.

Alors pour ne pas détruire encore plus d'emploi, le gouvernement accorde des allègements de charge selon le niveau de SMIC, jusqu'à 3 smic en étant degressif.

Il me semble que c'était moins auparavant mais depuis le 1er janvier il y a eu refonte du système (je viens de le voir en vérifiant mes propos...)

https://www.economie.gouv.fr/entreprises/gerer-ses-ressources-humaines-et-ses-salaries/comment-fonctionne-la-reduction-generale-degressive-unique-rgdu-de-cotisations-patronales#qu-est-ce-que-la-r-duction-g-n-r_1

Donc, repprocher à des entreprises de percevoir des fonds, qui en faits sont des allègements de charges (elles ne perçoivent pas, elles doinnent moins en fait) parce que les guvernements de par leur politiques détruisent de l'emploi....c'est clairement de la manipulation.

Pour l'hydrogène, c'est faux puisque Toyota n'a toujours pas abandonné l'idée aux dernières nouvelles.

C'est toujours la même chose, les procédés d'industrialisation sont toujours complexes et exigent des milliards d'investissement. À l'heure actuelle, ils paraissent peu viables. Mais l'électrique et le carburant fossile ne le sont guère plus à long terme.

C'est toujours plus facile de critiquer ce que font les autres tranquilement installé derrière un PC. Après tout, il n'y a que ceux qui foutent rien qui se trompent jamais, pas vrai?

Quand à votre petite réflexion condescendante, vous pouvez la rouler et vous la carrer là où je pense...

Devrait-on préciser que Horse Powertrain est une filiale de Renault et Geely qui a apporté sa division Aurobay.

Il faut arrêter avec cette vision Franco-Française de Horse = Renault, pour Renault et par Renault.

Horse ne travail pas que pour Renault, mais pour....qui le veut.

Que ce soit Geely, évidemment toutes marques associées à ces 02 constructeurs (Alpine, Dacia, Volvo, ZeekR, Lotus, Polestar...) mais également toutes les marques qui voudraient équipées leurs modèles d'un moteur Horse.

Donc leur marché est mondial, multimarques, multi besoins et pas soumis aux seuls règles Européennes.

Ça me va, si on peut continuer les trackdays. Toute manière ça sera de moins en moins fréquents.

Pour le quotidien à ceux qui ont les moyens et l'envie, autant passer sur du VE en attendant la ou les prochaines révolutions.

Bon sang, vous mélangez vraiment tout.

Les courses de chevaux ne se sont pas arrêtées, même si les chevaux ont déserté les villes !

On n'oublie pas facilement le plaisir procuré par un 5, 6 ou 8 cylindres! (Voire 10 ou 12!)

Les VE sont d'ores et déjà supérieur aux VT (De masse) en terme d'agrément de conduite, lorsque l'aspect pratique et économique sera résolu, ils s'imposeront tout naturellement en Europe.

Le consommateur a toujours le dernier mot.

Faire l'impasse sur la technologie électrique, est une grave erreur stratégique.

Il faut profiter du surplus de production chinois pour négocier le virage, mais pas freiner par peur.

Développer les motorisations thermiques est une perte de temps et d'argent et contribue au décrochage technologique.

Naïveté européenne, vraiment ? Genre depuis 20/30 ans tous les élus et décideurs européens n'auraient rien vu venir, rien anticipé ?

Ou alors : l'Europe, de par son économie de marché libérale, est guidée par des intérêts privés (celui des entreprises et ceux qui les dirigent). Sauf que ces intérêts privés n'en ont eu que faire de délocaliser et vendre nos savoir-faire. Le profit d'abord, après moi le déluge. Les grandes familles de l'automobile quittent désormais progressivement le navire qui prend l'eau.

Pendant ce temps là Chine a pris sa revanche, et elle a bien raison. Nous on l'a dans l'os, non pas en raison de politiques soviétiques comme le prétendent certains ici mais plutôt à cause de la dérégulation de notre économie/mondialisation.

On voit bien pour qui tu travailles ....

Les politiques Européennes ont privilégié le pouvoir d'achats des consommateurs/électeurs sans aucune vision de long terme sur notre industrie ainsi livrée à une concurrence totalement asymétrique et protectionniste de la chine ... la Chine a eu raison d'en profiter mais toi tu es un troll menteur ...

"Il faut profiter du surplus de production chinois pour négocier le virage"

Tu es idiot ?

1: je n'ai jamais dit qu'il fallait interdire le VE mais que l'UE aurait du développer une politique industrielle d'investissement autour du VE comme les chinois au lieu de faire confiance au marché et donner de l'argent aux consommateurs pour qu'ils achètent chinois ....

2: s'en remettre aux voitures chinoises ne va en rien résoudre notre problème industrielle mais au contraire achever un pan entier de notre économie : donc la de dessus tu es idiot une fois de plus ...

ET commence par rouler en VE au lieu de faire des leçons à 2 balles ...

L'UE n'est pas l'URSS...

Alors on va rappeler les bases du capitalisme occidental depuis un siècle : le politicien fixe le cap, légitimer par l'élection. L'industriel investi et récolte.

Respire, j'ai juste dit que sa me convenait même à ce prix là.

Quel que soit le carburant du moment que sa tourne, sa me va !

N'importe quoi...

On va juste te rappeler l'existence du commissariat au plan après guerre qui dessiné le renouveau économique de la France au travers des 30 glorieuses, avec des plans sur le nucléaire ou l'aviation, le militaire ...... et vu l'état de notre pays, il serait temps de relance un "vrai" commissariat au plan avec une vraie stratégie sur le long terme, actuellement la gouvernance sous soumission à l'UE est une catastrophe pour notre pays ... on l'a vu avec le pacte vert sur l'industrie auto ou la tentative de démantèlement d'EDF ...

Je travaille pour moi m'sieur !

Sinon pas d'accord, la politique européenne c'est celle du libre échange et de la concurrence non faussée. Plutôt une politique de l'offre que de la demande donc. En France pareil, les 200 milliards aux entreprises sont - après les retraites, la sécu et l'éducation - un des poste de dépense les plus importants. C'est une politique de l'offre aussi (et très grossièrement politique de droite, en opposition à la politique de l'offre qui est plutôt de gauche).

Moi je dis pourquoi pas. Mais encore une fois une entreprise ne fait pas dans la charité. Sans contrainte/planification/commissariat au plan, c'est le profit privé et à court terme qui prime sur la souveraineté et la vision long terme de la société.

Et c'est pas nos élus actuels mis en avant par les médias des grandes fortunes, soumis aux lobbying (France et UE) qui feront changer quoi que ce soit.

* en opposition à la politique de la demande qui est plutôt de gauche.

Lorsque tu emplois le terme "intégriste" afin de dénigrer sans la moindre gêne des utilisateurs de VE (Ou ceux qui en ont essayé comme moi.), J'ai le plus grand mal à percevoir en ta personne une forme d'intelligence.

Et saches qu'un mot aussi sectaire ne donne pas une envie de s'attarder sur le fond de ton commentaire, vu que je sais par avance qu'avec un individu tel que toi aucun débat ne sera possible.

À quoi bon ?

Vu que tu as raison, que tu sais tout sur tout et que tu as la science infuse au point que je me demande pourquoi tu ne te présente pas comme candidat à l'élection présidentielle.

Tu es si doué qu'il est fort dommage que tu ne fasses pas profiter les Français de ton "incroyable" talent.

Lorsque tu évoques la relance française, soit précis (Chiffres, recettes, dépenses, projets...), sinon soit abstiens-toi.

soit gentil.

L'Allemagne a une politique économique mercantiliste orientée vers la production industrielle.

La France a une politique orientée vers la consommation et les services. Notre commerce extérieur est déficitaire, notre secteur industriel en récession et les consommateurs sont accros au made in China à deux balles - car c'est tout ce qu'ils peuvent se payer "pour maintenir leur pouvoir d'achat".

L'UE n'a rien à voir là-dedans, si ce n'est de nous avoir permis, "grâce" à l'Euro (j'ai plutôt tendance à penser "à cause de l'Euro"), de poursuivre cette gabegie depuis plus de 25 ans sans avoir vu notre monnaie dégringoler - mais aussi, à cause de cette monnaie "forte", de perdre en compétitivité à l'international (fini le temps où l'on dévaluait le Franc, comme la Chine dévalue le Yuan pour mieux exporter).

L'Euro nous a anesthésiés : nous commençons à peine à ressentir les douleurs causées par notre turpitude économique, mais ça va être de plus en plus sensible.

Good luck !

Je n'évoque pas les goûts d'une minorité d'individus, mais de la majorité.

La majorité appréciera les VE aux VT lorsque les rares épisodes de contraintes (Transhumances estivales et hivernales.) deviendront acceptables et que les VE offriront une autonomie correcte à des tarifs accessibles.

De fait, je n'ai pas le moindre doute sur le succès des VE et une écrasante demande (Sans aide gouvernementale) d'ici 5 à 10 ans maximum.

D'après les relevés des VE, seulement 1% du kilomètrage annuel correspond à des trajets supérieurs à 600 kilomètres. (Perso mon dernier trajet aller-retour supérieur à 600 kilomètres remonte à fin 2024.)

Pour la voiture en tant que telle, il me semble que la messe est dite (consommation, fiabilité, entretien, agrément d'utilisation, pollution locale, etc.).

Par contre, il reste l'épineuse question de l'infrastructure de recharge pour tous ceux qui n'ont pas de prise à domicile. C'est le facteur limitant.

Ah , encore une petite réaction de frustré, bon je vous renvoie le complément bien au centre , si vous n'avez pas d'autres arguments c'est que vous n'aviez rien à dire, mais là ....je défonce une porte ouverte. ....hahaha .

" Toyota n'a toujours pas abandonné l'idée "

Et donc c'est l'alpha et l'oméga du futur du déplacement ?

Sans blague vous en comptez combien des stations hydrogène chez nous ???

Un kilo d'hydrogène c'est 10€ (mini) pour faire 100km , et le coût infrastructure d'une station hydrogène c'est 1 million mini , soit 10 bornes de recharge rapide Tesla 250 kw ....

Vous croyez quoi ?

Noël c'est dans 8 mois , soyez patient ...svp.

C'est Monsieur posture, mais quand tu grattes un peu, il fait peur à voir...

Par exemple il explique que les bonus le dégoûte mais il a enchaîné 3 VE pour en profiter...

Tout est comme ça avec Toto.

Merci l'Europe et son règlement AFIR qui impose le déploiement de stations de recharge rapide (minimum 150 kW) pour VE tous les 60 km sur les grands axes (RTE-T) de l'UE d'ici 2030. Tous les gestionnaires de centres commerciaux s'y mettent aussi.

Le français aime se plaindre mais c'est surtout dans quelques pays européens que le déploiement fait défaut, ça ne change réellement que depuis deux-trois ans.

Un nouveau moteur « big block », : big block c'est 7 litres environ sur du V8.

Ici on est sur du 3litres ce qui est sûrement la cylindrée idéale pour un 6 cylindres. Et 4 litres pour un V8.

On n'est clairement pas sur du big block, ni même du small block à l'américaine.

J'oubliais "sage centenaire" ( pseudo usurpé)

J'oubliais le coût de maintenance d'une station hydrogène , parce que vous savez quoi ?

L'hydrogène fuit facilement, et ça , c'est un problème (surtout lorsque l'on stocke des gros volumes) bien plus qu'un feu de batterie VE ou un feu de VT , il faudra respecter des normes et contrôle rigoureux par un personnel et des sociétés de contrôles qualifiés, une maintenance périodique exigeante, style

" le joint semble poreux mais ça peut le faire encore un peu...."

" bon oui le flexible semble usé mais bon encore six mois et on boucle le budget " etc ......

Non " sage centenaire" ça ne le fait pas , la sagesse veut que tout cela soit régulièrement contrôlé , et cela à un coût .

Sage centenaire .

Dites moi , vous êtes plutôt centenaire ou sage ? (et finalement est-ce systématiquement compatible) ....

Si aujourd'hui vous vous considérez comme sage , cela a attendu d'être centenaire ?

Ou la vision divine vous a éclairée bien avant (enfin je l'espère parce que le pseudo est quand même lourd à porter) .

Ça c'est pour le sujet philo du bac 2026 , allez à plus mon bon moine tibétain .

Poutine aime les soviétiques

Le RN aime Poutine

Axel015 aime le RN

...

Du coup l'Europe Soviets ça devrait être bien non?

Sinon pour ce V6 il était déjà trop tard à l'époque du tout diesel pour, ne serait-ce qu'imaginer, le commercialiser. Alors aujourd'hui...

STOP à la désinformation !

Renault Group et ses filiales, notamment Ampère, recrutent activement des ingénieurs électricité et électronique, avec des opportunités en CDI (postes confirmés) et en alternance/stage pour les profils étudiants.

Les postes ouverts concernent principalement les domaines de l'électrique, de l'électronique, des systèmes embarqués et de la batterie. Les offres spécifiques identifiées incluent :

Ingénieur Électronique/Électrique : Postes basés à Guyancourt ou Saint-Herblain, portant sur l'industrialisation, la validation, ou le développement de composants pour véhicules électriques.

Alternance et Stages : Renault propose des contrats en alternance ou des stages (niveau Bac+5) pour des ingénieurs en électronique, électrotechnique, systèmes embarqués ou modélisation batterie. Ces stages se déroulent souvent au Technocentre de Guyancourt.

Domaines clés : La transformation d'Ampère génère des besoins en ingénierie pour les véhicules électriques, le software, les batteries lithium-ion et les systèmes de recharge

non, encore moins Renault ! totoecolo déblatère sans rien connaitre.

Stellantis, lui, par contre à carrément raté cette entrée.

Toto est toujours dans la posture, alors forcément l'objectivité en prend un coup.

le problème de Toto c'est qu'il est resté coincé à l'âge des blagues de Toto : début d'école primaire soit entre 6 et 8 ans.

sur un forum aussi sérieux que Cara, ça fait tâche

Je ne vois pas en quoi les bornes rapides sont une solution pour la recharge résidentielle ! Faire un détour, poireauter (20 à 30 mins) et payer un kWh à tarif élevé sont inadaptés à une adoption de masse.

Un nombre incalculable de petites villes ont déjà des bornes AC.

Pour poireauter encore plus longtemps, l'éternité, c'est idéal.

Comment ça les goûts d'la majorité? Déjà, c'est un argument d'autorité ça, donc un sophisme donc fallacieux...

Surtout que tu ne te bases sur RIEN à part un doigt mouillé. Et un doigt mouillé à contre courant des tendances actuelles globales du marché où même le leader jusque là précurseur de l'automobile électrique moderne s'effondre.

Et en quoi une voiture électrique offre plus d'agréments qu'une thermique?

Et enfin, les 1% qui font 600km sont justement des proprios de voiture électrique donc des gens qui savaient déjà ce qu'ils achetaient en connaissance de cause.

Alors c'est ça ton argumentaire? Me parler d'un joint poreux alors que quelques articles plus haut, ça parle encore d'hydrogène et Toyota? Et surtout, pondre 10 lignes gerbantes sur mon pseudo? T'es tellement à court d'argument pour justifier ta bêtise et ta condescendance que tu vas m'attaquer sur la forme et non sur le fond?

Allez c'est bon je te laisse dans ton délire, j'en ai assez vu comme ça. Toujours les mêmes, les plus ignares, psychorigides, agressifs et condescendants dans ce site pollué pas leur vision binaire et étroite.