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Renault signe un accord pour l'hydrogèneRenault tente de saisir un marché encore embryonnaire en signant un accord avec Plug Power pour atteindre les 30 % de parts de marché des véhicules utilitaires à hydrogène.

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Au niveau de la pile à combustible dans le domaine automobile RENAULT va se situer au niveau des VUL. Volvo et Daimler Truck de leur côté vont créér une entreprise commune visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible dédiés aux poids-lourds.Ils'agit de faire de cette entité commune l’un des plus grands fabricants mondiaux de piles à combustible.

Chacun essaie d'occuper un créneau ....après tout c'est peut-être une stratégie payante.....Mais en être sûr aujourd'hui est une tout autre histoire....

Par

Vivement l explosion ,,, des ventes

Par

En réponse à ZZTOP60

Au niveau de la pile à combustible dans le domaine automobile RENAULT va se situer au niveau des VUL. Volvo et Daimler Truck de leur côté vont créér une entreprise commune visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible dédiés aux poids-lourds.Ils'agit de faire de cette entité commune l’un des plus grands fabricants mondiaux de piles à combustible.

Chacun essaie d'occuper un créneau ....après tout c'est peut-être une stratégie payante.....Mais en être sûr aujourd'hui est une tout autre histoire....

Renault vend déjà des VU à pile à combustible. Il n'a pas attendu cet accord pour cela.

Par

En réponse à ZZTOP60

Au niveau de la pile à combustible dans le domaine automobile RENAULT va se situer au niveau des VUL. Volvo et Daimler Truck de leur côté vont créér une entreprise commune visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible dédiés aux poids-lourds.Ils'agit de faire de cette entité commune l’un des plus grands fabricants mondiaux de piles à combustible.

Chacun essaie d'occuper un créneau ....après tout c'est peut-être une stratégie payante.....Mais en être sûr aujourd'hui est une tout autre histoire....

En même temps, s'ils ne font rien, ils ne le sauront jamais, ou trot tard en se faisant distancer par la concurrence.

Donc, c'est plutôt une bonne initiative. :jap:

Par

En réponse à fedoismyname

En même temps, s'ils ne font rien, ils ne le sauront jamais, ou trot tard en se faisant distancer par la concurrence.

Donc, c'est plutôt une bonne initiative. :jap:

tro"p" tard... :cyp:

Par

C'est pas mieux de s'occuper de la production d'hydrocarbures à base d'algue ?

Par

En réponse à al7785

Renault vend déjà des VU à pile à combustible. Il n'a pas attendu cet accord pour cela.

C'est juste mais en 2019, seulement 300 véhicules à hydrogène circulent déjà sur les routes françaises : il s’agit pour l’essentiel de Kangoo Z.E. modifiés dans le cadre du partenariat qui unit Renault à Symbio, filiale du groupe Michelin spécialisée dans la pile à combustible. C'était donc pour le moins "marginal".

Ce projet vise maintenant à vendre 30% des VUL en Europe, c'est autre chose.:bah:

Par

C'est curieux comme stratégie. D'habitude on découvre une ressource puis on l'exploite comme les locomotives et le charbon ou les voitures et le pétrole.

Là on a des constructeurs qui investissent dans un domaine sans se préoccuper de la disponibilité de la ressource hydrogène.

Et pour avoir de l'hydrogène il ne suffit pas de creuser un puit pour que ça sorte. Il faut de lourds investissements pour les usines de production, le conditionnement et l'aprovisionnement électrique.

Si les constructeurs ne paient pas, qui va payer?

Par

avec l'hydrogene je signe de suite chez renault et quitte peugeot

Par

En réponse à ape.happy

C'est curieux comme stratégie. D'habitude on découvre une ressource puis on l'exploite comme les locomotives et le charbon ou les voitures et le pétrole.

Là on a des constructeurs qui investissent dans un domaine sans se préoccuper de la disponibilité de la ressource hydrogène.

Et pour avoir de l'hydrogène il ne suffit pas de creuser un puit pour que ça sorte. Il faut de lourds investissements pour les usines de production, le conditionnement et l'aprovisionnement électrique.

Si les constructeurs ne paient pas, qui va payer?

c'est pas votre affaire ,s'ils vont dans cette voie c'est que tout est prêt derrière ,ne vous poser pas des questions inutiles

la voiture électrique c'est pareil ,rien n'est prêt et pourtant ils en vendent

Par

En réponse à ape.happy

C'est curieux comme stratégie. D'habitude on découvre une ressource puis on l'exploite comme les locomotives et le charbon ou les voitures et le pétrole.

Là on a des constructeurs qui investissent dans un domaine sans se préoccuper de la disponibilité de la ressource hydrogène.

Et pour avoir de l'hydrogène il ne suffit pas de creuser un puit pour que ça sorte. Il faut de lourds investissements pour les usines de production, le conditionnement et l'aprovisionnement électrique.

Si les constructeurs ne paient pas, qui va payer?

les taxis parisiens sont déja a hydrogene ,ils n'ont attendu vos réflexions et ca roule

Par

c'est les possesseurs de véhicules électriques qui vont tirer une tronche

Par

et oui après ca les VE iront aux oubliettes

Par

En réponse à ape.happy

C'est curieux comme stratégie. D'habitude on découvre une ressource puis on l'exploite comme les locomotives et le charbon ou les voitures et le pétrole.

Là on a des constructeurs qui investissent dans un domaine sans se préoccuper de la disponibilité de la ressource hydrogène.

Et pour avoir de l'hydrogène il ne suffit pas de creuser un puit pour que ça sorte. Il faut de lourds investissements pour les usines de production, le conditionnement et l'aprovisionnement électrique.

Si les constructeurs ne paient pas, qui va payer?

Ce n'est pas les constructeur qui vont chercher le pétrole, le raffine et le distribue....

Pourquoi irait-il le faire avec de l'hydrogène (produire, stocker, distribuer)?

Si l'hydrogèe est VRAIMENT viable comme carburant dans une PAC, il y aura des industriels pour produire de l'hydrogène, y'a pas à s'en faire pour ça.

Par

En réponse à marlboro55

et oui après ca les VE iront aux oubliettes

Heu....les véhicules a hydrogène SONT des véhicules électrique....

C'est simplement que l'un est à batterie, l'autre à pile à combustible généralement à hydrogène.

Mais pour autant cela n'enlève pas la présence d'une batterie type Li-Ion pour les phase de forte charge et récupérer l'énergie.

Par

Est-ce que Renault est membre de L'Association Française pour l'Hydrogène et les Piles à Combustible (AFHYPAC) ? Il ne le semble pas.... En fait dans cette nouvelle course, c'est chacun pour soi, et toute subvention disponible en route est la bienvenue.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Heu....les véhicules a hydrogène SONT des véhicules électrique....

C'est simplement que l'un est à batterie, l'autre à pile à combustible généralement à hydrogène.

Mais pour autant cela n'enlève pas la présence d'une batterie type Li-Ion pour les phase de forte charge et récupérer l'énergie.

Pas forcément, on peut utiliser un moteur à explosion.

Par

En réponse à marlboro55

et oui après ca les VE iront aux oubliettes

Chaque véhicule pourrait être utile en fonction de son utilité. hydrogène c'est bien, le plein rapide, autonomie, pour la route, l'électrique sans pile à combustible en ville c'est super, ...........

Par

Actuellement, un kilo d'hydrogène coute à peut près 10 euros. Une voiture à pile à combustible consomme environ 1kg/100 km. un réservoir de fait à peu près 4kg. Un plein coute donc 60€. un voiture à batterie de 64kWh permet de faire 450km et le plein coute 9.60€ si vous faites le plein à la maison ou 40e sur une station Ionity d'autoroute. Ah, et pour info, la bonbonne de 4kg prend une place énorme dans le coffre : 125 litres environ et pèse 19 fois le poids de l’hydrogène stocké.

Vous êtes toujours sûr de vouloir une bombe de 80kg dans le coffre de la voiture ?

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