Commentaires - Volkswagen : la conduite autonome facturée 7 € de l'heure pour être rentable

"Pensez à un trajet en train de Londres à Southampton. Combien coûte le billet de train ? Probablement bien plus que 7 € pour une heure". La comparaison n'est pas hasardeuse : une voiture totalement autonome (et pas assistée comme celles que nous avons aujourd'hui) serait au final comme un train personnel."

Si si c'est hasardeux comme comparaison car quand tu payes un billet de train tu ne payes pas que le service, tu payes l'amortissement du réseau d'infrastructure et du matériel roulant.

A la limite si c'était 7 euros de l'heure pour le service ça serait comparable (sans payer la voiture qui serait "louée" pour 1 heure en quelques sortes), or la il faut acheter la voiture avant ! Donc c'est 30k euros (le prix d'une Golf) + un loyer de 7 euros l'heure. C'est pas tout à fait pareil.

Totalement d'accord avec toi Axel, la comparaison est absurde. Cela dit, le loyer, c'est vraiment l'idée de la location d'un service. Tu ne le payes que quand tu l'utilises. Et sur certains trajets (départ en vacances de nuit pour éviter les bouchons ?), ça peut commencer à faire sens... Je me souviens d'un trajet (déménagement depuis Londres, pas de sommeil pendant 20h dont les dernières au volant...) où j'aurais signé à 20e de l'heure.

7 euros de l'heure pour l'usage ne me semble pas prohibitif quand on voit le nombre de fois qu'une conduite autonome peut rendre de sacrés services, comme fatigue excessive rendant la conduite dangereuse, soirée ou dîners très arrosés, handicapés visuels ou personnes âgées dans l'incapacité de conduire etc...

On amortit vite les frais de taxis ou le chauffeur aux coûts prohibitifs.

Oula !

"soirée ou dîners très arrosés"

"handicapés visuels ou personnes âgées dans l'incapacité de conduire"

Niveau 4 : l’intervention du conducteur est toujours nécessaire dans certaines situations extrêmes (en cas de très mauvais temps notamment). L’ordinateur de bord peut également trouver un endroit sûr pour arrêter le véhicule si le conducteur n’est pas en capacité de reprendre le contrôle.

Tu confonds avec le Niveau 5 !

Mdr on les voit arriver ces super ingénieurs a justifier leurs branlette, et un jour un gas dans une cave va sortir le programme qui gère le tout...comme pour covid tracker...

C'est moins cher que le Taxi mais c'est ta voiture...mdr

Top Gear UK confrère de Caradisiac...:ptèdr:

j'imagine que toute la rédaction de Top Gear UK a installé l'application Cara pour être au courant des dernières infos croustillantes

Ne pas rater une miette de exPSA vs Reste du monde Premium

Ces supercalculateurs sur roues resteront une utopie et le niveau 4 ou 5, un doux fantasme pour une poignée de techno geeks.

Les constructeurs qui n'ont pas cédé à ce délire futuriste en cramant des tonnes de cash dans ce mirage ont eu la bonne intuition.

tous les articles de presse mongoloÏdes parlant de la conduite autonome..... déjà depuis quelques années.

C'est pas près d'arriver, j'serai d'jà mort et en poussière qu'y aura pas de bagnole autonome encore..... accepteriez vous d'etre au volant d'une soi disante "autonome" sur une route escarpée de montagne avec un ravin d'un côté?????

La baise autonome bientôt ou quoi..... ou il sera décidé celui qui doit procréer ou pas??????

Il me semble déplacé de faire des généralités.

La photo montre une Golf avec 5 LIDAR à au moins 10 000 € pièce, et les nuages de points générés par ces LIDAR demandent une puissance de calcul dans le coffre de la voiture qui rendrait ridicules les meilleures configurations de gamers. Enfin il n'est pas possible de conduire simplement sur la base de LIDAR, ne serait-ce parce qu'un LIDAR ne sait pas lire un panneau ni voir si un feu est vert ou rouge. Il faut donc en plus des caméras, et faire une fusion de données au niveau de l'IA ce qui complique fortement le modèle et diminue les données disponibles pour l'apprentissage. Enfin, rien ne prouve que le problème est apprenable.

En comparaison Tesla utilise 8 caméras, qui coûtent probablement moins de 5 € chacune, et la puissance de calcul se résume à un simple GPU. Et le fait qu'on puisse conduire sur la base d'un flux d'image est dors et déjà prouvé, car on le fait tous tous les jours...

Le fait que le hardware nécessaire pour l'approche Tesla est d'un coût ridicule n'implique pas seulement que ça peut être beaucoup plus abordable, ça veut aussi dire que toutes les Tesla sont pré-équipées, et qu'elles peuvent donc toutes participer à la création de bases d'exemples, ce qui est vital pour la qualité de l'apprentissage. Et si un client veut acheter la conduite autonome, même si c'est seulement pour un trajet, il suffira de quelques clics, aucun hardware à installer.

On pourrait aussi parler de l'aérodynamisme, de la consommation électrique de l'approche LIDAR, des interférences dans une circulation avec toutes les voitures équipées de LIDAR, etc.

Le fait est que la quasi-totalité des accidents de la route sont du non pas à la mécanique ou à l'informatique mais au conducteur.

Et si il est évident que pour encore de nombreuses années (10 ans ?) un humain sera largement supérieur à une machine pour conduire, ce n'est pas le problème. Un humain n'a aucune raison d'avoir un accident, absolumement aucune. Mais voilà, le conducteur n'est pas toujours attentif, voire pas complètement sobre, lorsqu'il ne prend pas volontairement des risques dangereux. Sur un parcours de plusieurs heures, il est par exemple évident que la fatigue se fait sentir, et ce d'autant plus qu'on conduit bien. Aussi, dès aujourd'hui, l'autopilote de Tesla sauve des vies, et je n'ai aucun doute que ce sera le cas aussi pour la conduite autonome de Tesla. Idem pour les concurrents.

Je suis persuadé que les employés et actionnaires de Kodak se disaient la même chose...

J'ai fait l'année dernière un trajet de 1000 km d'une traite, essentiellement sur autoroute, avec le simple autopilote de Tesla qui est déjà très bien sur autoroute. Et alors qu'à mon âge (plus de 50 ans) je suis d'habitude fatigué après 2 heures de route, je suis cette fois arrivé en pleine forme, et j'ai même pu visiter ma destination, me faire un petit restaurant le soir même, et j'étais à ma conférence le lendemain à 8 h. Alors croyez bien que lorsque les acheteurs vont avoir testé ce genre d'assistance, les constructeurs qui sont à la rue ont du soucis à se faire. Et on parle simplement de l'autopilote...

Le fait que le conducteur n'intervienne pas, voire n'ait pas de volant, ne veut pas dire que c'est forcément la voiture qui agit seule. Ça peut par exemple être un opérateur spécialisé. Je ne parle évidemment pas d'actions bas niveau, mais de décisions, face à des situations qui dépassent le simple fait de conduire. Sans compter que le même opérateur aura déjà traité le problème pour les voitures précédentes dans cette zone et que la charge mentale nécessaire sera faible, bien plus faible que pour un conducteur qui découvre le problème et n'a pas forcément le contexte. Et les décisions de l'opérateur peuvent en suite entrer dans la base d'apprentissage de l'IA.

La voiture peut aussi décider d'arrêter de rouler, en se garant proprement, c'est aussi de la conduite autonome, et honnêtement il y a des situations ou le conducteur humain continue comme si de rien n'était alors qu'il ne devrait pas, par exemple selon la visibilité, l'état de la route, etc. Conduire, c'est aussi savoir décider de ne pas rouler. Il n'y a que les humains pour compter sur la chance lorsque les conditions se dégradent, ce n'est pas pour rien qu'en 2021 on compte encore tant de morts sur les routes.

Je préfère me payer un hôtel et dormir un peu............payer pour me faire assister par une technologie que je ne souhaite pas, et en plus pas sûre à 100%. Non, pas pour moi, l'époque ou on doit tout contrôler, tout gérer automatiquement, tout automatisé,...............nous sommes des êtres vivant, pas des robots, bien que dans le futur on pourra en douter.

et vivre c'est aussi d'être son libre arbitre, et partir du principe que toutes les personnes ne sont pas des abrutis de base ou de dangereux criminels qu'il faut asservir par de la technologie.

Je vois mal un constructeur automobile dépenser des dizaines de milliers d'euros dans l'équipement d'une voiture dans l'espoir de recouvrir la mise à l'usage. Si ils le font c'est que le coup marginal est faible et le potentiel de revenus récurrents bien supérieur à la vente sous forme d'accessoires. Maintenant à ce tarif, ça devient très intéressant comparer au salaire d'un chauffeur. On devrait voir arriver la conduite autonome sur les taxis et les camions assez rapidement si les performances permettent de se passer totalement du chauffeur.

1000 km en Tesla d'une seul traite ??

1000 km d'une traite c'est possible en Sandero G100 mais par contre en Tesla il faut Prévoir au moins quatre arrêts...

Je suis très stressé par les freinages fantômes des véhicules niveau. 2 qui enclenchent le freinage d'urgence à cause d'une ombre mal interprétée comme un obstacle.

1000 km d'une traite, Il est dans le turfu avec sa Model S plaid+ Monsieur JLPicard.