Commentaires - Volkswagen veut casser les codes sur ses électriques en louant... des sorties de leasing

Bien vu... a chaque étape, ils font de l'argent, et facturent un taux d'intérêt.

Comme les bagnoles ne sont plus vendues cash de toutes façons, ca ne change rien.

Et pas besoin d'accorder des ristournes sur des occasions de 3 ans rincées.

Mais ca veut dire qu'ils ont confiance en la durée de vie de leur batterie.

Le BMS doit être sacrément castrateur...

Ce n'est pas nouveau, Renault le fait déjà sur les Zoë ...

Lorsque tu te rends compte que les particuliers n'achètent pas du tout tes ID, tu essaies de les refourguer autrement.

Plus le montage est compliqué plus il est indispensable de ne pas signer. Les prix sont déjà hors sol face aux prestations, en plus ils pensent que plumer le pigeon peut être une bonne affaire en masquant tout ça sous la forme d'une dépense mensuelle. Les dépenses de chacun ne sont pas extensibles a l'infini, il y a bien un moment où les choix laisseront l'autoimmobile de coté. Les familles vont-elles consentir a ce niveau de dépenses.

Garder 15 ans une voiture achetée neuve 40000 euros coûte 223€ par mois. Une bonne base de comparaison.

A propos des prix:

https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/ev-prices-rose-28-europe-yet-halved-china-past-decade

Il n'y aura pas des clients pour tout le monde.

Excellent !

Sauf que là, ils ont tout simplement misé sur une demande... inexistante. Erreur de débutant, précipitée sous la pression du Dieselgate...

De quoi tuer le marché du véhicule d'occasion. La LOA-LLD marche fort et ça rapporte gros.

Les marques vendent déjà de l'occasion il n'y a aucune raison pour qu'elles soient absente de la location de seconde main.

Ils cassent déjà les moteurs...

Ils ont raison de tenter, ça peut marcher, ils vont chercher le blé là où il y en a.

Les déclarations de ces derniers jours du boss de VAG ne sont pas rassurantes en effet...

On annonce déjà l'après MEB, plateforme obsolète.

Tout ce cirque et brouillard entretenu vont très vite se dissiper...

À la fin, seuls le résultat comptable et la rentabilité donnent le verdict...

Les franchouillards détracteurs de VAG sont de sortie !

Le jour où Renault, seul constructeur automobile Français encore existant depuis le passage de PSA aux mains de la transnationale franco-italienne Stellantis, présentera des résultats semblables à ceux de VAG, ils pourront critiquer. m

Mais ce n'est pas demain la veille !

En même temps, tu sais qu'en achetant une voiture électrique aujourd'hui, ou toute l'industrie investit des milliards en R&D, elle sera rapidement obsolète. Ceci dit, si ce véhicule correspond à tes besoins ce sera tjrs le cas lorsqu'une avancée majeure se pointe, mais la revente ne sera plus possible, c'est la le soucis pour celui qui garde pas longtemps ses voitures.

Par contre l'idée de la valeur résiduelle de la batterie c'est pas bête. Déjà sur un vieux VAE j'ai revendu la batterie plus cher que le cadre....

T'es un commercial de la marque au voyant moteur ?

Pour ton info, volkswagen est une des sociétés les plus endettées au monde, si ce n'est la plus endettée.

Contrairement à ce que tu crois, ils ont la ficelle du string bien tendue !

La société dispose de fondamentaux solides.

Plus de 70% des entreprises présentent un mix de croissance, rentabilité, endettement et visibilité plus faible.

D'une manière générale et dans une optique à court terme, la société présente une situation fondamentale intéressante.

Le score ESG Refinitiv de la société, basé sur un classement de la société relatif à son secteur d'activité, ressort particulièrement bon.

Il y a des sociétés automobiles bien connues qui envient ce joli bulletin

En gros c est du leasing de voiture d occasion.

Si la batterie a une duree de vie tres longue, ca incite plutot a faire l achat comptant, pourquoi louer?

C'est peut être ça le truc, les batteries perdent en efficacité au fil des années... et deviennent invendables au bout de 10 ans

Dans une optique à court terme... Comme tu dis.

Combien de marques automobiles et d'entreprises en général ont connu le succès à court terme et puis une gentille descente ?

Qui était le leader européen avec vw ? Ne serait-ce point un certain groupe FIAT ? Ah bah... Si !

une batterie qui tiens 350000kms !!!!!!! et bien je rie doucement ca reste a prouver

Cette notion d'obsolescence est purement intellectuelle.

Si tu achètes un objet, il peut rester fonctionnel même si en cas de remplacement tu fais un bon technologique. J'ai un PC qui a bientôt 20 ans, il commande une fraiseuse CNC (avec linuxCNC). Si je le remplace tu imagine bien le saut technologique mais il marche et sa valeur d'usage est bien supérieure a sa valeur marchande (zéro dans ce cas là). Les acheteurs de BEV doivent raisonner de cette façon sinon ils se ruinent.

Quand tu as un marteau qui enfonce bien les clous, tu le gardes et tu continues de l'utiliser.

C'est peut être pas tout faux, reste à savoir la perte de capacité à ce stade? 40,50,60%?

Donc une batterie de 54 kW dont 47 utilisables divisés par 2, ça nous donne un 2008 à sec après 70, 80 bornes d'autoroutes

Je connais une autre société qui à court terme s'est autoproclamée n°1 mondial .......

Même pas besoin de dieselgate pour qu'elle crie au secours après les mamelles de sa nourrice si vous voyez ce que je veux dire....

Voilà bien un modèle de gestion catastrophique .

A long terme pour cette société ,c'est la grosse incertitude et je m' en inquièterais bien plus .

Quant à l'endettement de VW Group , ça a déjà été expliqué ici , il est dû principalement à ses activités bancaires et financières : prêts , leasing , LOA , LLD , etc... :

il y a donc toujours un véhicule derrière un contrat pour faire court.

L'endettement n'est pas catastrophique puisque les investisseurs font encore confiance encore et toujours au groupe .

Les tarifs pratiqués en leasing d'occasion étant proches de ceux du neuf, et les VE neufs progressant rapidement en technologie, cette proposition n'aurait aucun sens pour le client. Et qui s'engagerait pour 8 ans sur une occasion ? Aux taux actuels, ça reviendrait à payer de 1,5 à 2 fois le prix total du véhicule.

Et sauf erreur de ma part, ils ont déjà l'obligation légale de récupérer la batterie en fin de vie.

En fait ils sont à deux doigts de réinventer la location de batterie que Renault a finalement (et justement) abandonnée.

C'est quand-même dingue de venir systématiquement raconter des connerie sur les marques qui ont des projets innovants quand on soutient un groupe qui lute pour sa survie...

J'ai une électrique qui a plus de dix ans et, pour le moment, elle est plus proche des 90 voire 95% d'autonomie initiale.

De mon point de vue, la durée de vie de la batterie n'est absolument pas un sujet, elle durera plus longtemps que la voiture, tout comme semble le penser le DG de VW