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Essai - Renault Clio GPL (2020) : solution miracle ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Vendue au même prix que ses sœurs de gamme équivalentes, cette Clio GPL a de quoi séduire : plus douce en ville, économe à nourrir et « vertueuse », la petite française dévoile des atouts de taille. D’autant plus qu’elle est la seule à offrir une telle solution.

Essai - Renault Clio GPL (2020) : solution miracle ?

 EN BREF

Citadine

Version GPL

A partir de 18 400 €

 Peu répandu chez nous, que ce soit dans le catalogue des constructeurs ou dans les stations-service, le GPL ne manque pourtant pas d’atouts. L’arrivée de cette carburation avait même permis à la Dacia Sandero de devenir un temps la chouchoute des acheteurs français. Il faut dire que le gaz liquéfié a tout de la solution miracle : émissions de particules fines en baisse (tout comme celles de CO2), plein nettement moins cher, carte grise à prix réduit voire gratuit dans certaines régions…

La Clio GPL n'est disponible qu'en deux finitions : Zen et Intens, à partir de 18 400 €
La Clio GPL n'est disponible qu'en deux finitions : Zen et Intens, à partir de 18 400 €
Cette version GPL n'est reconnaissable que par son propriétaire : double entrée dans la trappe à carburant et jauge située à gauche du volant.
Cette version GPL n'est reconnaissable que par son propriétaire : double entrée dans la trappe à carburant et jauge située à gauche du volant.

 

Bref, il n’y a que du bon. À tel point que Renault en vient à proposer cette solution sur les dernières générations de Clio et Captur récemment testé par nos soins. Tout comme les Sandero et Duster, la petite au losange le propose sur son 1.0 TCe de 100 ch, disponibles en finition Zen, Intens et Initiale Paris. L’autre bonne nouvelle, c’est que profiter de cette double carburation ne coûtera pas plus cher à l’achat : 18 400 € (+2 500 € pour passer en Intens, 23 600 € pour Initiale Paris). Pourquoi s’en priver ? Surtout qu’à l’usage, cette Clio y gagne également.

Au démarrage, la Clio ne s’alimente qu’au sans-plomb. Il faut presser le bouton situé sur la jauge du réservoir de GPL pour changer de mode. À part quelques cliquetis inaudibles à bord, la transition se fait en totale transparence. On aurait aimé une commande moins engoncée (en dessous du volant sur la gauche), et surtout une lisibilité plus claire de la jauge qui indique le niveau de gaz restant à l’aide de diodes.

L'intérieur de la Clio reste une référence en termes de qualité de fabrication.
L'intérieur de la Clio reste une référence en termes de qualité de fabrication.
La banquette confortable accueille dignement deux adultes. La largeur aux coudes est en progrès.
La banquette confortable accueille dignement deux adultes. La largeur aux coudes est en progrès.

 

Au démarrage, et lors des évolutions en ville, la Clio GPL dévoile un autre avantage : en proposant 10 Nm de couple 750 tr/min plus bas que les versions 1.0 TCe classique (170 Nm à 2000 tr/min), elle corrige le léger creux connu sur cette motorisation. Ce n’est pas le jour et la nuit, mais ce petit regain de vitalité fluidifie la conduite. Toujours ça de pris. Côté consommations, elles augmentent sensiblement en GPL. Comptez près de 8,5l/100 km. C’est beaucoup, certes. Mais ce carburant est vendu en moyenne 40% moins cher en stations. Davantage taxé que par le passé, il reste une très bonne affaire à environ 90 centimes le litre (en région parisienne).

Il faudra souvent aller à a pompe pour rouler au GPL : seulement 32 litres pour le réservoir de gaz.
Il faudra souvent aller à a pompe pour rouler au GPL : seulement 32 litres pour le réservoir de gaz.
 A moins d'un euro le litre, le GPL est une excellente affaire. Reste à trouver les points de vente...
A moins d'un euro le litre, le GPL est une excellente affaire. Reste à trouver les points de vente...

 

Dès lors que les réserves de gaz sont consommées, la Clio repasse automatique en mode sans-plomb, sans le moindre sursaut. Et cela va arriver fréquemment en raison du petit réservoir dédié au gaz : seulement 32 litres. De quoi parcourir environ 300 km. S’entament ensuite les réserves de carburant classique, offrant à la petite française une autonomie de grande routière. Là encore, un avantage. Reste que les stations-service proposant du GPL sont encore rares sur nos routes, avec seulement 1 600 points de vente sur les 12 000 existants sur notre territoire. Des applications dédiées font très bien le job quand il s’agit de se mettre en quête de gaz.. Pour le reste, on retrouve toutes les qualités de cette cinquième génération de Clio. À savoir un habitacle tiré à quatre épingles, plutôt spacieux et des qualités routières de tout premier ordre.

Cette jauge est placée trop bas. Et ses diodes manquent de lisibilité.
Cette jauge est placée trop bas. Et ses diodes manquent de lisibilité.
Rien ne manque dans cette finition Intens vendue tout de même plus de 20 000 €.
Rien ne manque dans cette finition Intens vendue tout de même plus de 20 000 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

94 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Février 2020

A titre d'exemple pour la version V 1.0 TCE 100 GPL INTENS.

1,44 m1,79 m
4,05 m
  •  5 places
  •  391 l / 1069 l

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (42 photos)

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Commentaires (82)

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Par

20000 € !

Une Sandero Stepway est sous les 14000 avec un équipement décent (Clim, GPS, 4 VE, Lim/Reg de vitesse, radio BT, rétro élec, écran de bonne taille, pneus Michelin, ...)

Par

En fait c'est l'hybride rechargeable la moins chère de Renault. Hybride gaz-essence à recharger tous les 300 km.

Si on a une station GPL près de chez soi, il ne faut pas hésiter pour un supplément de 0 € au lieu de 7 000 € pour une hybride Electricité-essence.

Le GPL est toutefois plus cher que l'électricité ...

Par

En réponse à ricolapin

20000 € !

Une Sandero Stepway est sous les 14000 avec un équipement décent (Clim, GPS, 4 VE, Lim/Reg de vitesse, radio BT, rétro élec, écran de bonne taille, pneus Michelin, ...)

Oh popop, regarde dans le détail, t'oublie la finition, confort, insonorisation, qualité de fabrication supérieur, etc

Par

En réponse à bruno35115

En fait c'est l'hybride rechargeable la moins chère de Renault. Hybride gaz-essence à recharger tous les 300 km.

Si on a une station GPL près de chez soi, il ne faut pas hésiter pour un supplément de 0 € au lieu de 7 000 € pour une hybride Electricité-essence.

Le GPL est toutefois plus cher que l'électricité ...

Faut garder en tète aussi le surcout à l’entretien spécifique de ce genre de véhicule ( Jeu soupapes, système gaz, etc ) .

Par

En réponse à bruno35115

En fait c'est l'hybride rechargeable la moins chère de Renault. Hybride gaz-essence à recharger tous les 300 km.

Si on a une station GPL près de chez soi, il ne faut pas hésiter pour un supplément de 0 € au lieu de 7 000 € pour une hybride Electricité-essence.

Le GPL est toutefois plus cher que l'électricité ...

Peut-être mais comme dit ricolapin la Toyota yaris hybride débute à moins de 21k euros et l entrée de gamme Honda jazz à moins de 22k.

Équipement pléthorique inclus. Notée 15.6/20 sur ce site.

Par

Gignac33 va encore venir vomir sa haine de Renault, à croire que petit il a été violé par une Renault 5 fine :areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à Powertrain

Commentaire supprimé.

Presque aussi drôle que l'original.

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Expertise de l'A7 : une rebeauf scenic prend feu, en cause le turbo, que du grand classique, bien vu Gignac

Par

En réponse à papaschulls

Faut garder en tète aussi le surcout à l’entretien spécifique de ce genre de véhicule ( Jeu soupapes, système gaz, etc ) .

Le gros avantage par rapport aux boitiers installés après achat, c'est d'avoir la garantie constructeur indiscutable.

Ensuite la LOA entretien compris peut être intéressante.

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