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Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Cupra, la filiale sport de Seat se lance aujourd’hui dans l’électrique avec son premier modèle portant le nom de « Born » très proche de sa cousine la Volkswagen ID.3. Quelles sont les différences ? Quelle est la meilleure affaire ? Réponse avec cet essai de la version intermédiaire (204 ch et 58 kWh).

Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

EN BREF

1er modèle électrique

Berline compacte

Longueur : 4,32 m

Autonomie : à partir de 349 km

À partir de 40 250 €

Présenté pour la première fois sur le stand Seat à l’occasion de Genève 2019 sous la forme d’un concept dénommé « El Born », en référence à un quartier tendance de Barcelone, voici maintenant le modèle de série. En devenant réalité, celui-ci a perdu sa particule pour devenir « Born » et surtout est passé dans le giron de Cupra qui va représenter la filiale sport mais aussi électrique de Seat.

 

 

 

Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

 

 

Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID
Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

Même si l'ID.3 et la Cupra partagent de très nombreux éléments, chacune dispose d'une identité qui lui propre. Impossible de les confondre.

Même si on ne sait pas que Cupra fait partie du groupe Volkswagen, la filiation entre la Volkswagen ID.3 et cette Cupra Born saute aux yeux. Logique car il s’agit du même véhicule, mais attention, il ne faut pas en déduire que Cupra a simplement rebadgé une ID.3 car ce n’est pas le cas. Les transformations, notamment esthétiques sont bien plus importantes que l’on pourrait le penser.

Projecteurs plus agressifs, calandre et capot inédits et nouveau bouclier: voici les principales spécificités de la Born.
Projecteurs plus agressifs, calandre et capot inédits et nouveau bouclier: voici les principales spécificités de la Born.

Ainsi, les designers de la marque espagnole ont complètement modifié la partie avant en adoptant leurs codes stylistiques. Il en résulte une face nettement plus affirmée et séduisante que celle de l’ID3 composée de projecteurs effilés, d’un bouclier avant complètement repensé, d’un capot qui abandonne la pièce plastique sur sa partie supérieure pour adopter des lignes de caisse sur le bas et d’une calandre réduite à la portion congrue frappée des cinq lettres de Cupra – une première – et surplombée du logo de la marque. Bien évidemment, comme sur les autres modèles de la marque, des touches de bronze sont présentes sur différentes parties de la carrosserie que ce soit sur le bouclier, les jantes ainsi que sur les logos avant et arrière.

La custode travaillée apporte une touche qualitative.
La custode travaillée apporte une touche qualitative.
La partie arrière spécifique se distingue par des feux reliés par un bandeau lumineux.
La partie arrière spécifique se distingue par des feux reliés par un bandeau lumineux.

La poupe n’est pas exempte de spécificités avec une custode très travaillée. Les feux sont reliés par un bandeau lumineux semblable à celui d’une Leon par exemple et un diffuseur fait son apparition.

L'écran multimédia 12 pouces et le soin apporté aux matériaux permettent de faire la différence avec l'ID.3
L'écran multimédia 12 pouces et le soin apporté aux matériaux permettent de faire la différence avec l'ID.3

Dans l’habitacle, figurent de nombreuses ressemblances avec l’ID.3 dont notamment son instrumentation numérique de 5 pouces qui s’avère nettement plus petite que beaucoup de modèles actuels puisqu’il s’agit de la taille de certains smartphones d’ancienne génération. En option, elle peut être relayée par un affichage tête haute en réalité augmentée. L’organisation de la planche de bord est similaire mais les différences sont multiples à commencer tout d’abord par la présence d'un écran 12 pouces identique à celui présent sur d’autres modèles Seat/Cupra, mais plus grand que celui de l’ID.3.

Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID
Essai vidéo - Cupra Born : de la suite dans les ID

La Born évite l'écueil de la Volkswagen ID.3 avec sa qualité de matériaux décevante.

Mais la principale distinction tient surtout dans la qualité perçue en nette progression avec un traitement spécifique des matériaux qui corrige les défauts de sa cousine allemande. Ainsi, les contre-portes, la planche de bord, la console centrale et les sièges sont recouverts d’une sorte de suédine/néoprène très qualitative. Malheureusement, la Born est pénalisée par une ergonomie perfective que nous avions déjà relevée sur la plupart des modèles récents du groupe Volkswagen que ce soit au niveau du multimédia ou de la commande de la boîte de vitesses collée à l’instrumentation loin d’être très intuitive.

Les places arrière sont accueillantes...
Les places arrière sont accueillantes...
... tandis que le coffre offre une contenance intéressante.
... tandis que le coffre offre une contenance intéressante.

Avec une longueur analogue à celle de la ID.3 (4,32 m), pas de surprise au niveau des aspects pratiques comparables à ceux de l’allemande. Les passagers profiteront donc d’un espace aux jambes généreux avec surtout une place centrale totalement exploitable en raison d’un plancher plat. Avec ses 385 litres, le coffre offre un volume de chargement intéressant.

Chiffres clés *

  • Longueur : NaN m
  • Largeur : NC
  • Hauteur : NaN m
  • Nombre de places : 5 places
  • Volume du coffre : 385 l / NC
  • Boite de vitesse : NC
  • Carburant : NC
  • Taux d'émission de CO2 : NC
  • Malus : NC
  • Date de commercialisation du modèle : Novembre 2021

* A titre d'exemple pour la version 58 KWH 204 CH V.

Le bonus / malus et le taux d'émission de CO2 sont données à titre d'indication pour la version la plus écologique.

Photos (30)

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