Essai vidéo - Fiat Tipo 5 portes : la vraie voiture essentielle

Le tarif catalogue de 12 490 € de la Tipo 4 portes était déjà tout à fait alléchant pour une compacte de 4,53 m, mais Fiat a de plus raboté encore 500 € pour offrir un prix de lancement de 11 990 €, en faisant véritablement l'affaire du moment, à mi-chemin entre le low cost Dacia et l'offre classique des généralistes. Mais le constructeur italien ne veut pas en rester là et commercialisera dans les semaines qui viennent une version 5 portes (et aussi break), dont nous avons pris le volant dans les environs de Turin.

Essai vidéo - Fiat Tipo 5 portes : la vraie voiture essentielle

  

 Constat de départ : les prix ont été dévoilés le jour de l'essai et, à 13 490 € minimum, il faut compter pour une 5 portes 1 500 € de plus que la 4 portes à motorisation et niveau de finition identiques alors qu'à première vue, elle en offre pourtant moins. Ainsi, le porte-à-faux arrière raboté de 16 cm fait passer la longueur totale à 4,37 m, entamant le volume de coffre de 80 litres, à désormais 440 litres. Mais cela reste une des meilleures valeurs du segment derrière une Honda Civic (477 litres) et, l'empattement restant le même, l'excellente habitabilité aux places arrière demeure.

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 De plus, le gain en praticité apporté par le hayon est indéniable pour transporter des objets encombrants et le profil général devient plus équilibré, avec une ligne qui n'a rien d'un low cost et un design des feux arrière moins clivant. Tellement moins en fait qu'ils paraissent presque génériques, avec une forme faisant plus qu'évoquer certaines Toyota récentes. Au final, ces 1 500 € de différence semblent toutefois difficiles à expliquer hors d'un discours purement marketing, même si ça n'entame pas vraiment beaucoup l'avantage financier de cette Tipo.

 Outre ces considérations, les ingrédients qui font la force du modèle 4 portes sont conservés, à savoir un équipement complet de série avec notamment climatisation, rétroviseurs électriques dégivrant, banquette arrière fractionnable 60/40, vitres électriques à l'avant, six airbags ou encore autoradio avec prise USB. La version 5 portes reçoit de plus un quatrième niveau de finition, Lounge, à la dotation détaillée en troisième page.

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 À bord, c'est fonctionnel, efficace et sans véritable fantaisie. Certes, c'est sombre et les plastiques ne flattent pas vraiment l'œil mais bien plus qu'une Dacia et pas moins que la plupart des coréennes, sans pour autant faire fragiles, bien au contraire, avec un assemblage dans la bonne moyenne de ce qui se fait ailleurs. L'accès à bord se fait par des portières ouvrant très largement et la banquette arrière accueillera sans peine des adultes de bonne taille.