Deux finitions seulement sont proposées au menu de cette Panda City Cross Hybrid. La première à 14 490 euros est plutôt complète. Si l’on entend par là qu’elle offre le service minimum : des vitres électriques à l’avant, dont les boutons se retrouvent au centre de la console centrale, histoire d’économiser quelques euros en faisceaux électriques. Le volant est inclinable en hauteur et le siège conducteur est règblable en hauteur. Enfin l’auto dispose, dès ce premier niveau d’une aide au démarrage en côte et de la banquette coulissante. La clim est automatique et c’est à peu près tout, si l’on excepte le luxe suprême que constituent un pommeau levier de vitesses et un gainage de volant en cuir.
Pour 500 euros de plus, soit 14 990 euros, on accède au nirvana avec la version City Cross Plus: des jantes alu de 15 pouces et un radar de recul. Enfin, la banquette arrière se replie et se fractionne en 60/40. Pour le reste, seuls quelques touches cosmétiques, comme les baguettes latérales où viennent s’inscrire le logo « Cross » viennent rappeler qu’on s’est offert la version haut de gamme. L’allégement de direction qui intervient jusqu’à 25 km/h, la touche « city », grand classique de Fiat est disponible sur toute la gamme. Le peu d’équipements supplémentaires de la finition haute permet donc, sans trop hésiter, de privilégier l’entrée de gamme. À moins de vouloir coûte que coûte s’offrir des jantes alliage.
Le coin techno : un start & stop de luxe
Ce système malin est livré de série dès l'entrée de gamme et il est constitué d'un start & stop étendu qui permet d'économiser quelques gouttes d'essence, principalement dans les déplacements urbains. Son principe est simple : lorsque l'auto décrète qu'elle peut rouler au point mort, aux alentours de 30 km/h, un N apparaît au tableau de bord. le conducteur peut donc passer au point mort. Lorsqu'une réaccélération est nécessaire, le tableau de bord indique qu'il est temps d'enclencher un rapport. Amusant au début, le système peut devenir agaçant à la longue et serait évidemment plus adapté à une boîte auto, indisponible sur ce modèle.
Equipements et options
Version : III 1.0 70 BSG S/S CITY CROSS
Equipements de sécurité
4 airbags
Antipatinage
Assistance au freinage d'urgence
ABS
Airbags latéraux
Aide au démarrage en côte
Antibrouillards avant
Equipements de confort
Volant cuir
Ordinateur de bord
Rétroviseurs extérieurs réglage électrique
Volant multi-fonction
Rétroviseurs extérieurs chauffants
Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone
Bluetooth
Réglage du volant en hauteur
Autres équipements
ESP
Air conditionné auto
Ouverture du coffre à distance
Indicateur de sous-gonflage des pneus
Ampoules de phares halogènes
Freins régénérateurs
Reconnaissance vocale
4 haut-parleurs
Air conditionné 1 zones
Kit anticrevaison
Options disponibles
-
Airbags Fiat latéraux
:250 €
-
Banquette arrière 3 places fractionnable 60/40 - 5 places
:150 €
-
Cargo Box
:100 €
-
City Brake Control - Radar anti-collision
:250 €
-
Console centrale surélevée
:50 €
-
Kit Confort
:150 €
-
MOPAR Connect Services
:350 €
-
MOPAR Filtre anti-pollen
:50 €
-
Peinture métalisée
:500 €
-
Peinture pastel
:500 €
-
Peinture Pastel Blanc Gelato
:0 €
-
Radar de recul
:200 €
-
Roue de secours galette
:80 €
-
Vitres arrière surteintées
:100 €
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Par PlasticMoussey
"Un châssis préhistorique ? Et alors ?"
Et alors, elle s'en sort comment dans un mur cette déclinaison ? Parce qu'au delà de l'âge structurel de conception , il y a la sécurité qui n'est pas des plus actuelles pour un véhicule commercialisé en 2020.
Par Ajneda
Il me semble qu'elle ne se nomme plus "Panda" dans cette version, mais simplement Fiat City Cross. Pourquoi ? Tel est la question...
Par CruchotCars
On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,
Par mynameisfedo
mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?
quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.
Par inzeflesh
"enfin la fin du 1.2"... c'est pas comme si c'était le moteur le plus fiable qu'elle avait
Par v_tootsie
En réponse à mynameisfedo
mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?
quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.
Excellente petite auto en 4 roues motrices. :-)
Par BigL
"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."
Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.
S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.
"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."
Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.
Par Tristan_Bx
En réponse à BigL
"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."
Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.
S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.
"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."
Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.
Oui, le moteur Fire était archi fiable.
Mais bon il a disparu, feu le moteur Fire
Par jroule75
Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.
Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci
(Y en a marre du toujours plus et encore plus)
Par jroule75
En réponse à jroule75
Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.
Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci
(Y en a marre du toujours plus et encore plus)
... Je voulais dire l'inverse ! LOL
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