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2. Fiat Panda City Cross Hybrid (2020) - Équipement : minimum mais suffisant

La Panda n'a pas d'écran multimédia ? Qu’à cela ne tienne, elle vous offre un support pour votre smartphone.
La Panda n'a pas d'écran multimédia ? Qu’à cela ne tienne, elle vous offre un support pour votre smartphone.

Deux finitions seulement sont proposées au menu de cette Panda City Cross Hybrid. La première à 14 490 euros est plutôt complète. Si l’on entend par là qu’elle offre le service minimum : des vitres électriques à l’avant, dont les boutons se retrouvent au centre de la console centrale, histoire d’économiser quelques euros en faisceaux électriques. Le volant est inclinable en hauteur et le siège conducteur est règblable en hauteur. Enfin l’auto dispose, dès ce premier niveau d’une aide au démarrage en côte et de la banquette coulissante. La clim est automatique et c’est à peu près tout, si l’on excepte le luxe suprême que constituent un pommeau levier de vitesses et un gainage de volant en cuir.

La banquette arrière fractionnable 60/40 n'est disponible que sur la version haute (City Cross Plus).
La banquette arrière fractionnable 60/40 n'est disponible que sur la version haute (City Cross Plus).

Pour 500 euros de plus, soit 14 990 euros, on accède au nirvana avec la version City Cross Plus: des jantes alu de 15 pouces et un radar de recul. Enfin, la banquette arrière se replie et se fractionne en 60/40. Pour le reste, seuls quelques touches cosmétiques, comme les baguettes latérales où viennent s’inscrire le logo « Cross » viennent rappeler qu’on s’est offert la version haut de gamme. L’allégement de direction qui intervient jusqu’à 25 km/h, la touche « city », grand classique de Fiat est disponible sur toute la gamme. Le peu d’équipements supplémentaires de la finition haute permet donc, sans trop hésiter, de privilégier l’entrée de gamme. À moins de vouloir coûte que coûte s’offrir des jantes alliage.

Le coin techno : un start & stop de luxe

Ce système malin est livré de série dès l'entrée de gamme et il est constitué d'un start & stop étendu qui permet d'économiser quelques gouttes d'essence, principalement dans les déplacements urbains. Son principe est simple : lorsque l'auto décrète qu'elle peut rouler au point mort, aux alentours de 30 km/h, un N apparaît au tableau de bord. le conducteur peut donc passer au point mort. Lorsqu'une réaccélération est nécessaire, le tableau de bord indique qu'il est temps d'enclencher un rapport. Amusant au début, le système peut devenir agaçant à la longue et serait évidemment plus adapté à une boîte auto, indisponible sur ce modèle.

 

Equipements et options

Version : III 1.0 70 BSG S/S CITY CROSS

Equipements de sécurité

  • 4 airbags

  • Antipatinage

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Réglage du volant en hauteur

Autres équipements

  • ESP

  • Air conditionné auto

  • Ouverture du coffre à distance

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Ampoules de phares halogènes

  • Freins régénérateurs

  • Reconnaissance vocale

  • 4 haut-parleurs

  • Air conditionné 1 zones

  • Kit anticrevaison

Options disponibles

  • Airbags Fiat latéraux

     : 

    250 €

  • Banquette arrière 3 places fractionnable 60/40 - 5 places

     : 

    150 €

  • Cargo Box

     : 

    100 €

  • City Brake Control - Radar anti-collision

     : 

    250 €

  • Console centrale surélevée

     : 

    50 €

  • Kit Confort

     : 

    150 €

  • MOPAR Connect Services

     : 

    350 €

  • MOPAR Filtre anti-pollen

     : 

    50 €

  • Peinture métalisée

     : 

    500 €

  • Peinture pastel

     : 

    500 €

  • Peinture Pastel Blanc Gelato

     : 

    0 €

  • Radar de recul

     : 

    200 €

  • Roue de secours galette

     : 

    80 €

  • Vitres arrière surteintées

     : 

    100 €

 

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Commentaires (51)

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Par

"Un châssis préhistorique ? Et alors ?"

Et alors, elle s'en sort comment dans un mur cette déclinaison ? Parce qu'au delà de l'âge structurel de conception , il y a la sécurité qui n'est pas des plus actuelles pour un véhicule commercialisé en 2020.

Par

Il me semble qu'elle ne se nomme plus "Panda" dans cette version, mais simplement Fiat City Cross. Pourquoi ? Tel est la question... :voyons:

Par

On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,

Par

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Par

"enfin la fin du 1.2"... c'est pas comme si c'était le moteur le plus fiable qu'elle avait :hum:

Par

En réponse à mynameisfedo

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Excellente petite auto en 4 roues motrices. :-)

Par

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Par

En réponse à BigL

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Oui, le moteur Fire était archi fiable.

Mais bon il a disparu, feu le moteur Fire :ml:

Par

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

Par

En réponse à jroule75

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

... Je voulais dire l'inverse ! LOL

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