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3. Fiat Panda City Cross Hybrid (2020) : la concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Fiat Panda City Cross Hybrid (2020) : un peu d’électricité dans l’air pour l’Italienne populaire

La concurrence : de plus en plus rare

Jadis, elles étaient pléthore. Aujourd'hui, les citadines, catégorie dans laquelle court cette Panda, déclarent forfait à tour de rôle. la triplette Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo jette l’éponge et ne sera pas renouvelée. La Renault Twingo et la Smart Forfour ? Leurs remplaçantes seront électriques. Même punition pour le trio Skoda Citigo, Seat Mii et Volkswagen Up qui ont déjà franchi le pas. Restent les plus exotiques Kia Picanto et Hyundai I10 qui carburent toujours et uniquement à l'essence. Mais surtout, la vraie concurrente de l'Italienne est la Suzuki Ignis, l'auto la plus proche de cette Panda City Cross hybrid. Car elle aussi a un look de baroudeur et elle aussi dispose d'un moteur légèrement hybridé. Un peu plus puissante (83ch), un peu mieux équipée, elle est aussi 2 000 euros plus chère.

Bilan global : l'indétrônable

Impossible de trouver un recoin de campagne européenne, une ville ou un col de montagne ou l'on ne croise pas une ancienne ou une nouvelle version de Panda, en mode urbaine, défraîchie ou 4x4. Depuis 1980, le Phénix renaît toujours de ses cendres et s'adapte. Normal qu'aujourd’hui, la bonne à tout faire italienne revienne en version hybride, même timidement. Et comme d'habitude, son tarif est canon puisqu'à moins de 15 000 euros dans cette version City Cross, elle offre l'équipement nécessaire, en négligeant le superflu et en affichant une consommation minimaliste.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
III 1.0 70 BSG S/S CITY CROSS ELYSIA 89 -- 13 990 €

III 1.0 70 BSG S/S CITY CROSS 89 -- 14 690 €

III 1.0 70 BSG S/S CITY CROSS PLUS 89 -- 15 390 €

 

Caradisiac a aimé

  •  Le look éminemment sympathique
  • Le tarif attractif
  • La consommation minimaliste
  • L'habitabilité maximaliste

Caradisiac n'a pas aimé

  • La polyvalence restreinte
  • L'équipement riquiqui
  • Le châssis vieillissant

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Commentaires (51)

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Par

"Un châssis préhistorique ? Et alors ?"

Et alors, elle s'en sort comment dans un mur cette déclinaison ? Parce qu'au delà de l'âge structurel de conception , il y a la sécurité qui n'est pas des plus actuelles pour un véhicule commercialisé en 2020.

Par

Il me semble qu'elle ne se nomme plus "Panda" dans cette version, mais simplement Fiat City Cross. Pourquoi ? Tel est la question... :voyons:

Par

On sent qu’il est temps que PSA arrive, ils font du neuf avec du vieux chez Fiat,

Par

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Par

"enfin la fin du 1.2"... c'est pas comme si c'était le moteur le plus fiable qu'elle avait :hum:

Par

En réponse à mynameisfedo

mais... c'est une 2 roues motrices, c'est ça ?

quid de la 4x4? car c'est bien celle-là qui fait la différence avec la concurrence.

Excellente petite auto en 4 roues motrices. :-)

Par

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Par

En réponse à BigL

"Ce bloc flambant neuf sur la Panda signe enfin, et à l’unanimité de tous ceux qui ont eu affaire à lui, l’arrêt de mort du vieux quatre cylindres 1,2 l de 69ch. Les fans de moteurs en dessous de la moyenne se consoleront : le fameux bicylindres Twinair (et binaire) 85 ch reste toujours au catalogue."

Hein ? Le petit 1,2L est très sympathique, en tout cas bien plus que les 3 cylindres concurrents : moins bruyant, pas soiffard et bien plus doux. Ce nouveau 3 cylindres a l'air réussi mais est essentiellement là pour baisser les émissions, plus que pour une histoire de prestations.

S'il y a un moteur à critiquer chez Fiat, c'est plutôt celui du cran au-dessus, le 1,4L 95cv des Tipo et 500L, mou et au malus carabiné.

"Plus habitable que ses concurrents, cette Panda l'est surtout grâce à sa banquette arrière coulissante."

Vous avez fumé : la banquette n'est pas du tout coulissante sur la Panda. Ca se voit même sur vos photos.

Oui, le moteur Fire était archi fiable.

Mais bon il a disparu, feu le moteur Fire :ml:

Par

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

Par

En réponse à jroule75

Ne lui reprochez pas la vieillesse de son châssis dans la mesure où ni le moteur, ni la direction, ni l'esprit même de cette auto sont orientés sur le raisonnable et le fonctionnelle.

Ce n'est pas une sportive, ce n'est pas une limousine. Si un tel châssis est sûr et confortable, c'est qu'il fait très bien son travail. Merci

(Y en a marre du toujours plus et encore plus)

... Je voulais dire l'inverse ! LOL

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