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2. Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 ch Mhev - Équipement : complet sans être extraordinaire

Essai - Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV 125 ch : en attendant la vraie hybride

Cette motorisation 1.0 Ecoboost 125 ch Mhev est commercialisée avec la quasi-intégralité de la gamme. Seule l’entrée de gamme « Trend » n’est pas disponible.

Notre modèle d’essai, en finition Titanium X (26 800 €) représente la finition intermédiaire. Elle est pourvue d’une dotation complète comprenant la climatisation automatique bi-zone, la caméra de recul, la recharge par induction, le régulateur de vitesse, la navigation avec écran 8 pouces, l’affichage numérique, l’accès et le démarrage sans clé, le hayon électrique mains-libres, la sellerie tissu, les jantes alliage 16 pouces, les vitres arrière surteintées ainsi que les rétroviseurs électriques rabattables et chauffants.

Equipements et options

Version : IV 1.0 ECOBOOST 125 MHEV TITANIUM X 5P

Equipements de sécurité

  • 6 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Antipatinage

  • Roue de secours

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio écran tactile

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Système de navigation

  • Taille écran navigation 8 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Régulateur de vitesse

  • Pré-équipement téléphone

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 8 pouces

Autres équipements

  • Différentiel à glissement limité avant

  • ESP

  • Air conditionné auto

  • Tapis de sol

  • Ouverture du coffre à distance

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares halogènes

  • Freins régénérateurs

  • Reconnaissance vocale

  • 6 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 2 zones

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

Options disponibles

  • Alarme périmétrique et volumétrique et double verrouillage

     : 

    300 €

  • Attelage démontable sans outils

     : 

    790 €

  • HUD Affichage tête-haute

     : 

    450 €

  • Jantes alliage 17'' TITANIUM 10x2 branches

     : 

    350 €

  • Pack B&O X

     : 

    550 €

  • Pack Fumeur (incluant allume-cigare et cendrier)

     : 

    30 €

  • Peinture Métallisée

     : 

    600 €

  • Peinture métallisée Premium

     : 

    850 €

  • Peinture non métallisée Blanc Glacier

     : 

    200 €

  • Phares adaptatifs Full LED

     : 

    1200 €

  • Phares full LED fixe

     : 

    750 €

  • Pneus Hiver 16"

     : 

    350 €

  • Pré-équipement attelage

     : 

    100 €

  • Roue de secours galette

     : 

    100 €

  • Sellerie Cuir / Tissu titanium

     : 

    850 €

  • Toit panoramique et ouvrant

     : 

    1150 €

 

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Commentaires (36)

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Par

Plus de Vignale ? :confused:

Par

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Par

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Par

En réponse à karim345

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Page 2:

"Notre modèle d’essai, en finition Titanium X (26 800 €) représente la finition intermédiaire".

De rien. :jap:

Par

En réponse à François120

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Par

Comme toujours avec les modèles Ford actuels (Kuga, Puma, voire Fiesta), il faudra opter pour la finition St-Line pour avoir une voiture à peu près décente visuellement.

Rarement vu aussi peu de conviction dans la direction stylistique d'une marque.

Et ce qui est rigolo c'est qu'à côté de çà, on a "F O C U S" de plaqué en gros sur la poupe, histoire d'aider le quidam à reconnaître cet anonyme déplaçoir.

Quand t'en est réduit à çà...

Pareil, la planche de bord : sur une Fiesta çà passe, mais sur une berline compacte çà casse.

Et si on ajoute le comportement qui est rentré dans le rang, on se demande bien ce qui peut motiver quelqu'un à opter spécifiquement pour la compacte à l'ovale.

Attention hein, bonne voiture au demeurant, mais absolument rien de distinctif ou d'incitatif. Syndrome Mégane.

Par

"Même tendance en Europe, où elle se positionne à la 8e place, loin derrière l’incontournable Volkswagen Golf."

En Europe en 2020, elle est 3ème du segment des berlines compactes, derrière la Golf et l'Octavia. Et très loin devant les Megane et 308 (2 à 2,5 fois moins vendues).

Cette présentation comme un modèle au succès mitigé est donc tout à fait erronée.

Par

En réponse à Philippe2446

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Les chiffres donnés par Cara sont tellement variables, et les conditions d'essais si peu décrites, qu'on pourrait quand même espérer un peu plus de rigueur et de contexte.

Un exemple : la Mazda 3, essayée en diesel par M.Pagès (pied de plomb) est jugée très sobre à 6L/100, alors que M.Desjardins (hypermiler de l'extrême) arrive... au même chiffre avec la version essence.

Ici, on nous présent 6,8L comme un chiffre moyen, alors qu'elle est probablement obtenue avec une voiture pas rôdée, avec une conduite "de journaliste" et en plein hiver. La Mazda 3 diesel, encore elle, était estimée à 6L après essai au printemps.

Quel crédit accorder à ces chiffres ? Tout le monde prend pas le temps de contextualiser par rapport à la saison et au journaliste.

Par

Je n'arrive pas à comprendre comment font Ford :bah: :blague: d'un côté tu as des véhicules comme la Mustang, F150, l'Explorer, etc.... et de l'autre côté tu as ça :blague:

Par

Idem pour le volume du coffre, avec des jugements à géométrie variable de M.Pagès suivant les essais :

- dans l'essai de la Focus : "Le volume de coffre s’élève à 378 litres, ce qui est dans la bonne moyenne de la catégorie."

- dans l'essai de la C4 : "La petite déception provient du volume de chargement : une contenance oscillant entre 380 et 1 250 litres, c'est vraiment très moyen pour la catégorie"

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