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3. Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 ch Mhev - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV 125 ch : en attendant la vraie hybride

La concurrence : multiple

Les berlines compactes sont très nombreuses sur le marché puisque toutes les marques, qu'elles soient généralistes ou premium,  en ont dans leur gamme. Déjà, du côté des premières,on n’en compte pas moins d’une quinzaine. La concurrence ne manque donc pas pour cette Focus, mais toutes n’ont pas adopté la micro-hybridation. Question tarifs, Ford est toujours aussi bien placée avec des prix qui débutent à 25 000 € alors que la concurrence (Peugeot 308, Renault Mégane) commence aux environs des 27 000 €. 

À retenir : globalement convaincante

L’arrivée de la micro-hybridation ne change pas fondamentalement les caractéristiques de cette Focus, qui s’avère toujours aussi agréable à conduire tout en bénéficiant d’un équipement complet. Cette technologie permet d’atténuer certains défauts du trois cylindres, notamment lors des redémarrages et bien évidemment de faire baisser la consommation. Pas mal, mais on aurait pu s’attendre à des évolutions plus significatives.

  • Équipement très riche
  • Très bonne habitabilité arrière
  • Qualité de fabrication
  • Tarifs compétitifs

 

  • Moins dynamique que la précédente génération
  • Look assez banal
  • Moteur trois cylindres bruyant lors des phases d’accélération
  • Consommation juste correcte

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.0 ECOBOOST 125 MHEV ST LINE NC (WLTP) 26 800 €

NC

IV 1.0 ECOBOOST 125 MHEV ST-LINE X NC (WLTP) 27 800 €

NC

IV 1.0 ECOBOOST 125 MHEV TITANIUM X 5P NC (WLTP) 26 800 €

NC

 

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Commentaires (36)

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Par

Plus de Vignale ? :confused:

Par

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Par

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Par

En réponse à karim345

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Page 2:

"Notre modèle d’essai, en finition Titanium X (26 800 €) représente la finition intermédiaire".

De rien. :jap:

Par

En réponse à François120

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Par

Comme toujours avec les modèles Ford actuels (Kuga, Puma, voire Fiesta), il faudra opter pour la finition St-Line pour avoir une voiture à peu près décente visuellement.

Rarement vu aussi peu de conviction dans la direction stylistique d'une marque.

Et ce qui est rigolo c'est qu'à côté de çà, on a "F O C U S" de plaqué en gros sur la poupe, histoire d'aider le quidam à reconnaître cet anonyme déplaçoir.

Quand t'en est réduit à çà...

Pareil, la planche de bord : sur une Fiesta çà passe, mais sur une berline compacte çà casse.

Et si on ajoute le comportement qui est rentré dans le rang, on se demande bien ce qui peut motiver quelqu'un à opter spécifiquement pour la compacte à l'ovale.

Attention hein, bonne voiture au demeurant, mais absolument rien de distinctif ou d'incitatif. Syndrome Mégane.

Par

"Même tendance en Europe, où elle se positionne à la 8e place, loin derrière l’incontournable Volkswagen Golf."

En Europe en 2020, elle est 3ème du segment des berlines compactes, derrière la Golf et l'Octavia. Et très loin devant les Megane et 308 (2 à 2,5 fois moins vendues).

Cette présentation comme un modèle au succès mitigé est donc tout à fait erronée.

Par

En réponse à Philippe2446

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Les chiffres donnés par Cara sont tellement variables, et les conditions d'essais si peu décrites, qu'on pourrait quand même espérer un peu plus de rigueur et de contexte.

Un exemple : la Mazda 3, essayée en diesel par M.Pagès (pied de plomb) est jugée très sobre à 6L/100, alors que M.Desjardins (hypermiler de l'extrême) arrive... au même chiffre avec la version essence.

Ici, on nous présent 6,8L comme un chiffre moyen, alors qu'elle est probablement obtenue avec une voiture pas rôdée, avec une conduite "de journaliste" et en plein hiver. La Mazda 3 diesel, encore elle, était estimée à 6L après essai au printemps.

Quel crédit accorder à ces chiffres ? Tout le monde prend pas le temps de contextualiser par rapport à la saison et au journaliste.

Par

Je n'arrive pas à comprendre comment font Ford :bah: :blague: d'un côté tu as des véhicules comme la Mustang, F150, l'Explorer, etc.... et de l'autre côté tu as ça :blague:

Par

Idem pour le volume du coffre, avec des jugements à géométrie variable de M.Pagès suivant les essais :

- dans l'essai de la Focus : "Le volume de coffre s’élève à 378 litres, ce qui est dans la bonne moyenne de la catégorie."

- dans l'essai de la C4 : "La petite déception provient du volume de chargement : une contenance oscillant entre 380 et 1 250 litres, c'est vraiment très moyen pour la catégorie"

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