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5. Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 ch Mhev - La fiche technique

Essai - Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV 125 ch : en attendant la vraie hybride

Les chiffres clés

Ford Focus 4 IV 1.0 ECOBOOST 125 MHEV TITANIUM X 5P
Général  
Date de début de commercialisation 15/06/2020
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Intervalle d'entretien : en mois 24 mois
Moteur  
Cylindrée 999 cm3
Nombre de cylindres 3
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 6 CV
Couple 170 Nm à 1400 trs/min
Motorisation Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Mécanique
Nombre de vitesses 6
Puissance Din 125 Ch à 6000 trs/min
Dimensions  
Longueur 4378 mm
Largeur 1825 mm
Hauteur 1471 mm
Volume de coffre mini 341 L
Volume de coffre maxi 1320 L
Nombre de places assises 5
Performances / consommation  
Emissions de CO2 94 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 10 s
Consommation extra-urbaine 3.5 Litre / 100 km
Consommation mixte 4.1 Litre / 100 km
Consommation urbaine 4.8 Litre / 100 km
Vitesse maximum 200 km/h

 

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Commentaires (36)

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Par

Plus de Vignale ? :confused:

Par

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Par

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Par

En réponse à karim345

C'est quelle finition sur les photo ? trend ? connected ? titanium ? il y a env 10k € de differences entre les finitions .. la moindre des choses est de le mentionner sur le titre :)

Page 2:

"Notre modèle d’essai, en finition Titanium X (26 800 €) représente la finition intermédiaire".

De rien. :jap:

Par

En réponse à François120

Quand vous donnez des chiffres de consommation, il faut le faire avec des parcours standardisés, sinon, ça vaut rien.

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Par

Comme toujours avec les modèles Ford actuels (Kuga, Puma, voire Fiesta), il faudra opter pour la finition St-Line pour avoir une voiture à peu près décente visuellement.

Rarement vu aussi peu de conviction dans la direction stylistique d'une marque.

Et ce qui est rigolo c'est qu'à côté de çà, on a "F O C U S" de plaqué en gros sur la poupe, histoire d'aider le quidam à reconnaître cet anonyme déplaçoir.

Quand t'en est réduit à çà...

Pareil, la planche de bord : sur une Fiesta çà passe, mais sur une berline compacte çà casse.

Et si on ajoute le comportement qui est rentré dans le rang, on se demande bien ce qui peut motiver quelqu'un à opter spécifiquement pour la compacte à l'ovale.

Attention hein, bonne voiture au demeurant, mais absolument rien de distinctif ou d'incitatif. Syndrome Mégane.

Par

"Même tendance en Europe, où elle se positionne à la 8e place, loin derrière l’incontournable Volkswagen Golf."

En Europe en 2020, elle est 3ème du segment des berlines compactes, derrière la Golf et l'Octavia. Et très loin devant les Megane et 308 (2 à 2,5 fois moins vendues).

Cette présentation comme un modèle au succès mitigé est donc tout à fait erronée.

Par

En réponse à Philippe2446

Quand un constructeur auto prête une voiture pour un test à un journal, il le fait dans le cadre d'un événement presse.

Il décide de la date, de l'endroit, et des durées. Aucun moyen de comparer effectivement les chiffres avec d'autres tests, il faut s'en remettre à l'avis subjectif du testeur... Inutile donc d'en faire le reproche à cara (remarque s'ils ne publiaient pas leur conso mesurée, on leur ferait évidemment aussi un reproche :lol:).

Les chiffres donnés par Cara sont tellement variables, et les conditions d'essais si peu décrites, qu'on pourrait quand même espérer un peu plus de rigueur et de contexte.

Un exemple : la Mazda 3, essayée en diesel par M.Pagès (pied de plomb) est jugée très sobre à 6L/100, alors que M.Desjardins (hypermiler de l'extrême) arrive... au même chiffre avec la version essence.

Ici, on nous présent 6,8L comme un chiffre moyen, alors qu'elle est probablement obtenue avec une voiture pas rôdée, avec une conduite "de journaliste" et en plein hiver. La Mazda 3 diesel, encore elle, était estimée à 6L après essai au printemps.

Quel crédit accorder à ces chiffres ? Tout le monde prend pas le temps de contextualiser par rapport à la saison et au journaliste.

Par

Je n'arrive pas à comprendre comment font Ford :bah: :blague: d'un côté tu as des véhicules comme la Mustang, F150, l'Explorer, etc.... et de l'autre côté tu as ça :blague:

Par

Idem pour le volume du coffre, avec des jugements à géométrie variable de M.Pagès suivant les essais :

- dans l'essai de la Focus : "Le volume de coffre s’élève à 378 litres, ce qui est dans la bonne moyenne de la catégorie."

- dans l'essai de la C4 : "La petite déception provient du volume de chargement : une contenance oscillant entre 380 et 1 250 litres, c'est vraiment très moyen pour la catégorie"

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