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4. Honda Jazz 2 (GE, 2008-2013) : arrivée de l'hybride !

Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans

Après avoir été présentée une première fois au Salon de Tokyo en 2007, année où le modèle remporte à nouveau le titre de Voiture de l'Année, c'est encore au Mondial de Paris que la Honda Jazz de seconde génération est dévoilée en 2008 sur le Vieux Continent.

Même si elle présente des lignes plus dynamiques, elle conserve sa silhouette de mini-monospace ainsi que sa modularité intérieure et progresse dans toutes ses dimensions, atteignant désormais 3,98 m de long.

Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans
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Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans

La Honda Jazz II est un petit monospace aux lignes dynamiques.

L'offre mécanique est la même au lancement que pour la génération précédente mais les 1.2 et 1.4 adoptent le i-VTEC, le système de déphasage d'arbre à cames de Honda, ce qui porte leurs puissances respectivement à 90 et 100 ch.

Lors de son essai en vidéo, Olivier Pagès est à nouveau séduit par ses aspects pratiques mais regrette l'absence d'un moteur diesel et des tarifs relativement élevés.

Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans

A l'intérieur, l'espace est étonnant, mais les progrès en matière de qualité des plastiques n'est pas évident.

La révolution arrive en 2010 avec le restylage présenté au Mondial de Paris. Si celui-ci est esthétiquement plutôt discret, il comprend aussi l'ajout d'une motorisation hybride, une première dans la catégorie à l'époque puisque la Toyota Yaris ne l'a adopté qu'un an plus tard, et qui se distinguait par sa calandre différente et ses feux arrière cristal.

La Jazz Hybrid associe ainsi le 1.4 i-VTEC à un moteur électrique et une batterie située sous le plancher du coffre, l'ensemble produisant 98 ch et étant homologué à 4,4 l/100 km et 104 g/km de CO2 selon la norme NEDC alors en vigueur.

Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans
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La Jazz Hybrid arrive avec le restylage et cette teinte Lime Green lui était réservée.

Très fréquents dans les annonces de voitures d'occasion, les modèles essence s'échangent aujourd'hui entre 4 000 et 12 000 €. Pour les hybrides, plus recherchés, la côte reste forte et il faudra compter plutôt entre 6 000 et 13 000 €.

Les modèles auxquels nous n'avons pas eu droit

Pour cette génération de Jazz, il est clair que l'Europe n'a pu goûter qu'à une infime partie de toutes les versions que le reste du monde a connues, à commencer par celle équipée du 1.5 i-VTEC de 120 ch, seul moteur disponible aux États-Unis et qui a été offert au Japon sous le nom de RS avec une présentation résolument sportive et associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.

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La Honda Jazz RS, une petite bombinette comme on les aime, a snobé le Vieux Continent.

Cerise sur le gâteau défendu, ce même moteur a aussi été proposé en version hybride dans son pays d'origine sous le nom de RS Hybrid avec 118 ch à disposition et toujours un choix entre boîte de vitesses mécanique et CVT, une combinaison que l'on retrouve dans le coupé CR-Z.

Honda Jazz, l'intégrale : une solide alternative depuis 20 ans
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RS Hybrid semble être un oxymore mais c'est pourtant le nom de version de Jazz avec ses 118 ch hybrides.

De 2013 à 2015, le Japon et les États-Unis ont été les seuls à bénéficier d'une version électrique exclusivement disponible en location longue durée. Avec sa batterie lithium-ion de 20 kWh et son moteur de 123 ch empruntés à la FCX Clarity sans le système à hydrogène, elle pouvait faire jusqu'à 160 km en une seule charge et aurait été une concurrente honorable à la toute première Renault Zoé si elle avait été aussi importée en Europe.

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La Fit EV était clairement un laboratoire de test grandeur nature pour Honda.

Enfin, nous n'avons jamais eu droit non plus à la version break de cette seconde génération de Jazz, la Fit Shuttle plus longue de 50 cm, ce qui porte le volume de chargement à 590 litres, et disponible avec le 1.5 ou en hybride.

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La Honda Fit Shuttle est un genre de monospace break pouvant être hybride et qui aurait parfaitement eu sa place sur les routes françaises.

  • Premier hybride de la catégorie
  • Esthétique originale et dynamique
  • Encore plus habitable que la première Jaz
  • Quel dommage de ne pas avoir eu la version électrique et le break Shuttle !
  • Des plastiques intérieurs toujours assez fragiles
  • Cote élevée de l'hybride en occasion

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